在5年或10年前，消费者买车会更倾向于大众、丰田、本田等海外品牌，但是在新能源时代来临之后，国内汽车市场中有了很大改变，特斯拉和很多国产车企开始占据高地，在新能源汽车市场中取得的成绩是大众、丰田、本田比不了的，反倒是大众、丰田、本田等传统海外车企开始在新能源汽车市场中奋起直追。这不，大众就推出全新中型纯电轿车大众ID.7 VIZZION，这款车型在12月15日正式上市，定价区间22.7777万-26.2777万。

从定位和定价来看，大众ID.7 VIZZION将会和特斯拉Model 3、比亚迪汉等车型展开竞争，也是目前大众品牌的纯电旗舰车型，目前能享受8年或16万公里三电质保、3年或10万公里整车质保。那么，大众ID.7 VIZZION是否能在这些新能源汽车市场中的“老将”面前保持竞争力呢？让我们来详细分析一下。

外观方面，大众ID.7 VIZZION采用家族式设计，车头大部分区域都采用封闭式设计，在大众的车标两侧，能看到横向贯穿的扁平灯带，两侧灯组也采用扁平的造型，下方还有凌厉的起伏结构和近似三角形的进气口，视觉效果比较运动。前大灯的设计也比较特别，内部加入较多灯带，共110颗独立LED光源，也是矩阵式前大灯，拥有大灯随动转向和智能灯光辅助功能。

车身侧面，大众ID.7 VIZZION的视觉效果比较动感，车顶拥有流畅的大溜背，搭配上自带起伏的腰线、上扬式的侧裙线以及略微上翘的小鸭尾，视觉效果很年轻，据悉整车的风阻系数仅为0.34。还有一点需要注意，作为一款电动车，大众ID.7 VIZZION采用前机舱较窄、后座舱较长的设计，这是因为电动机占据的空间并没有发动机那么大，呈现出的视觉效果和传统燃油车有些不同，但能优化乘坐空间。

座舱内采用大众最新的设计语言，在方向盘的前方能看到一块很小巧的内嵌式液晶仪表盘，只能用于显示基础的行车信息，重要的行车信息可以通过AR-HUD投射到车主的实线前方，这一功能在大众ID.7 VIZZION身上也是标配，能提升用车中的便利性。中控台上还能看到大尺寸的多媒体屏幕，分辨率达到2K，并搭载ID.OS 2.0，地图导航能显示充电地图、里程范围等，有一定的便利性。

另外一个特别之处在于座舱内的空调，配备的阳光传感器可以自动识别阳光位置，然后根据阳光以及温度调节空调风量和温度。车内的座舱系统还可以记忆不同乘客的身高，并根据记忆设置调节出风口高低。而在尺寸方面，大众ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，车长略短于比亚迪汉，但轴距有优势。

动力方面，大众ID.7 VIZZION提供单电机、双电机两种选择，其中单电机版最大功率150kW，双电机版则配备最大功率80kW的前电机，和最大功率150kW的后电机。动力电池为时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池，容量为84.8kWh，两驱版CLTC综合续航642km, 四驱版CLTC综合续航570km。

综上所述，大众ID.7 VIZZION目前展现出来的产品力并不差，已经达到20万级电动车的应有水平，车内搭载的Travel Assist 3.0驾驶辅助系统虽然没有高阶智驾能力，但是成熟稳定，当下够用，还支持自动泊车辅助和训练泊车辅助。只不过目前新能源汽车市场中，国产品牌的声量更大，这或许会影响大众ID.7 VIZZION的销量，后续能否大卖还有待观察。