新冠肺炎疫情的到来，让世界经济蒙受了重大损失。除此之外，更为重要的事，人们更加担心自身的健康问题。
在中国一些中大型城市中，为了降低被传热的几率，很多有条件的人上班都选择开车，而不是乘坐公共交通工具了。
尤其是近年来，我们看到，在一些一线城市当中，赶上早晚高峰期，拥堵的路段越来越多，人们上下班耗费的时间也越来越长，这其实都与中国汽车保有量持续激增有关。
很多人认为，随着一些配套的公共交通设施的完善，以及个别地区汽车限制性措施的推行，购买汽车的人会越来越少，但从实践中我们发现，拥有私家车和乘坐公共交通工具并不完全冲突。
就好比这次突发的疫情来说，虽然公共交通工具已经相对较为发达，甚至在一线城市已经相当发达，但是并没有影响私家车上路行驶数量，而且当家中有急事的时候，拥有私家车往往比乘坐交通工具或者打车要更加快捷、便利。
私家车的增加从另一个维度也标志着中国经济水平不断提升。
在美国，100个人当中有83个人拥有车，在日本，100个人当中有60个人拥有车，那么，作为人口庞大、大城市经常堵车的中国来说，人均汽车占有率有多少呢？
我们先来看这样一组数据：2021年，美国人口总数为3.3亿，人均GDP为6.93万美元；日本人口总数为1.3亿，人均GDP为3.93万美元；中国人口总数14.13亿，人均GDP为1.23万美元。
从这组数据中，我们可以看出，中国的GNP数值较美国和日本相比还有很大差距，甚至还不到日本的一半。
那么，是不是说，因为我们的人均GDP不如美国和日本，中国的汽车保有量就比不上他们呢？
按照上面我们所说的数值进行计算，美国汽车保有总量约为2.75亿辆；日本汽车保有总量约为7800万辆，那么中国的汽车保有总量有多少呢？说出来你可能不大相信，中国的汽车保有总量为3.02亿辆。
这是什么概念呢？在中国，每100个人当中，有21个人拥有汽车。
从表面上看，中国的人均汽车占有率只有21%，远不及美国和日本，但实际上，在中国一个家庭平均由4-5个人组成，这相当于中国目前平均每一个家庭有拥有一辆汽车了。
与此同时，中国的人口总数远超美国和日本，我们的计算基数大，所以，从总量上看，中国的汽车保有量已经超过了美国，居于世界第一位。
而同样人口总数庞大的印度，人均占有汽车率只有2%左右。
为什么会出现这个局面呢？我认为有以下3个方面的浅层次原因和1个方面的的深层次原因。
浅层原因如下：
首先，正如上文所述，中国的人口数量众多，造成了数值上的前后差异。
我们人均汽车占有率虽然不高，但是实际保有总量却惊人，这也是为什么各大城市会频繁出现堵车的原因。
其次，美国和日本这样老牌的经济强国，其在较早时期就已经经历了工业变革和经济高速发展阶段，这就导致这两个国家的民众已经周期性地经历了购买汽车的浪潮，这是国家经济发展的一个必要阶段。
最后，由于美国和日本在上个世纪经济发展速度最快、质量最高的时期，纷纷投资于制造业，所以他们制造汽车的水平都比较高，经过多年的实践和市场开拓，在已有的世界各国的汽车市场中，他们的份额已经相对固定下来，占据很大比例。
所以，我们看到，美国和日本的国内汽车市场造就已经饱和了，各大汽车生产商之所以还能有利润，是因为他们把目光转移到了国际市场上，甚至将一些不重要的生产线直接搬到了汽车消费大国国内。
以上这3点原因，都是美国和日本人均汽车占有率高的原因，也是导致美国和日本汽车出口业相对发达的主要原因。
那么，中国最为后起之秀，能够在汽车保有量和汽车生产能力方面迅速追赶上来，一个更深层次的原因就是，中国的制造业水平已经获得了很大的提升。
说到制造业水平，我们不妨再来看一组数据：去年，中国制造业总产值相当于G7国家的总和，其中，中国制造业总产值已经是美国的2倍之多了，更为重要的是，作为工业水平的基础数值，中国的年发电量也已达到美国的2倍。
另外，前文我们已经提到，中国的人均GDP为1.23万美元，在世界排名第60位，但是，前面的59个国家的总人口只有12亿人，中国一家就14多亿人，这说明，中国的现代化和工业化规模是非常庞大的。
众所周知，早在1894年的时候，美国的GDP就已经达到了世界第一的水平，在那之后，美国经历了5个对手，分别是英国、德国、日本、苏联和欧盟。
对于英国来说，美国巧用二战支援计划，让英国几乎在很短的时间内，就将自己的全部海外利益，尤其是海外军事基地拱手让给了美国；同时，美国更是毫不留情打击德国制造业。
对于日本，美国表面上对战后日本的一些“小动作”睁一只眼闭一只眼，但实际上，美国不仅在日本持续驻军，用来盯死日本，而且还利用“广场协议”让日本经济彻底崩溃，至今都无法恢复。
对于苏联，美国利用各种政治骗术和“纸上谈兵”策略，让苏联最终解体，让自己成为了世界上唯一的超级大国；对于欧盟，为了防止欧元崛起，美国更是策划了一场又一场战争，让欧洲国家卷入其中，逼迫欧元区整治不稳定，让欧元无法分彻底崛起。
以上这5个对手，美国都打消了他们赶超美国的希望，唯独到了中国这里，美国目前依然没有找到任何有效的办法。究其原因就在于中国已经掌握了现代制造业能力，而且中国还拥有世界上最庞大的消费市场。
中国是世界上唯一一个可以制造所有工业门类产品的国家，也是世界上最大的出口国，最大的单一消费大国，最大的商品制造国。
我们一边有能力生产包括汽车在内的一切产品，另一边又有消费的市场，所以我们完全可以组建内外双循环体系。
也许大家并不知道，目前，中国的电动汽车制造总量已经占据了世界的一半以上，汽车出口总量已经超过了德国，仅次于日本。按照目前这个趋势，估计未来3年内，我们就能够超过日本，成为世界上汽车出口的第一大国。
与美国相比，中国确实有所不足。如果美国属于博士研究生毕业，那目前中国可能就是本科毕业水平。但是，“本科”和“博士”的差距已经不是质的差距了，仅仅是数量上的差距。
中国未来将要加快构建现代化产业体系，高端汽车制造和相关设备研发就属于其中一个方向。当年，以美国为首的西方国家，在高端制造业个别领域依然对中国采取卡脖子的办法。
对此，我们自己也深有感触。中国在高端民用芯片制造、高端工业检测设备、高端工业材料、高端机床、工业设计软件（也即是EDA）等领域，确实与美国之间还存在一定的差距。
未来，我们想要继续发展高端制造业，首先就要解决这些卡脖子的问题，然后就是要把那些有前途的产业牢牢地掌握在我们自己手中，并要确保产业的绝对安全。
中国在汽车保有总量上已经超过美国，这一方面说明了我们的制造、生产、销售能力已经达到了一定水平，另一方面也说明，中国民众的生活需求和生活水平都提高了。
因此，下一步，我们要在高端汽车业“走出去”方面下足功夫，并进一步利用智能化的管理和协调方式，解决百姓出行难、开车难的问题，让城市真正的智能、智慧起来。
