书接上回，本期为二战德军明星战机Bf-109战斗战史系列第十六期。上一期讲述了JG27联队在地中海、爱琴海和巴尔干战役中的战斗战史。本期将讲述德军JG 53战斗机联队在地中海上空的战斗战史。

（本期全文约9千字，内容较长，感谢您的观看）

上文提到JG27联队参与了马耳他战斗，实际上德国空军第2航空军的JG53联队也参与了这里的战斗，JG 53联队指挥官是冈瑟尔·冯·马尔特扎少校。1941年12月3日，Ⅲ ./JG53大队率先奔赴西西里岛的卡塔尼亚。此时，地中海另一侧的“十字军行动”已经进行了两个星期，不断后撤的隆美尔此时急需帮助。

为此，在抵达卡塔尼亚仅三天后，Ⅲ. /JG 53大队取道意大利、希腊和克里特岛于12月8日抵达利比亚泰米米机场。抵达北非的同时，Ⅲ ./JG 53大队立即派8. /JG 53中队向西到250公里外的贝尼纳( Benina，在班加西附近）驻防，为的是保卫班加西港口安全。由于从西西里岛出发比较匆忙，Ⅲ ./JG 53大队没有时间训练飞行员应对沙漠环境作战，单位的Bf 109F战斗机也没来得及进行热带环境改进。更糟糕的是，为Ⅲ./JG 53大队运输地勤人员和技术物资的2架Ju 52/3m运输机在靠近泰米米机场时被昏了头的意大利战斗机击落。

（上图）冈瑟尔·冯·马尔特扎（中间者）在科米索基地接受德国战地记者采访，图中左侧坐满人的是Bf 109F-4/Z战斗机，右侧的是意大利空军C.202战斗机。

尽管刚到北非遇到很多困难，在第二天(12月11日)参与为Ju88轰炸机编队护航去轰炸比尔哈凯姆(Bir Hacheim)的战斗中，Ⅲ ./JG 53大队还是击落了4架英国皇家空军“飓风”战斗机，己方无一损失。此次战斗中第一个战果属于大队指挥官沃尔夫-迪特里希·威尔克上尉，这个战果将他的战绩提升到35架。同一天傍晚时分，II ./JG53大队被迫撤离泰米米机场，因为英国盟军地面部队已经靠近他们的机场了，上文提到过这事。撤离跟他们来的时候一样匆忙．因此有3架需要修理而带不走的飞机被炸毁遗弃，还有4架被敌轰炸机炸伤或着陆发生事故而注销的飞机也被炸毁。这么一算,II ./JG 53大队几天就损失了超过1/3的作战飞机。

撤离泰米米的下一站是西北方向的德尔纳（离泰米米只有40公里)，在此，Ⅲ . /JG 53大队执行了一系列的自由猎杀任务。12月12日中午的行动中，该大队击落6架“飓风”战斗机和1架“战斧”战斗机，己方仍然没有任何损失。第二天，主要战斗发生在加查拉一线，也就是这一天，Ⅲ ./JG 53大队首遭作战损失，即当天7./JG53中队一名飞行员被1架P-40战斗机击落，德国飞行员被严重烧伤（估计是迫降过程中烧伤的)。

12月13日，III ./JG 53大队只取得2架战果，24小时后，该大队取得3架战果，这5架战果都是在加查拉一带取得的。取得战果的同时损失也很严重，7./JG 53中队又有两名飞行员被P-40战斗机击落，一人当即丧生,另一人失踪。但是，这个中队的噩梦还未结束，12月16日，Ⅲ ./JG 53大队奉命执行侦察任务，找出沙漠地区企图切断隆美尔后撤路线的英国装甲部队的确切位置。

执行此次侦察任务第一个起飞的是7./JG 53中队指挥官海因茨·阿尔滕多夫(HeinzAltendorf)中尉和他的僚机。这两人向南飞入沙漠内地寻找英国装甲部队﹐很快他俩就在米奇利( Mechili)一带发现了目标，意外的是他俩在低空搜索目标过程中也被地面高炮击落。因为不是专业侦察机，此次侦察行动必须低空飞行全凭飞行员肉眼观察，悲剧就是这么发生的。僚机哈特穆特·克勒泽尔 (HartmutKlotzer)代理下士迫降后逃避敌人追捕徒步返回了德国一侧战线，整整一年后，他在突尼斯失踪。中队指挥官海因茨·阿尔滕多夫运气差了点，这位拥有24架战果的王牌被俘后一直呆在战俘营度过了二战，谁能说不是幸运呢。

第二天，已经将仅存的作战飞机交付给JG27联队的Ⅲ./JG 53大队启程坐飞机返回西西里岛，只有驻扎在217公里之外贝尼纳的8./JG 53中队仍在北非又作战了五天，这个中队在北非作战期间唯一的损失是一位士官被南非空军“马里兰”轰炸机（当天空袭班加西机场)的自卫火力击伤。之后，这个中队把飞机转交给JG27联队后飞离利比亚，至此，“黑桃A”大队第一次北非之旅就此结束，六个月后，Ⅲ./JG 53大队再次重返北非。

Ⅲ./JG 53大队在1941年年底返回到西西里岛时，JG 53联队的其他大队之前已经抵达了该岛，冈瑟尔·冯·马尔特扎少校的联队队部和Ⅱ ./JG 53大队驻扎在岛上东南角的科米索，l ./JG 53大队驻扎在离科米索只有32公里的杰拉( Gcla，港口小城)。当地一年中的多变气候和雨季到来，加上其他一些因素，德国计划对马耳他岛实施的军事行动并没有立即进行、但是JG53联队的战斗机却参与了针对马耳他的零星战斗。

（上图）屁股还没坐热，ⅢI./JG 53大队就得撤离泰米米机场，这一撤离就损失了大队近1/3的飞机。图中Bf 109F-4 /Trop飞机因事故实施了迫降，迫降的典型特征就是螺旋桨扭曲了。

JG 53联队部署到科米索仅四天后的12月19日，JG53联队队部奉命去马耳他岛上空执行自由狩猎行动，尽管气候恶劣，德国战斗机编队还是与英国皇家空军的几架“飓风”战斗机遭遇，战斗中，联队指挥官马尔特扎为他此前50架战果再添1架敌机。12月的最后十天，马耳他一带狂风和暴雨不断、在风雨的间歇，马尔特扎仍然率领四机编队到马耳他岛上空狩猎，此间四机编队又击落5架敌机（全部是“飓风”战斗机)，其中3架战果属于联队指挥官本人。

跟联队队部四机编队自由狩猎不同，l ./JG 53和Ⅱ ./JG 53大队早期的主要任务就是为德国空军Ju 88轰炸机编队护航去轰炸马耳他岛，第一次执行这样的任务是12月20日。当天清晨,I .rJG 53大队的11架Bf 109F战斗机护送4架Ju88轰炸机去瓦莱塔( Valetta)港一带航行的英国舰船，行动中德国飞机编队遭到6架英国皇家空军“飓风”战斗机拦截。接下来敌对双方发生混战，说是“混战”因为当时当地又有意大利的作战飞机在此执行任务，Ⅰ ./JG 53大队混战中击落3架英国战斗机，己方无一损失。Ⅰ ./JG 53大队指挥官赫尔伯特·卡明斯基（ HerbertK aminski) 上尉和1 ./JG 53中队指挥官弗里德里希-卡尔·穆勒( Friedrich-KarlMuller)中尉分别击落1架敌机。

l ./JG 53大队第一次在马耳他执行作战任务是12月23日，作战任务也是为Ju 88轰炸机护航、不过，当天的任务只是为2架轰炸机护航去轰炸瓦莱塔（马耳他首都)。照例英国皇家空军的“飓风”战斗机前来拦截,德国Bf 109F在空战中声称击落1架敌机，敌机坠毁在马耳他岛沿岸，但是，英国方面否认“飓风”飞机被击落、但承认有2架飞机作战受伤后实施了迫降。第二天行动中，5./JG53中队指挥官库尔特布兰德勒(Kurt Brandle)中尉击落1架“飓风”战斗机，这是他参战以来第30个战果。

（上图）驻扎在意大利西西里岛的JG 53联队地勤人员借助Bf 109F-4飞机的阴凉在打牌。注意看机翼的前缘缝翼已经伸出，座舱处有遮阳伞。

截至1941年年底，JG53联队共击落整整20架“飓风”战斗机和1架“布伦海姆”轰炸机（在海上巡逻时被德国击落)，己方仅有两名飞行员受伤。

整个1942年1月，马耳他岛一带的恶劣气候仍旧，JG53联队针对该地的行动大大减少，只有瓦尔特·斯皮斯( WalterSpies)上尉的Ⅱ ./JG 53大队不仅顽强参战，还稳定地取得不错的战果，截至1月底，这个大队共取得13架战果，除了1架或2架型号不明外，其他全是“飓风”飞机。Ⅱ ./JG 53大队1942年新年第一次胜利是1月3日为1架Ju 88轰炸机护航去轰炸鲁卡( Luqa)机场期间击落2架“飓风”飞机，但是，这次不太激烈的战斗也是该大队在马耳他第一次出现作战损失。当时，4./JG 53中队的1架Bf 109F战斗机被地面高炮击中凌空爆炸。24小时后，Ⅱ ./JG 53大队再次返回鲁卡，这次行动的战果相当丰硕，有4架“飓风”飞机被击落。气候恶劣让空中行动暂停了九天，恢复作战的第一天，Ⅱ./JG 53大队击落1架在海上巡逻的英国“布伦海姆”轰炸机。

l ./JG 53大队也驻扎在科米索，图中近处的Bf 109F-4是大队队部赫尔伯特·卡明斯基的座

就在这段时间，德国空军的部署仍在进行，1月18日，Ⅱ ./JG 3大队部署到西西里岛增援JG 53联队。同时，在整个1月间都没有参加马耳他战斗的Ⅰ ./JG 53大队被分成两个部分，一部分力量奉命从杰拉转移到圣彼得罗部署，在此，1月的下半个月，这支力量主要任务就是组建一个新战斗轰炸机中队。这个中队就是维尔纳·朗格曼（ Werner Langemann)中尉为指挥官的10.( Jabo)/JG 53，该中队由新老飞行员混合组成，有驾驶战斗轰炸机经验的飞行员优先考虑，比如菲利克斯·绍尔(Felix Sauer)中士、在3./JG 53中队服役时曾参加过英国战役。

但是，从JG53联队其他大队抽调人员组建10.(Jabo)/JG53的命令并没有得到支持，为此，战斗轰炸机中队只得从训练学校招来士官飞行员。虽然中队飞行员组成复杂，但指挥官朗格曼却用自己的方法把这些飞行员凝聚在一起，他授意设计了中队的标志并把大幅标志图案挂在了墙上:“朗曼有限公司——轰炸机杀手专家”。但是，一个战斗轰炸机单位，为什么称自己是轰炸机杀手?挺令人费解。

（上图）7./JG 26中队也在1941年短暂在西西里岛杰拉驻扎过，本文中并未提及，其他很多单位都在地中海战区战斗过，只是时间短而本文未提。图中7./JG 26中队的地勤人员在维护机枪。

就在Ⅰ ./JG53忙着在圣彼得罗组建战斗轰炸机中队时，本大队的第1中队( 1 ./JG 53 )暂时被部署到希腊和克里特岛的机场执行任务，主要是为穿越东地中海空中运输线提供护航任务。在1月的第三个星期，西西里岛的气候终于有了改善的迹象，被水浸泡多日的机场跑道终于干了，此前一个月Ⅲ ./JG 53已经换装了新Bf 109F飞机，1月19日是这个大队换装新飞机后第一次到马耳他岛上空执行任务，还是为Ju 88轰炸机（仅1架）护航。这天的行动并没有取得战果，但六天后,联队队部再次参加战斗揭开了“黑桃A”大队在马耳他岛最为激烈的战斗。

1942年1月25日，JG 53联队队部5架Bf 109F战斗机护航4架Ju88轰炸机去轰炸马耳他岛的哈尔法 (Hal Far)机场，但是，在靠近马耳他岛东南角时，德国人发现2艘运输船在l2架“飓风”战斗机的护航下正驶离马耳他岛。这是一个难得的攻击机会，因为英国人还未发现德国飞机，而德国人老远就发现了海上航行的舰船，向这个空域搜索肯定会发现英国护航飞机。事实正是如此，发现英国护航飞机后，德国Bf 109F战斗机率先发起了攻击，英国人发现遇到攻击时已经来不及了。这次空中行动后，一位德国战地记者在科米索采访了JG 53联队指挥官马尔特扎，随后此次战斗的细节被登在德国报纸上。

发现敌情后，我率领我的五机编队绕了一个大圈到敌机编队后方，为的是我们能从太阳方向从后面攻击5架“飓风”战斗机。我们的机动获得了回报，我们靠近敌机编队时并没有被发现，我首先向左侧最外面1架敌机发起攻击，毫无防备的敌机当即被击落，拖着火焰坠入海中。随后我召集我的编队重新会合准备第二次攻击。（发现遭到攻击后）剩余的“飓风”战斗机转向岛的方向并试图爬升到我们上方，我们稍稍调整了一下准备采取一致攻击行动。就在这时，我发现我们上方12架“飓风”战斗机中的2架离开编队转弯，这明显地是想绕到我们后方，但是，他们并没这么做，而是向岛的方向飞去，这倒是个好事了，不会干扰我们第二次攻击行动。

这回，我再次瞄准最左侧1架敌机，我这么做的目的是让我的僚机也有机会进入射击位置。我的攻击直接命中敌机，敌机飞行员跳伞逃生，当时我看到这位表情惊恐的飞行员缓缓在我的座舱一侧下降。与此同时，其他2架梅塞施密特战斗机正在攻击另2架敌机，敌机很快被击落并坠地起火T。其他敌机见事不妙俯冲逃离我们的打击，他们确实成功了，但是，运气不济的“飓风”战斗机逃跑时却撞见了另一个为轰炸机护航的德国战斗机编队，这里，又有2架“飓风”飞机被击落坠入海中，还有2架拖着浓浓的黑烟盘旋着向下坠去，但是我们没看见这2架飞机坠毁。另外，卡尔一海因茨·普鲁（ Karl-HeinzPreu)少尉一直在追击1架“飓风”飞机，直到靠近海岸时才追上并击落了这架敌机，高度是600米，那是我们这天战斗的第八架战果。

这天战斗的8架战果中有6架属于JG 53联队队部，联队指挥官本人的2架战果(他的僚机照相枪可以为他证实）让他的战绩上升到55架。最后2架战果属于6.tJG 53中队飞行员，当天这个中队也执行为Ju88轰炸机护航的任务。由于两个单位都没有任何损失，这是JG53联队在马耳他岛战役中最为成功的战例之一。

48小时后的1月27日，6./JG 53中队另一位飞行员赫尔穆特·贝尔瑟（ HelmutBelser )中尉击落了1架似乎是费尔利公司的Battle轻型轰炸机（说战斗机也行），此前的1月19日，贝尔瑟还击落1架似乎是格洛斯特公司研制的“斗士”战斗机，有人猜测所谓“斗士”更可能是英国皇家海军航空兵的“剑鱼”( Swodfish)或“青花鱼”(Albacore)飞机。1月27日击落的Battle飞机极有可能是费尔利公司的“管鼻骏”(Fulmar )战斗机，这也是皇家海军航空兵的飞机，英国当天的记录显示有1架“管鼻鸟”升空，但是，这架升空的飞机是早晨天刚亮时起飞去北非的,而贝尔瑟是在当天下午击落的Battle飞机。由于英国本岛也有战事，马耳他岛早期使用了很多老旧型号飞机，型号十分繁杂，最先进的就是“飓风”，更先进的“喷火”留在英国本岛作战。

（上图）冈瑟尔·冯·马尔特扎（左)和普鲁(Preu)少尉在1架Bf 109F-4/Z飞机前。图中这架飞机的主起落架舱前的机翼前缘安装了照相枪，图片已经看不清楚。

6./JG 53中队似乎有击落怪异和型号繁杂飞机的“偏好”，2月5日清晨，这个中队在马耳他岛附近击落1架从直布罗陀基地远道而来的“惠灵顿”轰炸机，事实上，这架轰炸机并未被击落,只是击伤而已。“击落”德国飞行员能够识别的飞机并不少见，下面的故事就充分说明了6./JG 53中队的“怪癖”。2月5日傍晚时分，汉斯·穆勒( Hans Moller )少尉在卡尔弗拉纳( Kalfrana，马耳他岛最南端)水上飞机基地击毁1架锚定状态的荷兰福克公司研制的“福克”T VIII飞机，但是，这架穆勒认为的荷兰产飞机实际上是前挪威空军的He 115水上飞机，这是德国亨克尔公司研制的飞机，原挪威空军购买了3架，挪威被德国占领后，这些飞机飞到了英国避难并被英国人利用起来。

1942年2月、地中海地区终于出现了久违的晴空，德国空军理所当然大大提高了针对马耳他岛的军事行动。但是、尽管作战任务经常有，规模却不大，德国人认为发动几次大规模行动的效果不见得比日夜不停的小规模骚扰消耗战更有效、在小规模空袭行动的间隔、也就是英国人需要喘口气的时候德国再发动几次较大规模的空袭。

白天护送轰炸机去轰炸马耳他岛是JG53联队主要作战任务、偶尔也会执行战斗轰炸和自由狩猎行动，联队飞机通常情况一天要飞2一5架次作战任务。为轰炸机护航任务很快就形成了惯例，当容克轰炸机取道战斗机机场时，战斗机便起飞伴随轰炸机飞行15-20分钟到马耳他岛，轰炸机轰炸时，战斗机在目标空域保护轰炸机免受英国战斗机袭击，之后再一道返回。德国的小规模轰炸战术取得了成效、飞行员反映岛上的防空力量逐渐在减弱。

整个2月间，JG53联队共击落24架敌机，己方只有两名飞行员失踪，联队队部这个月只击落7架敌机，其中4架战果属于联队指挥官马尔特扎。1月份没有参战的l ./JG53在2月里只取得1架战果,即1架“博福特”轻型轰炸机，这架战果是2./JG 53中队指挥官克劳斯·夸特―法斯勒姆少尉在2月15日击落的。

l ./JG 53大队包揽了联队2月份战果中的一半(12架)，同时这个单位也出现本月第一个损失，即2月7日的战斗中，6./JG53中队一名飞行员在鲁卡被英军地面高炮击落。Ⅲ ./JG 53大队取得5架战果，这是该大队从北非战场返回后取得的首批战果，其中第一架战果是2月11日8./JG53中队指挥汉斯-约阿西姆·海内克中尉击落的l架“布伦海姆”轰炸机。JG 53联队2月损失两名飞行中的最后一位属于10.(Jabo)/JG 53中队，这个中队正式参战仅两天后的2月23日，本单位一名士官被英国“愿风”战斗机击落后在海上失踪，英国的作战报告称看到了这名飞行员跳伞逃生。

（上图）7./JG 53中队的1架Bf 109F-4战斗机携带1个300升副油箱在转场飞行，飞机下方就是地中海。照片拍摄于1942年年初。

3月初的战斗跟已经过去的2月十分相似，在上旬的十天里，JG53联队击落9架“飓风”战斗机，己方唯一的损失是10.(Jabo)/JG 53中队的另一名士官，后来证实,这名飞行员在座机被地面高炮击落后跳伞逃生，落地后被俘。此时，对于轴心国来说，似乎再需要几个小时战斗就可以占领马耳他岛,岛上的英国守军情况很糟糕,能升空作战的“飓风”飞机不足24架。但是，3月10日，JG53联队得到一个不好的消息。

就在三天前，英国皇家海军“鹰”(Eagle)航母为马耳他岛上的英国皇家空军送来了15架“喷火”战斗机，这个情况竟然未被德国情报部门及时发现。首批与英国新型战斗机遭遇的是8./JG 53中队飞行员，这个中队当时正为3架Ju88轰炸机护航去轰炸鲁卡机场。“喷火”战斗机比“腿风”要先进，这是其一，德国飞行员未能及时获得情报是其二，因此3月10日的战斗中德国有1架Bf 109F被击落，英国1架“喷火”也被击落，算是公平了。但是，很明显“喷火”飞机的出现让德国人有了一种不祥之兆，首批“喷火”飞机悄无声息地运进了马耳他岛，随后会有更多的“喷火”陆续运抵。德国人的猜测确实有道理，在3月底，“鹰”号航母再次运来了16架“喷火”战斗机。

也许是巧合，也许不是，3月12日，德国第二航空队司令阿尔伯特·凯瑟林( Albert Kesselring)元帅召集他手下所有单位指挥官到卡塔尼亚开会，会议的主要内容就是制订未来夺取马耳他岛计划，德国希望一劳永逸地解决马耳他岛。夺岛战役的第一个重要步骤就是发动一次大规模行动消灭岛上的英国皇家空军，具体做法就是花一周时间不间断地轰炸岛上所有飞机机场。就是在这次大规模行动中，德国人发现岛上英军又多了6架“喷火”战斗机。

凯瑟林制定的新作战行动的第一次大规模昼间轰炸行动发生在3月21日早晨，当时，德国出动100余架Ju88轰炸机去轰炸塔卡利( Takali)机场,JG53联队负责为当天行动的轰炸机全程护航，护航有两种方式，一种是贴身护航、即伴随轰炸机编队出击;另一种是在轰炸机前方执行自由狩猎行动，这是一种积极的护航方式，扫清作战空域出现的敌机。但是，JG53联队投入了全部作战力量准备与英国人大干一场，结果他们在空中却没有遇到敌机，因此这次行动没有发生空战，既没有取得战果也没有任何损失。这种奇怪战斗一直持续到4月份、在接下来的四个星期里，整个JG53联队(除了10.(Jabo )/JG53中队）的作战任务非常枯燥,就是在西西里岛和马耳他岛之间来回穿梭为轰炸机护航。

尽管后来双方的空战稍有恢复（英国皇家空军“喷火”也上了战场)，总的来说岛上英国皇家空军的空中行动只是维持最低标准。尽管英国“喷火”战斗机的出现让德国人大吃一惊，德国人并不惧怕这种战斗机，双方也不是没有交手过，对于地中海战区来说，德国人的优势只是稍稍降低而已，事实上，没有及时获得情报“喷火”飞机就突然出现在马耳他岛这一点让人吃惊。算上“喷火”战斗机德国方面也具有绝对的优势，加上这段时间英国不积极应战（当然不是英国人害怕，这只是战术调整)，德国在这段时间相对英国的空战击坠比达到10:1，也就是德国击落39架英国飞机，己方有一名飞行员丧生，两人失踪，还有一人被俘。另外两个损失不能算是英国的，10.(Jabo )/JG53中队2架飞机在一次行动中在海上相撞坠毁，两名飞行员失踪。

（上图）由于马耳他岛上的英国战斗机落后很多，德国Bf 109F战斗机可以达到以一当十来应对，即使像图中10.(Jabo)/JG 53中队的Bf 109F-4/B战斗轰炸机也占据绝对优势。初期苏联战场和马耳他战场上，Bf 109战斗机经常会执行战斗轰炸任务。

39架战果中有一半属于瓦尔特·斯皮斯上尉的Ⅱ./JG 53大队，这个大队最成功的一次战斗发生在4月10日，当天下午在为一支轰炸机护航行动中，该大队击落6架英国“愿风”战斗机，其中1架战果属于大队指挥官本人，3架属于未来“骑士十字勋章”获得者，6./JG53中队的鲁道夫·埃伦贝格尔(Rudolf Ehrenberger)军士长，加上这3架他的战绩达到了23架。此次战斗的唯一损失是埃伦贝格尔中队指挥官被击落。

仅仅24小时前﹐赫尔曼·纽霍夫( Hermann Neuhoff)少尉在科米索从 ./JG 53大队被调来任6./JG 53中队指挥官，纽霍夫当时的战绩是39架，他的第40架战果申报后在他被任命中队指挥官这天被否决。此前，赫尔曼·纽霍夫是Ⅲ ./JG 53大队战绩最高王牌,他在4月10日这天被击落，被击落的过程不甚明了，英国皇家空军有两名飞行员声称在马耳他岛东部击落1架Bf109战斗机、这两人声称在战斗中被击落的德国战斗机中弹起火,飞行员跳伞逃生。但是，后来生还的纽霍夫称是另1架友机击落了自己、他说:

我率领我的四机编队飞到马耳他岛上空时遭遇3架英国“喷火”战斗机、我向我前面的1架敌机开火射击，就在这时我听到一声巨响，肖( Schow)少尉获得了他本人第一个战果，不幸的是被击中的是我!他以为我是1架“飓风”战斗机。

我没有立即跳伞，但很快飞机就开始着火，而且越来越大，我只得打开座舱准备跳伞，就在这节骨眼我的座机凌空爆炸。幸运的是我及时地解除了跳伞保险，座舱罩被弹掉，我在2500米高度被甩了出来。在400米高度，我打开了降落伞，最后我在离鲁卡不远处着陆。

（上图）6./JG53中队指挥官赫尔曼·纽霍夫的Bf 109F-2座机，照片拍摄于1941年7月6日，当时纽霍夫还在7./]G53中队服役。

纽霍夫被俘后，他获得“骑士十字勋章”的命令在6月16日正式公布，这是JG53联队第九位获得此勋章的飞行员。大约两个月后的1942年8月11日，上面提到的击落纽霍夫的l./JG 53中队维尔纳·肖( Werner Schow)在斯大林格勒的一次战斗中失踪,他的战绩是15架，不知道这个战绩是不是包括纽霍夫那架。肖在后来主动承认是自己击落了纽霍夫，在激烈的战斗中他不幸判断失误造成悲剧。

纽霍夫被击落四天后，ll ./JG 5 3“损失”第二位战绩突击的中队指挥官,也就是5./JG 53中队指挥官，拥有34架战果的库尔特·布兰德尔被调离JG53联队到 Ⅱ./JG 3大队任指挥官。

（上图）9./JG 53中队的格哈德·贝特茨上士在3月9日马耳他上空取得了自己的开门红（击落英国1架“飓风”战斗机）后降落在科米索机场。5月18日，他再次击落1架“喷火”战斗机，但此次战斗中他也被击落成了战俘。

4月下半月，德国空军针对马耳他岛的轰炸行动达到高潮。4月20日，又有46架“喷火”战斗机通过“鹰”号航母和美国“大黄蜂”航母运送到岛上。德国人这次及时获得了情报，因此,几乎就在增援力量抵达岛那一刻起，德国立即对哈尔法和塔卡利两处重要机场实施了重点打击，当天的打击相当猛烈，到第二天，新抵达马耳他岛的“喷火”战斗机只有不到一半还能投入战斗。

但是，就在德国空军取得节节胜利时，4月底的战斗突然减弱，那些增援的英国战斗人员和飞机还未来得及发挥作用，即使发挥作用也有限，特别是新来的飞行员跟这里奋战数月之久的德国飞行员无法相对匹敌。不管怎么说，英国人得到了宝贵的喘息机会。德国的行动突然减少的原因是德国其他战场需要增援力量，比如希特勒此时正准备在苏联发动夏季攻势。北非的隆美尔正在发动反攻,而且已经将战线再次推到加查拉一带（去年12月Ⅲ ./JG53从此撤离的)，此时隆美尔计划再次包围托布鲁克并将战线推到埃及境内。

5./JG 53中队的地勤人员在维护Bf 109F-4/Z战斗机的发动机。

这一时期德国在各个战线上都取得了进展，不可忽略的不利因素是战线拉得太长，物资供应问题变得越来越突出，必须派出增援力量来保证各条战线业已取得的战果。为此，德国空军很多作战单位都被拆分派到不同战场执行任务，JG 53联队也不例外。冯·马尔特扎少校的联队队部和Ⅱ ./JG 53大队仍驻扎在西西里岛的科米索，保持对马耳他岛的压力态势，实际上这只是表象，这点作战力量不足以威胁岛的安全﹔赫尔伯特·卡明斯基的Ⅰ ./JG53大队和第6集团军一道被部署到斯大林格勒一带，而Ⅲ ./JG 53大队穿越地中海到北非老驻地德尔纳驻防，准备在德国进攻埃及开罗战役中执行空中任务。

（上图）10.(Jabo)/JG 53中队费利克斯·苏尔上士的Bf 109F-4/B战斗轰炸机因发动机故障在西西里岛一处海滩迫降，被盐水浸泡后这架飞机只得注销报废。注意看后机身该中队的队标。

【未完待续……】

下期将继续讲述Bf-109战机的战斗战史系列，点关注不迷路