保时捷卡宴 GTS Coupe 评测：传承经典
优点
令人难以置信的 V8 引擎（和配乐）惊人的灵活操控仍提供大量奢侈品缺点
看起来与其他 Cayenne 并无太大区别运动悬架模式在新西兰道路上感觉很残酷冷启动时隐形排气设置可能是个好主意2008 年，在阔别 25 年之后，卡宴 SUV似乎并不是恢复保时捷 GTS 标志的最佳选择。GTS世界的前任车型包括 20 世纪 60 年代的 904 和 20 世纪 80 年代的 924，这两款车都拥有强大的竞争力（请观看上面的视频）。
保时捷卡宴 GTS COUPE：发动机 4.0 升涡轮汽油 V8
功率 368kW/660Nm
变速箱 8sp 自动、AWD 0-100km/h 4.4 秒
油耗 12.3l/100km
价格 252,400 澳元。
然而，卡宴却是：现代保时捷第一款以 GTS 形式推出的车型，而且正如保时捷大型 SUV 的新款车型一样，是一件令人惊讶的令人惊叹的车型。
现在每款保时捷车型都有GTS 版本，基本理念都是一样的：尽可能豪华、舒适，同时尽可能兼顾赛道性能，但又不走极端。不是最豪华、不是最快、也不是最激进……但全面性能卓越，一切都很平衡。
新款 Cayenne 仍然是当前产品线中令人垂涎的 GTS 车门贴纸最令人惊讶的车型之一。
巨大的 V8 确实有能力打破安静的早晨的宁静。
因为它很狂野。有时确实非常狂野，部分原因是经过改进的 4.0 升双涡轮 V8 汽油发动机，比旧款高出 30kW/40Nm，并拥有赛车的轰鸣声和高速金属声。这种声音可能会让邻居在清晨几次冷启动后讨厌你，尽管如果你拥有这台价值 252,400 澳元的机器，你周围可能会有一些空间。
标准版 Cayenne S 现在也搭载 V8 发动机，但是并没有像这款一样狂暴。
GTS 没有电气化，因此它绝对是那些喜欢大型 V8 发动机的传统感觉和声音的人的首选，尽管它配备了几个涡轮增压器。它也是那些喜欢驾驶 2.2 吨重的 SUV 快速行驶的人的首选，0-100 公里/小时加速仅需 4.4 秒。
供您参考：不是 GTS，而是售价 377,000 澳元的 Turbo GT。不过相关，请继续阅读...
GTS 的性能与另一款仅搭载 ICE 发动机的疯狂 V8 卡宴 Turbo GT 相比仍有差距，后者可以在令人难以置信的 3.3 秒内加速至 100 公里/小时。但 GTS 也便宜了 125,500 澳元（请做好准备）。
GTS 确实有点继承了异国风情的 Turbo GT 的风格，而不仅仅是强调超现实的 V8 声音。
标准版 Cayenne S 实际上现在也搭载了 V8 发动机，但与另外两款相比，这款发动机并没有那么狂野。那么让我们继续吧。
GTS 极其低调，尤其是黑色。因为有很多黑色细节。
GTS 确实有一点 Turbo GT 的影子，而不仅仅是强调超现实的 V8 声道。它拥有比普通 Cayenne 更具侵略性的空气悬架（低 10 毫米），并借用了 Turbo GT 的前轴枢轴轴承 - 增加了负外倾角并增强了转向。AWD 系统的水冷式分动箱也来自 Turbo GT，可帮助汽车在赛道驾驶或狭窄的柏油路弯道中保持传动系统冷却。
与许多高性能欧洲汽车一样，对于新西兰的道路来说，GTS 运行良好，动力传动系统加速至 11，但底盘略有降低。
因此，尽管 GTS 看起来仍然非常低调，但只要你愿意，它就是一款可以充满戏剧性的机器。
GTS 比其他 Cayenne 低 10 毫米，并采用了一些 Turbo GT 底盘组件。
与许多高性能欧洲汽车一样，为了在新西兰道路上快速/有趣地驾驶，GTS 表现非常好，动力传动系统调至 11，但底盘略微调低。这很容易做到，只需选择 Sport 或 Sport Plus，然后深入驾驶菜单并手动设置悬架刚度即可。
大型 V8 发动机和 8 速自动变速箱在运动型及以上级别中表现得非常有趣：运动型排气管非常出众，并且在普通、运动和运动升级之间的换档激进度方面有非常明显的提升。
快速行驶也必须停下来；保时捷在这方面也一直表现出色。
实际上，在城镇中使用 Sport Plus 非常棒，因为当变速器上下换挡时，你会听到隆隆声、砰砰声和噼啪声。
即使在正常模式下，底盘仍能完美控制以实现快速驾驶；对于大型 SUV 而言，转向似乎非常精确，悬架从一个角落流畅地流动到另一个角落。
新款卡宴保留了传统外观，但采用了许多新技术。
您可以看到 Sport/Sport Plus 悬架设置在超平滑的欧洲道路或赛道上发挥作用（记住，这是 GTS 精神的一部分），但对于新西兰乡间小路的不平坦路面和较低的速度，它感觉很不适应。
是的，尽管疯狂因素有所增加，但 Cayenne GTS 仍然可以提供奢华体验。空气悬架的双阀减震器设计可在需要时提供舒适的乘坐体验，而新款 Cayenne 车舱是高科技的完美结合，包括 Taycan 风格的弧形数字仪表板和奢华的传统功能。
Taycan 风格的曲面显示屏是新一代 Cayenne 的特色。
GTS 特定装饰包括运动型方向盘、保时捷的 Race-Tex 绒面革内饰和几个独特的颜色包：胭脂红（适用于我们的测试车）和板岩灰色 Neo。
您可能还会注意到，我们的测试车是 Cayenne Coupe；您也可以选择 GTS 作为 SUV（249,900 澳元）。当然，这完全取决于个人喜好，但请注意，Coupe 与 Turbo GT（不提供 SUV）最为接近，并且是唯一配备自适应后扰流板的车型。
正如您想象的那样，Coupe 不会损失太多的行李箱空间。
虽然实用性稍差一些，但设计巧妙：Coupe 的后排座椅降低了 30 毫米，因此头部空间差不多。车顶并不像看上去那么低，因此载货空间也只有 10%，而且全部位于顶部，反正这也是您最不常使用的空间。
鉴于排放法规已使 Cayenne Turbo GT 在欧洲停产，您当然可以将 GTS Coupe 视为渴望获得跑车的客户的替代选择。甚至可以选择两个位于中央的青铜排气管来提供类似的外观，只要您还选择了轻量级套件之一（13,490-18,580 澳元）。
选择 GTS 而不是 Turbo GT，您还可以（嗯，几乎）用零钱购买 718 Boxster。
保时捷卡宴 GTS Coupe 的主要统计数据是什么？该车搭载保时捷 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的改进版，功率为 368kW/660Nm。8 速自动变速箱经过特殊调校，适合 GTS（尤其是在 Sport 和 Sport Plus 模式下），AWD 系统采用 Turbo GT 车型的水冷系统。
保时捷卡宴GTS Coupe效率高吗？这款纯 ICE V8 发动机的理念并非如此，尽管官方给出的 12.3l/100km 油耗并不算太糟糕，而且如果你驾驶得比较平稳，这款不受压力的 V8 发动机可以相对省油（甚至还有 Eco 驾驶模式）。但这是一款性能强劲的发动机，如果你按预期使用它，成本会很高。
保时捷卡宴 GTS Coupe 驾驶起来好吗？当然，它速度很快，但对于一辆 2.2 吨重的 SUV 来说，它还拥有惊人的精确度和敏捷性。最初的 Cayenne 真正向世界展示了 SUV 在公路上的表现，它至今仍是标杆。
保时捷卡宴GTS Coupe实用吗？Cayenne Coupe 的实用性不如 SUV（也有 GTS 款式），但差距并不像你想象的那么大。后排座椅低了 30 毫米，因此你仍然有充足的头部空间，载货空间也只少了 10%。
我们喜欢保时捷卡宴 GTS Coupe 的哪些方面？V8 发动机在运转时听起来就像一辆赛车，底盘在蜿蜒的道路上表现得非常出色，这在一定程度上要归功于异国情调的 Turbo GT 车型的一些转向/悬架和 AWD 技术。但它保留了 GTS 精神的一个关键元素——奢华的气息。
我们不喜欢保时捷卡宴 GTS Coupe 的哪些地方？如果你是早上早起的人，你可能会说启动时声音太大；隐身模式可能是个好主意。如果你正在寻找与动力系统和底盘相匹配的视觉效果，你可能会失望：GTS 是典型的保时捷低调，细节被涂黑，前门上有一个非常低调的“GTS”贴纸（尽管后挡板上有一个合适的徽章）。
保时捷卡宴GTS Coupe适合什么样的人？卡宴车迷希望享受最后几款可能提供非电动 V8 动力的车型之一。或者只是欣赏在当前卡宴系列中性能、操控、豪华和价值达到最佳平衡的车型。
当然，25 万澳元是一大笔钱。但要想跑得更快，你需要 Turbo E-Hybrid 或 Turbo GT，这两款车的价格都超过 30 万澳元。
