自中吉乌三国于6月6日签署了《关于中吉乌铁路项目三国政府间协定》后，中吉乌铁路有了最新进展。

近日，吉尔吉斯斯坦议会召开了关于中吉乌铁路的专题会议（交通、通信、建筑和建设委员会会议）。

据悉：

-中吉乌铁路项目采用BOT模式（建设-运营-移交），由中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国铁路公司联合成立项目公司(JPC) ，中方持股51%，吉方持股24.5%，乌方持股24.5%。

-中方承诺为中吉乌铁路建设的联合体提供23.5亿美元贷款，占该项目总投资的50%（项目预计总投资47亿美元），剩余的资金由各相关方承担，其中吉方出资约7亿美元。

-各方目前正在与中国银行、中国进出口银行就贷款具体条款和利率进行谈判，投融资事宜谈妥后，中吉乌铁路项目将择日动工。

吉尔吉斯斯坦关于中吉乌铁路的专题会议（图源网络，侵删）

与此同时，中吉乌铁路在吉尔吉斯斯坦境内的线路走向、轨距也基本确定。

据悉：

-中吉乌铁路在吉尔吉斯斯坦境内段，涉及纳伦州、贾拉拉巴德州两州。

-中吉乌铁路在吉国境内段的线路，从中吉边境的吐尔尕特山，经阿尔帕翻越莫尔多套山后，跨越阿拉布卡河至马克马尔，然后向西翻越费尔干纳山，利用经贾拉拉巴德以北既有铁路通道引入贾拉拉巴德站，并向南延伸增设贾拉拉巴德货站。

-中吉乌铁路在吉国境内段，新建铁路正线全长约294公里，其中吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长约161公里，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长约134km。

中吉乌铁路线路示意图

从上面的信息可以了解到，中吉乌铁路的线路走向，对原来在吉国境内的北线方案做了调整优化，不再绕行纳伦。调整优化后新路线是：

从我国新疆喀什出发，经吐尔尕特山口出境，向西经阿尔帕后，再向北翻过莫尔多套山、跨过阿拉布卡河至马克马尔，然后向西南翻过费尔干纳山，到达贾拉拉巴德，终到安集延。全线里程约613公里。

关于网友比较关心的轨距问题，采用的是“准轨+宽轨”分段模式，从我国新疆喀什经吐尔尕特出境到吉国境内的马克马尔 (Makmal)路段，采用的是准轨铁路，从马克马尔经贾拉拉巴德到安集延路段，采用的是宽轨铁路。

其中:

准轨段（1435mm）：喀什-吐尔尕特-阿尔帕-马克马尔，全长约374公里。我国境内段（喀什-吐尔尕特）约213公里，吉国境内段（吐尔尕特-马克马尔）约161公里。

宽轨段（1520mm）：马克马尔-贾拉拉巴德-苏扎克-安集延，全长约239公里。吉国境内段（马克马尔-贾拉拉巴德-苏扎克）约159公里，乌国境内段（苏扎克-安集延）约80公里。

准轨宽轨换装场：在吉国境内的马克马尔(Makmal)设立准轨宽轨换装场，吉国将在此打造面向中亚的内陆港。

笔者所获得的初步信息（以官方为准），中吉乌铁路项目建设计划在今年10月份动工，全线建成通车的时间节点是2030年。也就是说，中吉乌铁路建设周期是6年。

这一点与中老铁路类似。

中老铁路项目从签约到动工，历时1年（笔者注：2015年11月，中老铁路举行签约仪式；2016年12月，中老铁路举行全线动工仪式）；从动工到全线建成通车，历时5年，于2021年12月正式运营。

中吉乌铁路自1994提出设想，到1997年中吉乌三方签署合作备忘录，再到2022年5月得到普京的“谅解”，在延宕了25年之后终于被提到了建设日程。

中吉乌铁路在提到建设日程之后，原计划在2023年秋季动工，之所以耽搁了一段时间，是因为围绕两个焦点问题进行谈判:

一是轨距问题

一直以来，俄罗斯都极力保持和强化对中亚国家的铁路运输主导权，牵头搞了很多铁路标准和运输方面的约束协定，如《关于俄罗斯-中亚1520mm铁路合作统一原则声明》、《关于俄罗斯-中亚在1520mm空间发展物流潜力和多功能运输工艺的宣言》等。

现在，中吉乌铁路的准轨标准延伸到吉尔吉斯斯坦腹地，虽然没有延伸到安集延，但口子总算是打开了，目前达成的准轨宽轨方案，可谓是来之不易。

二是融资问题

中吉乌铁路的建设难点在吉国境内，从吐尔尕特经马克马尔到贾拉拉巴德，要建设桥梁44座（约17.5公里）、隧道31座（约111公里），桥隧总长127.41公里，桥隧比达到43.4%。

对比中老铁路老挝境内段，从磨丁到万象南，要建设桥梁162座（约69公里）、隧道72座（约184公里），桥隧总长约253公里，桥隧比59.0%。

因此，中吉乌铁路施工技术难度最高、投资最大的就是吉国境内段，全线建成通车的时间点也取决于吉国。但吉方缺少资金，没有技术，也没有运营管理经验，只能寻求中方支持。而中方给予支持，就需要获得对等条件。

现在，中吉乌铁路的融资方案基本确定，中方提供23.5亿美元贷款，并在中吉乌联合项目公司中持股51%，拥有了话语权。

中吉乌铁路对吉尔吉斯斯坦来说，其有一个很好的对标样本，就是老挝。老挝深处中南半岛内陆，与吉尔吉斯斯坦一样，是一个典型的“陆锁国”。

中老铁路建成通车后，老挝在短短的两三年的时间里，背靠中国超大规模市场，一跃成为中南半岛的通道枢纽和贸易中心，极大地促进了老挝经济社会的发展。

先前对老挝冷眼旁观的越南、泰国，都主动靠上来，老越之间启动了万永铁路（万象-甘蒙-永安港），老泰之间完成了米轨铁路与准轨铁路的连接，老柬之间也开始研究论证老柬铁路。老挝再也不是原来闭塞之国，而是成为了名副其实的“陆联国”。

从地理位置上看，吉尔吉斯斯坦与老挝类似，中吉乌铁路建成通车后，吉国也会像老挝一样，背靠中国超大规模市场，面向中亚西亚，成为中国-中亚-西亚通道走廊的物流枢纽和贸易中心。

近日，吉尔吉斯斯坦总理扎帕罗夫在采访时表示：

-中吉乌铁路将把我们从一个“死胡同国家”转变为一个拥有巨大过境潜力的国家。

-这将使整个中亚，不仅仅是吉尔吉斯斯坦，成为两个大型经济体（中国和欧盟）之间的陆上通道。这条铁路的建设和启动将使中亚不仅成为一个文明的交汇中心，还将成为一个贸易和物流的枢纽。

吉尔吉斯斯坦总理接受高端访谈（图源央视新闻）

中吉乌铁路对我国来说，其意义不止在吉尔吉斯斯坦一隅，而是要通过中吉乌铁路，继续向西延展。延展到伊朗后，继续向西经土耳其（准轨段）可通往欧洲（准轨段），这条路线是“中国-中亚-西亚-欧洲”的最短路径。同时，在伊朗南下，可辐射波斯湾及阿拉伯半岛地区，构建“中国-中亚-阿拉伯半岛陆地走廊”。

中国-中亚-阿拉伯半岛陆地走廊示意图

并且，中吉乌铁路延伸到乌兹别克斯坦的撒马尔罕后，向南可通过既有铁路抵达乌兹别克与阿富汗的边境铁尔梅兹，通过目前正在商议的跨阿富汗铁路，实现乌兹别克斯坦与巴基斯坦连通，打通到印度洋的出海口，衔接中巴经济走廊，也就是“中国-中亚-南亚”大陆桥。

中国-中亚-南亚大陆桥示意图

坐等中吉乌铁路开工。