来源：SG Auto汽车经营与服务近日，据博主孙少军透露，保时捷经销商集体逼宫厂家，原因是今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，车价跳水，亏本卖车。但保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5～8台，4S店一下子就受不了了。

现在经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部换高管，给补贴，双方矛盾彻底激化。汽车媒体人桑之未也公开发布消息称，五一前保时捷投资人给保时捷发函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车。保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题，德国总部对中国CEO已不信任。桑之未称，5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国目前遇到的问题听取中国区汇报，但与经销商之间的矛盾仍未有解决方案。在华销量下滑折射保时捷困境保时捷纯电动车型有两款，分别是保时捷Taycan和保时捷Macan，其中Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车，于2019年9月投放市场。2024年4月，保时捷Taycan新款车型上市，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，售价为103.8～199.8万元。保时捷Macan则于今年的北京车展上上市，官方指导价为72.8～96.8万元。数据显示，2023年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3.3%，其中中国市场总交付量为79,283辆，同比下滑15%，成为全球唯一下滑的市场。此前由中国连续蝉联8年的保时捷最大单一市场现由北美地区接棒，该区域全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。2023年，Taycan车型销量同比增长17%，至40,629辆，占保时捷总销量12.7%。2023年，Taycan车型在华销量为4205辆，和其他国内自主品牌高端纯电车型销量相比，这一数字并不显眼。进入2024年，保时捷在中国市场的下滑并未停止。数据显示，2024年一季度，保时捷全球交付量为77,640辆，同比下降3.9%。其中，在中国市场，保时捷交付了16,340辆汽车，同比下滑24%，北美市场则同比下滑23%。销量下滑也影响了保时捷的全球业绩。2024年一季度，保时捷总体营收为90亿欧元，较上年同期下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。保时捷的汽车业务毛利为23.4%，较上年同期下降了30.3%。销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。保时捷的业绩压力，导致了厂家与经销商之间的矛盾一触即发。厂、商矛盾激化早已有所显现事实上，汽车厂、商矛盾激化早在10年前就已有所显现。由于厂家商务政策和压库行为，导致经销商库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损。2014年11月，多家宝马经销商联合上书，向宝马厂家提出了多项要求，其中包括宝马向经销商额外提供60亿元的补偿，以弥补上一年的亏损。另外，经销商的要求还包括厂家与经销商一起制定第二年的销售目标，不得强制要求经销商购入汽车附件，不应要求经销商购车和为零售销量垫付等等。宝马的厂、商博弈也拉开了经销商公开抱团向厂家“要补贴”的序幕。随后，进口大众、奥迪、一汽丰田等品牌经销商也加入了“求补贴”的队列。2015年1月初，宝马厂家同意向国内汽车经销商支付51亿元补贴。2015年2月，一汽丰田在2014年度经销商大会上公布，将向经销商发放12.4亿元补贴款。一汽丰田成为继多个豪华品牌之后，首个大额补贴经销商的合资品牌。在多年前的这场博弈中，尽管有的经销商最终成功获取返点补贴；有的整车厂则选择主动补贴经销商，迎来好评；也有经销商选择集体声讨，厂家和经销商双方陷入谈判僵局。但是，厂、商关系的博弈，自那时起就已成为一个值得长期探索的话题。回到今天的市场，由于变化的因素太多，加之新出现的品牌太多，竞争是不可避免的。毕竟，在今天的中国，汽车授权经营仍然是主流。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年4月，中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比下降1.0%，环比上升1.1%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。2023年经销商生存调查报告显示，2023年，仅27%的经销商完成了全年的销量目标。这也表明，遭遇市场困境的，不只保时捷这一个品牌。截止目前，保时捷官方尚未对此做出回应。（文/徐诚）

点评

当前这个时代，电动化发展迅速，更新换代时间比以往更短，国内自主品牌电动汽车的崛起有目共睹，这些车型在功能体验上与保时捷的差异，远远低于价格上的差异。毫无疑问，自主品牌电动汽车价格更亲民。而保时捷的价格则更多贵在品牌溢价上。在经济形势仍然低迷的今天，“性价比”战胜“情怀”是大概率的，毕竟钱没那么好挣。用户可选择的高性价比电动汽车越来越多，愿意为保时捷的品牌溢价买单的客户越来越少，所以，保时捷的销量出现下滑并不意外。中国的汽车市场已经是与众不同，正如我们所见，车企掌门人都开始亲自下场吆喝，用个人IP的影响力来带动品牌，可见竞争之激烈。对于一个相对小众的品牌来说，如何调整在中国的产品策略、营销策略以及和经销商的关系，是厂家必须要面对的事情。一句话，就是要做到与时俱进。如果厂家改变的速度跟不上市场发展变化的速度，那么市场份额被吃掉只是时间问题。