2022年4月10日， “汉为观止”月球超级发布会隆重举行，比亚迪正式揭开全面进阶的汉家族产品的神秘面纱，分别是汉EV创世版、汉EV千山翠限量版、汉DM-i、汉DM-p，综合补贴后售价区间为21.58-32.98万。

汉家族的定价公布以后，我看见了比亚迪的自信，蓦然回首，国产车已经实现了完美的蜕变。

就在去年，我们还经常说15万以下才是国产车的天下，以哈弗H6为代表的国产SUV对合资SUV形成了包围之势。

而15万以上就是国产车的门槛了，几乎被合资车占领着，自主品牌曾尝试过打破障碍，长安CS95、哈弗H9、传祺GS8等车型都以越级表现先后登场。

取得了不错的声势，却始终难有战果，销量一直表现平平，难以对合资车最坚固的壁垒形成有效的冲击。

如今一切都变了，根据汽车流通协会3月份的数据，宋家族销量26729辆，唐家族销量9625辆，汉家族销量12359辆。

这3款车指导价均超过15万，打破了国产车难以突破15万门槛的尴尬境地，关键这只是交付的销量，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

比亚迪保守预计2022年销量为150万辆，若供应链向好，则有望冲击200万辆的销售目标。

在去年比亚迪客单均价就已经超越了大众，今年又在销量上形成了新的突破，而这也是国产车的突破。

我们要知道一个很残酷的现实，定价高不一定就是好车，定价高还能取得高销量就注定是好车，尤其是对国产车而言。

国产车想要在高价位取得高销量太难了，难的是顽固的偏见，难的是品牌力的支撑，难的是技术上的突破。

如何突破这3大难题？

每个时代都有每个时代的杰出车企，前有福特、后有丰田，在百年汽车发展史变局之际，比亚迪站了出来。

DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0接连发布，比亚迪技术鱼池一次又一次带来惊喜，技术上的接连突破，打破的正是消费者的偏见，与此同时越来越多人认可了比亚迪，认可了国产车。

2021年全年，比亚迪全球累计销量达到730093辆，其中新能源销量为593900辆，占据了全球新能源市场9.1%的市场份额，在国内新能源市场实现连续9年问鼎销量榜首。

而在刚刚过去的3月份，比亚迪的月销量达到了104338辆，EV车型和DM-i车型携手突破5万大关。

4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，成为了汽车发展史上第一家由传统车企完美过渡到新能源车的车企。

比亚迪在新能源车领域正在成为下一个“丰田”，或者我们可以更自信一点，以比亚迪为首的国产新能源车正在以领导者的身份全面参与新能源车的发展。

比亚迪一口气推出4款车型，合资车躺着挣钱的时代过去了

国产车在轿车领域一直都存在短板，此前在A级车市场，只有帝豪和逸动能够取得一定的销量，并且这两款车指导价都没有超过10万元，在定价上是直接放弃了和朗逸、轩逸、卡罗拉正面竞争。

之后比亚迪推出了秦PLUS DM-i 指导价11.18-15.18万，直接触及到了合资车核心价格区间，指导价更是比卡罗拉高一些，在3月份秦家族取得了24797辆的销量，秦PLUS DM-i 同比增长468.4%。

与合资车正面硬刚，直接抢走了卡罗拉、轩逸、朗逸、速腾等合资车型的市场份额，合资车再想躺着挣钱的时代一去不复返了。

2月份销量排行榜，3月份排行榜还没有公布

然而这一切才刚刚开始，比亚迪已经把触角伸到了BBA的价格门槛，汉EV创世版、汉EV千山翠限量版、汉DM-i、汉DM-p，综合补贴后售价区间为21.58-32.98万。

这个价位向下可以和凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙、帕萨特、迈腾竞争，向上可以抢走宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的潜在客户。

很多人可能不相信，但是看了这4款车型的产品力以后，更加坚定了我的判断。

汉EV创世版主打续航和性能，在宽温域高效热泵空调、电池直冷直热技术的加持下，汉EV创世版CLTC续航高达715km。

在充电速率上，汉EV创世版更具备充电10分钟续航最长增加150km、30分钟完成从30%~80%充电的超强快充能力，无论是续航表现还是充电效率均在同级别中位列第一。

主打超长续航的电动车，通常都是以牺牲性能为代价，小鹏P7 670N+ 续航670km，零百加速成绩为6.7秒；极氪001 超长续航版单电机 WE版 续航712km，零百加速成绩为6.9秒。

汉EV创世版则完全不同，系统综合最大扭矩高达700N·m，性能表现相当于V10发动机，零百加速只需3.9s，结束了长续航车型动力不足的历史。

汉EV千山翠限量版主打设计与个性，千山翠取自程俱《三峰草堂》中“雨洗千山翠欲浮，稻畦松涧已争流”。

车漆是这款车最大的亮点之一，在光照下细看，其色彩在苍颜古翠的高冷中更有些许灵动，晶莹璀璨，不失低调奢华。

与此同时，汉EV千山翠限量版还搭配了一系列专属外观内饰运动套件，碳黑轮毂、熏黑前后大灯、高性能石绿四活塞定钳(前)、绿色的碳纤维材料等，让汉家族也具有了潮玩属性。

汉DM-i则是给了有里程焦虑的人群多了一种选择，可油可电，开启中大型轿车“4.2L亏电油耗+1300km综合续航。

汉DM-p则是消除里程焦虑的同时提供了强大的性能，以颠覆性能缔造中大型轿车，实现了“3.7s零百加速+5.2L亏电油耗”的硬核实力新高度。

这4款车型，外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造，延续了“龙颜美学”，相信大家都看见实车了，整体看上去更加精致，尤其是“中国结”尾灯，让人眼前一亮。

内饰则是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂打造，采用环抱式品格内饰设计语言，提取古建筑中“品”字型排布方式，中国风设计使得汉家族车型车如其名，大气、自信、独领风骚。

截至4月10日晚上20:30，这四款车型累计订单已突破 48136 辆，只有强大的产品力加上强烈的认同感，才能实现这样的成绩，相信合资车企看见这样的销量应该是坐不住了。

写在最后

还是那句话，一切才刚刚开始，以比亚迪为首的国产车新能源车正在快速崛起，国产车有技术、有能力、有自信同合资车正面竞争，属于国产车的时代到来了！