甬台温高铁是浙江省境内一条连接宁波市和台州市、温州市的高速铁路，时速可达350公里，拟自宁波西站引出，止于温州东站，新建正线长度约307公里。不难看出甬台温高铁就是沿着东海布局的一条高铁，也就是“沿海高铁”！

确实，甬台温高铁正是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，更是沿海高铁标准“大洗牌”的关键路段，同时还或将成为甬广高铁的“收官段”。因为甬广高铁涉及的三省——浙江、福建、广东，已有两省——福建、广东明确境内全部线路了，就浙江还没头绪。

浙江境内的路段主要就是甬台温高铁了。很可惜甬台温高铁推进多年无果，一次次出现在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，但就是没有落实到位，到现在来看，还悬而未定。

有人猜测，可能是建设资金有困难，据悉，甬台温高铁总投资估算约739亿元，确实是一个较大的投资，但对于浙江这个经济大省来说，还是应该能够负担的吧？就算沿线的宁波、台州、温州三市，勒紧“裤腰带”，或许也能支付这条高铁的建设费用的。因此，建设资金不会是甬台温高铁推进的阻碍！

又有人说，或许与现在的甬台温铁路重复了！这一点更不可能存在了，要知道，沿海高铁全线都在推向时速350公里，而甬台温高铁作为中间一段，肯定也是需要的。

这不是，那也不是，那到底为何呢？

个人觉得，这个可能性比较大的。那就是甬台温高铁的建设，牵涉到上海和杭州的利益了。毕竟建设了甬台温高铁，向北是可沟通通苏嘉甬高铁了，那沿海高效大通道上，还有上海和杭州什么事呢？

因此，上海和杭州要想在沿海通道上分得一杯羹，那就会先推进取代线路，待线路成熟后，再推进甬台温高铁。

个人猜测，前期沿海通道肯定还是先进入上海的，利用沪苏通铁路进入上海东站，然后再利用上海与浙江规划的沪乍杭高铁进入杭州，进而再利用浙江境内在大力推进的杭温高铁，从而回归到沿海高铁通道的主线上，也就规避了甬台温高铁，但也能实力沿海通道的通达，而且理由也是充分的，尤其是涉及上海的规划，毕竟上海是妥妥的沿海城市，虽然有点绕了，但也是紧紧围绕着沿海区域在布线。

不过，这仅是一个猜测，却完全符合大城市间利益之争的原则的，那就是话语权越高的城市，优先得到资源。显然，在沿海通道的推进上，上海有着绝对的话语权，而在浙江境内的高铁建设上，杭州有着绝对的话语权。

至于甬台温高铁，建设是必然的，只是可能会晚些，毕竟在沿海通道一盘棋的当下，即便有上海和杭州“这两座大山”，也是无法阻碍我国南北的进一步融合发展的。因为只有利用甬台温高铁，才是沿海通道在江浙沪通行最为高效的。