自从雷军自己当上了网红，把小米多款产品打造成了流量产品，尤其是小米汽车在3月底一经上市就取得了上市24小时大定超过88898台的销量成绩后，一众车企老板/高管们都坐不住了，他们天真地以为车卖不动就是因为没流量，纷纷开设自媒体账号入驻微博、抖音等平台。

今年4月，阿维塔12位高管集体入驻微博；同期，哪吒汽车CEO张勇进行了直播；最夸张的还得是360老总周鸿祎，把自己迈巴赫进行拍卖，然后换国产新能源汽车，并且持续了几个月的流量。

可以说这半年时间以来，中国车企高管们纷纷开始打造个人IP，以图在社交平台上发挥影响力来带动汽车销量，而且这种趋势还是越来越明显。

比如说今年4月份的北京车展上，雷军、魏建军、李斌、李想、何小鹏等车圈高管亲临现场引爆了车展的流量，为多款车型增加了实打实的曝光度；但是到了最近的成都车展上却发现，似乎并没有看到哪个车企大佬亲临现场，成都车展相比于北京车展的流量简直是在冰点。

其实背后有一个事实，这些车企高管们玩了几个月的流量，有些品牌确实卖得很好，有些品牌确实卖得还是不好。但仔细想来，卖得好卖得不好真的全是因为流量吗？

这两天部分新势力8月份造车交付的数据也陆续出来了，排名第一的是理想48122辆，后面依次是零跑30305辆、蔚来20176辆、深蓝20131辆、极氪18015辆、小鹏14036辆、哪吒11005辆、阿维塔3712辆以及极越2117辆。

新势力拼了这么多年，看到上面的这些交付数据估计新势力高管们与各位读者老爷们心里都有个数，这一堆品牌里哪些是危险的哪些是不危险的。月销2万辆的标准线，可以说是一个汽车品牌的生存线。

这群新势力品牌中，卖得最好的理想汽车2023 年全年共交付新车 37.6万辆，全年营收1238.5亿元，净利润达118.1亿元，平均到每个月的销量在3万辆以上。

作为对比，2023年蔚来全年营收556.2亿元，亏损207亿元，全年销量16万辆，平均每月销量1.3万辆；小鹏2023年全年营收306.8亿元，亏损103.7亿元，全年销量14万辆，平均每月销量1.17万辆；哪吒汽车2023年全年营收135.6亿元，亏损68.7亿元，全年销量12.8万辆，平均每月销量1.1万辆。

这组数据很明显，理想凭借超过3万辆的月销量过得相当滋润，而蔚来、小鹏、哪吒等新势力品牌低于2万辆的月销量，还在艰苦度日，依旧靠着外部融资输血度日。

例如哪吒汽车，在360集团和周鸿祎这样的靠山之下，即使是这么玩流量的情况下还是不温不火。今年以来，周鸿祎频频在抖音、微博制造热点，并且带动了哪吒CEO张勇打造个人IP，很明显就是为了学习雷军那套玩流量先打造个人IP再带动产品销量的玩法，但似乎这个效果并不明显。

8月28日，哪吒汽车CEO张勇发布了一条微博，大概意思就是说他们的新车哪吒S猎装版有多好、有多具性价比，但是最后他说“72小时的大定数没超过10000台，就不发布了哈”。由此可见其实哪吒S猎装版卖得并不好，流量并没有给哪吒S猎装版以及哪吒全系车型带来什么质的提升。

再比如极越汽车，最近极越CEO夏一平可谓是给极越新车极越07造足了势，网友让他测试什么他都尽量去满足。先是为了证明极越07无门把手设计不会被冰冻住打不开，去冰库进行直播；然后为了证明车被撞了车门不会打不开，又带着极越07进行了一场碰撞测试；最近为了证明车翻下悬崖不会打不开车门，又进行翻滚测试直播。虽然极越07还没正式上市，但是上个月的极越整体销量才2117辆，在这样玩流量的情况下，品牌整体销量还没提升，着实让人担心极越07正式上市后的表现。

但是反观最近上市的另一品牌车型，却卖得非常好。没错，那就是小鹏MONA M03。8月27日晚，小鹏MONA M03正式上市，起售价11.98万元起。该车一经上市受到消费者的青睐，取得了上市48小时大定超3万台的成绩。而且值得关注的是，小鹏汽车CEO何小鹏本人，其实很少在社交平台露面，至少比起哪吒汽车那两位算是很少很少吧。

所以对于车企和车企高管而言，提升销量的关键并不在于流量，还是在于企业和产品本身。

为什么小米、小鹏新车上市能卖得好，哪吒、极越就卖不好，这背后到底是流量不够还是品牌的知名度、产品力不够，值得行业思考。