长安铃木挂了，广汽菲克挂了，就连北京现代也卖不动了。东风以价换量的背后，更多的是什么？

尽管眼下第一波热潮已经过去，在“展车已售”的提示下，人潮逐渐散去，但这般突如其来的热销也让购买C6有了门槛--当地户口，这也是目前知道的唯一一款需要当地户口才能购买的车型。在售的C6也只剩下舒适版，网上流传的12万共创版车型成为不可见亦不可得的当红炸子鸡。

和上述品牌作为对比的是，东风日产启辰同样作为东风系的一员，由于产地在郑州而非武汉，导致没有政企补贴，门店内空无一人，甚至连销售们都各忙各的，有一搭没一搭地看着门外来往的人群。

这次东风在湖北刮起给钱就卖的模式说明什么？说明没钱过冬了呗！不信你现在去东风4S店，不仅忙到没空接待你，而且只接受全款买，明白什么含义了吧！

从15年的年自主品牌销量高达121.85万辆，但如今年销目标仅为巅峰时期的10%。

说起东风汽车开始节节败退，不得不回到20年，东风汽车举步维艰，销量支柱品牌东风日产、东风本田后劲不足，打造的高端新能源品牌岚图，没能承载起集团向电动化转型的重任。

尽管东风风行现阶段对燃油车的市场表现仍抱有信心。

就拿目前还在市场上顽强抵抗的景逸x5来说，很多车主在车质网等投诉网站上反映景逸X5怠速不稳、制动系统异响、发动机异响、前后桥悬挂异响、行车安全辅助系统故障等产品质量问题，消费者对于厂家处理这些故障的态度和效率也是怨声载道。

但用户对于部分车型在质量，甚至安全方面所暴露出的缺陷也是不可忽视的事实。面对新能源车销量不断走高，加之特斯拉在年初开启的降价潮，除了降价这张牌，东风汽车还能有哪些方式来持续自救呢？