为啥不能让内燃机车代替高铁重回春运?背后原因让人无奈!

52赫兹科普 2024-02-11 15:45:35

今年春运的一场冻雨,不仅让高铁一路火花带闪电,更让我国整个中部铁路网陷入一时瘫痪。

最后,不得不请来内燃机祖师爷救场,这绿皮老祖出马,看得出来那是宝刀未老,姜还是老的辣!

果然叫东风的,都是非常厉害的存在。

于是,有人就发问了,为啥不能让内燃机车代替高铁重回春运?

哪怕速度慢点没事,毕竟碰上恶劣环境,它是真的能抗。

内燃机车优势

首先要说的是,所谓内燃机车,并不是大家所见到的绿皮车哈。

有个非常简单的辨认办法,那就是看火车顶部有没有接触网和受电弓,如果有就是电力机车,如果没有就是内燃机车。

那么,内燃机车有什么优势?

首当其冲的是,它可以在一些诸如电网覆盖不足,或者是高原特殊环境下畅通无阻。

举个例子哈,比如青藏高原的地理环境极为特殊,不仅海拔高,气压低,而且缺氧,这些条件对于铁路运营提出了极大的挑战。

虽然电气化铁路在平原地区效率高、环保,但在高原地区因为技术和成本的限制,电网覆盖不足,因此内燃机车就成为了青藏高原铁路运营的主力。

当然了,普通的内燃机车在这样的环境下无法发挥正常性能,需要特别设计。

过去,我们铁路初期用的是进口NJ2机车,但是随着国产化进程的提高,如今国产高原型和谐HXN3机车也被研制出来了。

这种机车的成功研制,标志着中国在高原铁路运营技术上取得了重要进步,不仅降低了成本,也提高了我国对关键技术的掌握和自主研发能力。

再者,电气化铁路虽然高效,但在极端气候条件下,其脆弱性就会显现出来。

比如,接触网可能会因为冻雨而导致电力传输效率下降,严重时甚至完全失去电力供应,从而影响电力机车的正常运行。

而内燃机车则完全不用担心,可以在这些条件下继续运行。

除此以外,战时的运力保障也是一个因素。

如果在战时或其他紧急情况下,电气化铁路的基础设施被破坏了,这时候内燃机车的灵活性和独立性,就显得尤为重要。

相较于电气化铁路,内燃机车的运营不需要复杂的电网和维护高昂的电气设施,故障排除和维护工作也相对简单。

这使得在紧急情况下,能够迅速恢复铁路运输服务,减少因铁路系统中断而造成的影响。

正因如此,内燃机车能够在各种条件下维持运输能力,从而为国家的物资运输和战略调动提供可靠的保障。

比如2008年大雪灾,那次暴风雪席卷了我国南方各地,超过14个省份都受到了严重的波及。

恶劣的寒冬将很多地方的基础设施摧毁,一时间铁路、电力系统遭受到了严重的考验。

为此,当时很多客运线路用上了内燃机车,从而保障老百姓的基本出行需求。

既然在特定的环境和条件下,内燃机车仍然发挥着不可替代的作用,那为何不能让它代替高铁重回春运?

电气化趋势

其实这个问题,背后涉及到多方面的考虑,包括运输效率、环境影响、经济成本和乘客需求等。

众所皆知,高铁这样的电力机车是比内燃机车跑的更快,装的更多,能够在短时间内运送大量乘客,从而极大地提高了运输效率。

比如高铁在几个小时内完成的距离,内燃机车可能需要一天或更长时间。

正因如此,使得内燃机车难以快速满足高密度人口流动的需求。

环保方面,高铁运行依赖的是电力,而内燃机车依赖化石燃料运行。

这样一来,后者产生的二氧化碳和其他污染物会对环境有较大影响。

在如今追求清洁能源的大环境下,减少内燃机车的使用也在情理之中,当然了,减少不代表就不用。

经济成本方面,虽然高铁的建设成本高,但其运营效率和乘客吞吐量可以在长期内弥补初期投资;

同时,高铁能够促进沿线城市的经济发展,提高地区间的互联互通,带动旅游业和商业活动,这些间接的经济效益,也会像滚雪球一样越滚愈大。

而内燃机车就不一样了,本来就在特定条件下才能使用,如果用在人口密集区域的话,那么无疑将面临着较高的燃料和维护成本。

更重要的是,随着社会经济的发展和人们生活水平的提高,乘客对旅行速度、舒适度和准时性的要求越来越高。

从这个角度看,高铁无疑是更加符合需求的。

另外,从技术创新来看也是如此,随着技术的进步,电气化铁路的效率和可靠性将继续提高。

未来如果使用更先进的电力牵引系统、高效的能量回收技术的话,那么无疑将会进一步减少能源消耗和运营成本。

而相比之下,内燃机车的技术改进空间相对较小,其效率提升的潜力有限。

再加上铁路电气化已经是大势所趋,同等大小的电力机车和内燃机车,前者性能对后者简直是碾压。

当然了,尽管电力机车在很多方面优于内燃机车,但两者在现代铁路运输系统中仍然可以发挥互补作用。

结尾

因此,未来的铁路运输策略还是会以电力机车为主导,内燃机车为辅助的双轨系统。

这种多元化的运输策略,不仅能够提升铁路系统的整体效率和环保性,还能在面对极端气候条件或其他突发事件时,避免“全部停摆”的情况。

俗话说,“鸡蛋不能放在同一个篮子”就是这个道理。

22 阅读:15349
评论列表
  • 风云 20
    2024-02-12 00:29

    相比之下,用油的虽然不行,但没有用油的万万不行,特别是在战时,军用车辆更是如此

    风雪夜归人 回复:
    所以油车都封存了!应急
  • 2024-02-12 07:41

    一场大雪,就知道结果,那些宣传高铁世界水平的专家呢?高铁国际接轨再说

    关曦 回复:
    高铁国际接轨?怎接轨,有多少国家玩得起这么大规模的高铁?
  • 2024-02-11 20:27

    不知所云

  • 2024-02-12 08:21

    弱弱的问一句:发电需要化石燃料吗?电从哪里来?风光可以保证电网正常供电吗?[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]

    有钳哒 回复:
    发电厂的热效率和废气除污率远高于内燃机,两者之间根本没有可比性。
  • 2024-02-11 19:58

    想起了有些手机型号有无线充电的款式,能不能用这种方法解决高铁的用电方式,即可用微波为高铁动车供应电能!

    黄恒 回复:
    手机无线充电用的不是微波是电感现像
    有故事的人 回复:
    还有一种可能就是没有自带佐料不允许上车。
  • 2024-02-11 23:05

    给铁轨盖上大棚不就行了?[呲牙笑]

    黄恒 回复:
    速度上来能吹翻
    李海涛 回复:
    [点赞]
  • 2024-02-12 01:19

    加挂一节电池车厢,就可以解决恶劣天气的电源问题。

    黄恒 回复:
    电池走不长
  • 2024-02-12 11:11

    嗯,还是马车好![呲牙笑]

    陆地巡航 回复:
    大雪天你是准备让你的马上路练劈叉吗?
  • 2024-02-12 09:44

    说了一大堆,全是屁话。

  • 2024-02-12 23:14

    冰冻,几十年一遇

  • 2024-02-12 13:10

    用电池吧

  • 2024-02-14 11:58

    受电弓前面加破冰弓就行了![捂脸哭]

  • 2024-02-12 12:13

    把电瓶车做大一千倍就是个火车了,多容易的事

  • 2024-02-14 02:17

    把高铁电线上加上电阻以发热除冰

    黄恒 回复:
    小冰可以厚冰内面化下外边这在包着
  • xzs 2
    2024-02-12 08:02

    可以用氢燃料电池机车。

  • 2024-02-12 13:00

    一个简单的优势对比就洋洋洒洒一大篇,反反覆覆,啰啰嗦嗦。

  • 2024-02-13 16:19

    内燃机可以做的更快……

  • 2024-02-16 13:26

    扯淡去吧!

  • 2024-02-12 07:58

    历史的车轮是向前开的,就像新能源车取代燃油车是一样的。

  • 2024-02-12 08:02

    闲的你蛋疼

  • 2024-02-17 08:22

    问一下军车怎么没有电的?怎么没有国5国6????????

  • 2024-02-12 07:14

    用核电呀

  • 2024-02-18 23:55

    改用核动力!

52赫兹科普

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