京沪高铁二线的走向是奇特的，弯弯绕太多，很多人认为这不符合高铁高效的原则，那事实是怎么样的呢？

京沪高铁二线即京沪高铁辅助通道，是有着分流京沪高铁的使命的，其由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍宿高速铁路、徐盐高速铁路宿迁至淮安段、连镇高速铁路淮安至扬州段、北沿江高速铁路扬州至南通段和沪苏通铁路组成，这里要说的是，京沪高铁二线的线路不是绝对的，因为沿线线路错综复杂，未来会形成各式各样的京沪之间的高铁通道。

但从当下京沪高铁二线较为认同的线路来看，其弯弯绕太多了，大弯大得让人唏嘘，小弯一个接着一个，从我国高铁通行的原则来看，显然这样的线路是不利于高铁高速行驶的，那是不是京沪高铁二线未来会不太被接受呢？

其实不然，首先，京沪高铁二线是作为京沪高铁辅助通道使用的，未来直接开行京沪间远程列车的车次不会太多，那慢一些又何妨呢？

其次，京沪高铁二线的线路来看，是由一段一段组成的，每一段其实都相当于一条城际铁路，那京沪高铁二线不也就是一条城际铁路了，只是这条城际铁路较为连贯。既然是城际铁路，那服务的不就是百姓的城际出行，而城际出行重在站点密度要高，这正是京沪高铁二线有的，基本是做到路过的县就设站，这也是与京沪高铁的本质区别，京沪高铁设站重点在地级市。

最后，京沪高铁二线弯曲度大，这样的线路经过的区域也更多，更能服务更多百姓出行，尤其是在山东段，弄了个“潍坊弯”，搞了个超级大的“弧度”，这其实对于山东是有着极大的帮助的，提升山东高铁覆盖面，也正因为如此，山东更愿意多花费资金去争取线路。

因此，一句话总结京沪高铁二线：它就是一条城际铁路！如此情况下，弯再大点也未尝不可！此时就有抬杠的了，那为什么不弯到胶东半岛沿海区域去呢？如果真的如此弯，那还能算是京沪通道吗？这会使得京沪通道更长，用时更多，花费更多，这样的京沪通道能为京沪高铁分流吗？

这样看来，京沪高铁二线其实就是一个折中的方案，既能为京沪高铁分流，同时还不能抢了京沪高铁的风头。

这就解释了另一个问题，为什么不先建设滨临高铁，消除“潍坊弯”？以及为什么不先建淮新高铁，消除“宿迁弯”。因为只有这样折中方案的京沪高铁二线，才是最有价值的，保证京沪高铁地位，从而得以顺利推进。

至于以后是否会进一步优化京沪高铁二线，这还是要看未来的发展情况的，但不管是山东，还是江苏，都对进一步优化京沪高铁二线做了准备，山东已在推进滨临高铁的规划研究，江苏也将淮新高铁作为2025年储备项目了，这就是“未雨绸缪”，是未来进一步提优发展的保障。