在新能源时代到来时，不少的传统汽车厂商在中国的表现都不错，例如现代还有斯巴鲁等等。这些曾经有知名度的厂商，这种也只能选择龟缩资源，要么就是离开中国的市场。但是马自达并没有在新能源布局上选择躺平,而是把视线瞄准，在紧凑型轿车市场上。为大家带来了一款指导价格为17.98万的马自达EZ-6 2024款 纯电 600智尊版。这款车到底有哪一些主要的特点呢？今天就深入的评测一下。

外观方面，马自达EZ-6新车整体线条十分优雅，从封闭式前脸一眼就能看出其新能源车的身份，大尺寸的中网内部以点阵式格栅填充，既拉宽了视觉感受，又凸显了强烈的科技感。两侧导流槽以及镂空的前唇，有着时尚动感的视觉效果。并且大灯还配备有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，灯光配置还是很丰富的，夜间出行照明效果不错，提升了我们出行的安全性。

侧面来看，新车采用了眼下非常流行的溜背式设计，而且采用了隐藏式门把手以及无框车门，整体视觉效果简洁且流畅，运动感十足。车身侧面有着较为协调的流线型，重心比较靠后，再加上马自达EZ-6是一辆后驱车，车尾的厚重感明显要比车头更强。车身尺寸方面，长宽高分别为4921x1890x1485mm，轴距为2895mm。此外，下方提供尺寸为245/45 R19的五幅式运动轮胎，进一步彰显不错的运动感。

从尾部来看，尾部设计还是很有看点的，尾部微微上翘，配合电动尾翼，让整个车尾的层次感分明了许多，也增加了不少的运动气息。圆形的尾灯组内部灯带左右两侧有一些变化，点亮后细节上比较丰富。

进入车内，这款车采用了大量的皮质包裹，并在中控台、门板处配备了环抱式氛围灯，配备了一款双辐式多功能方向盘，两侧功能区还融入了黑色设计元素，营造出更强的高级感。另外，整个中控台都没有实体按键，所有设置功能都被集成到了10.1英寸的液晶仪表屏以及14.6英寸的中控大屏之内，内置8155高性能芯片，科技感十分突出，功能上支持导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、4G网络、OTA升级、面部识别、语音识别控制等，进一步丰富了用车体验。同时，还搭载了14个索尼扬声器，带来不错的音乐娱乐体验效果。

配置方面，马自达EZ-6的安全配置包括了车身稳定系统、主动刹车、刹车辅助、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示等；此外，还标配了无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、自动驻车、上坡辅助、全景摄像头、驾驶辅助影像、全速自适应巡航、手机App远程控制、L2级辅助驾驶级别等等，配置方面是非常丰富的。

座椅设计使用拼接式风格制作，边侧面板使用Nappa真皮皮质风格制成，而身体接触面则改换Alcantara材料，仿毛皮样式打造，结实耐磨的基础属性延伸，可在激烈驾驶状态下，辅助驾驶员、副驾乘员更快稳固身形，结合运动风格设计造型，明显加重了动感化倾斜。座椅本身功能提供前排电控、加热、通风标配设计，主驾延伸腰部局部调节与记忆标配，另有前排腿托、按摩选配供应。宽大的舱内空间选用1米77乘员实测，前排头部留有1拳2指；后排头部不变，腿部超2拳空余。

搭载了一台后置单电机，匹配电动车单速变速箱。电机总功率190kW（258Ps），总扭矩320N·m。搭配宁德时代68.8kWh的磷酸铁锂电池，支持3C快充，完成30%-80%的电池蓄能仅需0.25小时，CLTC纯电续航里程为600km，用于每天80km左右的长距离通勤，也基本能够做到一周一充。采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂。

小编试驾这台车，感觉开起来是很轻松的，方向盘手感轻盈，指向也较为精准，几乎没有什么虚位。动力输出平顺，从起步到高速行驶，动力的提升是循序渐进的，在运动模式下，加速踏板会变得更加灵敏，动力响应更快。底盘质感扎实平稳，高速工况下也不会出现发飘的情况，快速变道车身的侧倾角度不大，在行驶过减速带和井盖时也不会感觉到太大的震感，坐在车内感觉比较平稳舒适。

安全功能配置上：车身采用了7横5纵的全钢笼式架构，该架构的车顶采用车顶采用2000MPa横梁加强件，门内还采用了6根1500Mpa超高强度钢，此外笼式结构主体全部是1500Mpa超高强度钢，全车的340MPa以上硬度的钢材占比超过86%。在经过强烈撞击的情况下，冲击力被迅速分解，从而避免单点受力过大，配合上安全气囊，被动安全进一步被提升。

小编观点：马自达EZ-6表现出了马自达汽车在设计、操控性能等方面的深厚底蕴，同时也兼具了长安汽车在电动化、智能化领域的丰富经验。这样一款新能源B级车，对于家庭出行和日常代步的消费者来说，具有一定的吸引力。大家怎么看？欢迎在下方评论区留言讨论。