看一下这张俄罗斯远东地区的交通规划图（2030年）：

俄罗斯远东地区交通规划图（图源镶江，侵删）

图中的黄色/红色线条为公路，黑色线条为铁路。这张图意味着俄罗斯战略“向东看”又迈出重要一步。

2014年“克里米亚事件”的时候，俄罗斯启动了一项名为“东方多边形”的交通基础设施改造计划。

西伯利亚大铁路和贝阿铁路线路示意图（图源网络，侵删）

我们从上面的西伯利亚大铁路（红色线条）、贝加尔-阿穆尔铁路（绿色线条，以下简称“贝阿铁路”）线路图中可以发现，两条铁路从贝加尔湖西侧向东延伸到沿海地区，南北分布，东西走向，两条铁路之间，有若干条连接线，呈现“多边形”，该计划因此得名。

一、“东方多边形”计划

“东方多边形”交通基础设施改造计划的核心，是对西伯利亚大铁路、贝阿铁路进行提能升级，重点完善两条铁路沿线的基础设施、场站和配套工程，更新铁路设备和信息系统。同时，以这两条铁路为骨架，完善公路网与内河/沿海航运以及航空机场布局，构建整个远东地区的综合立体交通体系，为俄罗斯在该地区增加物资运输规模提供流通保障。

“东方多边形”计划的第一阶段从2014年开始，期间并没有实质性进展，拖拖拉拉，实际上没有达到预期的目标。

2022年2月俄乌冲突后，俄罗斯启动了“东方多边形”第二阶段的改造工程。投资1.1万亿卢布，预计到2024年底，将铁路运输能力达到1.8亿吨（是原来的1.5倍）。今年是该阶段的最后一年。

这次俄罗斯开始动真格的了。

俄乌冲突和欧美对俄制裁，使中俄过去很多难以达成的协议和项目得以推进或实现，特别是在俄远东地区。

比如同江铁路大桥。

同江铁路大桥（图源网络，侵删）

2003年，中俄就签订了同江铁路大桥的建设协议，但俄方并没有执行。直到十年后的2014年，克里米亚事件发生后，俄方总算同意动工了。不过还是口头上的，等到2018年我们这边1886米建完了，俄方那边329米依然没多大动静，最后还是我们在2019年帮助俄方建好并完成合拢的。但即便是这样，大桥合拢后，俄方那边的铺轨和配套工程仍然是三天打鱼两天晒网。

2022年2月，俄乌战事打响后，俄方这下来劲儿了，2022年11月，同江铁路大桥立马建成通车。

类似的还有中俄“黑河-布市（海兰泡）”公路大桥、中俄东线天然气管道、中俄远东天然气管道、增设海参崴港作为吉林省内贸货物跨境运输中转口岸、对图们江出海口展开建设性对话等等。

目前，俄罗斯“东方多边形”交通基础设施第二阶段基本完成（实际上就是第一阶段设定的目标）。

在今年5月普京访华前，俄总理签署批准了“东方多边形” 交通基础设施第三阶段。该阶段预计投资3.7万亿卢布，将有24条新的铁路路段和支线投入建设，以及316个铁路设施及配套设施。到2030年和2032年，俄远东铁路年运输能力预期将实现2.1亿吨和2.7亿吨。

根据俄罗斯铁路股份公司的数据，2023年中俄间铁路货运量达到1.616亿吨，同比增长36%。2024年一季度，中俄间铁路货运量达到4250万吨，同比增长8%。预计2024年全年，中俄间铁路货运量将同比增长7%，达到1.73亿吨，再创历史新高。

二、中俄间铁路口岸不够用

目前，中俄间有4个铁路口岸。

中俄铁路口岸分布示意图（图源网络，侵删）

其中：

满洲里铁路口岸对个的后贝加尔斯克铁路口岸，其新建的集装箱场站已于2022年投入使用，2026年将完成该口岸的全部配套设施建设，俄方计划将后贝加尔斯克的货物处理能力从目前的1790万吨/年增至4600万吨/年（含公路口岸）。

前面提及的同江铁路大桥，同江铁路口岸对个的下列宁斯阔耶铁路口岸于2022年11月投入使用，目前已达到计划通行量，平均日行列车5列。另外两处铁路口岸，绥芬河-格罗捷科沃、珲春-马哈林诺的口岸通行能力也在同步提升中。

此外，俄罗斯还计划在中俄间增设第五、第六个铁路口岸。

黑山头-普里阿尔贡通道和漠河连崟-贾林达通道

一处是“黑山头-普里亚尔贡斯克”铁路口岸。该口岸距离“满洲里-后贝加尔斯克”以东约180公里，在我国境内，对应的是“黑山头-海拉尔”段铁路（约120公里）。该段铁路打通后，会缓解“满洲里-后贝加尔”口岸的货物上下行压力。目前，中俄双方已经开始着手铁路过境点研究工作。多一嘴，这条跨境铁路，过去我国一直提议修建，俄方一直无视，现在对方主动提了。

另一处是“漠河连崟-贾林达（Dzhalinda）”铁路口岸。目前，俄方从贾林达（Dzhalinda）到塔赫塔美格达（西伯利亚大铁路站点）再到腾达（贝阿铁路站点）至涅留恩格里，已有铁路。在我国境内，通过漠河连崟口岸修建到古莲的铁路连接线可至齐齐哈尔。此前，俄罗斯俄罗斯铁路股份公司对外表示，其正在与俄交通部、俄远东和北极发展部商议，与中方共同建设“漠河连崟-贾林达（Dzhalinda）”铁路大桥，初步设计年通货能力2000万吨。还是多一嘴，如上。

我国与俄罗斯远东地区的边境口岸，除了上面提到的4个既有铁路口岸和2个规划中铁路口岸以外，还有黑河、密山、虎林、室韦等12个公路口岸，抚远、呼玛、逊克、嘉荫等10个水运口岸。

三、俄罗斯远东大开发与中国东北振兴

我们再重新看一下这张图：

俄罗斯远东地区交通规划图（2030年）（图源镶江，侵删）

上图展现的是俄罗斯在2030年前在远东地区大规模升级改造的交通基础设施。这张交通基础设施图之下，有三个基本面：

一是人口规模。俄罗斯远东地区的总人口约800万人，我国东三省的任何一个省会的城市人口（哈尔滨986万人、沈阳915万人、长春909万），都超过了俄整个远东地区。

二是经济总量。2023年，俄罗斯远东地区GDP约1000亿美元，约占我国东三省的11%（东三省GDP59625亿人民币，折约8461亿美元）。

三是自然资源。在696万平方公里、相当于8.6个东三省的俄远东地区，有着丰富的石油、天然气、煤炭、金属矿产、非金属矿产、木材、粮食、渔业等资源，且储量巨大。

在去年12月举办的俄罗斯铁路大会上，普京宣布大力实施“俄罗斯未来十年铁路发展计划”，指出：

“俄罗斯铁路公司和其他运输公司在很短的时间内调整了物流结构，建立了更多通往远东、国家北部和南部的连接线路，为抵御制裁作出了重大贡献。”

2023年12月，普京在莫斯科举办的第四届俄罗斯铁路大会上发言（图源网络，侵删）

在这次大会上，普京提出了俄罗斯四大超级铁路工程，分别是改造升级西伯利亚大铁路和贝阿铁路、启动俄罗斯高铁计划（圣彼得堡-莫斯科-喀山-北京/海参崴）、开发“北极-西伯利亚-远东”新铁路干线、构建“北极-太平洋”西海岸大铁路，这些铁路全部指向了远东地区（其实还有北极航线）。

俄罗斯高铁计划（图源网络，侵删）

北极-西伯利亚-远东新铁路干线示意图

中俄北极航运快线

很明显，俄罗斯这项雄心勃勃的“东方多边形”交通基础设施改造计划，靶向的就是东大国，通过对交通基础设施的改善，将远东地区的资源开发出来，以获得在俄乌冲突局势和欧美制裁背景下的战备保障。

一方面是俄罗斯要实施远东大开发，另一方面是我国要实现东北振兴，两者合榫，擎画出我国东北与俄远东地区的顶层设计。

2023年3月，中俄发布《联合声明》，其中提到：

-深挖两国地方合作和边境地区合作潜力，提高实效，发展中俄“东北-远东”地区互利合作。

2023年12月，中俄发布《联合公报》，其中提到：

-继续落实好《中俄在俄罗斯远东地区合作发展规划（2018－2024年）》，扩大合作地域范围，推动中国更多省份参与中国东北地区和俄罗斯远东及贝加尔地区合作。

2024年5月，中俄发布《关于深化新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明》，其中提到：

-积极支持地方合作和边境合作，扩大两国地方间全面交流。在俄罗斯远东地区优惠制度框架下按照市场化、商业化原则加强投资合作，开展工业、高科技产业合作生产。

我国东北与俄远东地区深化合作，交通、物流和口岸领域是基础和保障，在顶层设计框架下：

-深化交通物流和口岸合作，建设稳定、畅通、可持续发展的交通物流走廊，发展两国间直达或中转的运输线路。

-同步加强边境口岸基础设施建设，加强口岸规范化管理，提高口岸查验效率和通关能力，保障客运、货物双向往来平稳顺畅。

-提高过境俄罗斯的中欧班列通关能力和运输能力，共同保障货物运输安全高效。

-从中俄伙伴关系的战略意义出发，积极促进航空运输发展，鼓励双方航空公司以规范方式增加更多航线航班，覆盖更多地区。

-在中俄总理定期会晤委员会机制框架下成立中俄北极航道合作分委会，开展北极开发和利用互利合作，保护北极地区生态系统，推动将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，鼓励两国企业在提升北极航道运量和建设北极航道物流基础设施等方面加强合作。

-遵循睦邻友好、尊重国家主权的原则共同开发黑瞎子岛（大乌苏里岛）。加快协商《中俄船只在黑瞎子岛（塔拉巴罗夫岛和博利绍伊乌苏里斯基岛）地区周围水域航行的政府间协定（草案）》文本。

-双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。

东北亚和泛东北亚地缘格局正在发生根本性变化。

俄罗斯远东地区交通规划图（2030年）（图源镶江，侵删）

闲语：物流启示录怎么看这个图，怎么指向漂亮国的阿拉斯加呢？

俄罗斯-白令海峡-美国

“亚洲-美洲”洲际高铁