在一线中国汽车品牌中，长城汽车算是近两年中最失意的一个，所面临的挑战也是最严峻的一个。其实，如果单看SUV市场的成绩的话，长城在汽车市场的表现仍旧非常亮眼，之所以在整体销量上没有其他中国汽车品牌抢眼，主要还是轿车市场的缺失，再加上正面临着转型阵痛期。

不过，从长城汽车目前的表现来看，似乎已经开始了复兴之路。5月份，长城汽车销量达到了101020辆，同比大增26.2%，重新回到了月销10万辆以上的水平。特别是在新能源汽车市场，在魏牌蓝山刚获得“整月”销量、哈弗枭龙系上市只有两周的情况下，长城汽车新能源销量立竿见影的增长，折射出的是新能源车型上市即热销的态势。

首个完整月销量破5千辆，蓝山盘活了魏牌？

魏牌对于国内消费者来说并不陌生，曾经的VV5和VV7都取得了不错的销量表现。但在2020年后，VV5和VV7的表现就一落千丈，魏牌也是直接放弃了这两款功勋车型，直接打造出了全新的咖啡系列，但无论是摩卡还是拿铁，或者玛奇朵，销量都是惨不忍睹。特别是在2022年，外界对魏牌的印象就是只剩下最后一口气，如果不是背靠长城汽车，早就撑不下去了。

眼看魏牌还剩下最后一口气，魏牌在今年也加速了转型，并倾其所有地推出了魏牌蓝山，从魏牌蓝山上市后的首个完整月表现来看，蓝山的出现无疑是为魏牌续命了。

根据魏牌官方公布的销量数据显示，在5月份，蓝山销量达到了5136辆，这是魏牌蓝山上市后首个完整月交出的答案。从表现上来看，月销5000多辆的成绩并不算亮眼，但蓝山的定位可是一台中大型SUV，且售价高达27万元以上。如此看来，这5000多辆的成绩还是极具含金量。

值得一提的是，魏牌在5月份的总销量都才5770辆，如果不是蓝山力挽狂澜，魏牌的处境可想而知，说蓝山盘活了整个魏牌一点也不为过。

放低姿态是蓝山成功关键

魏牌蓝山为什么能成功？除了本身所具备的产品力外，与魏牌战略调整也脱不开干系。不同于魏牌之前车型的好高骛远，魏牌蓝山明显放低的姿态，将对手直接瞄向了新势力品牌，从魏牌的宣传中也不难发现，蓝山所对标的就是理想L8。

从各方面的表现来看，魏牌蓝山除了在底盘上没有理想L8那样的空气悬挂外，在尺寸、体验、性能等各方面都有着明显优势，这也是魏牌蓝山能够畅销的关键。同时在价格上，身为中大型SUV的魏牌蓝山起步价却只需要27.38万元，比理想L8的起步价便宜了6.6万元，性价比明显更高。

反观魏牌之前的车型，就以旧款摩卡DHT-PHEV为例，该车的定位只是一台中型SUV，可起步价却来到了29.5万元，直接劝退了大多数消费者。魏牌新摩卡DHT-PHEV，不仅在各方面都有了明显的升级，价格也降到了23.18万元，可以预见的是，魏牌在销量上还会迎来进一步增长。

从魏牌蓝山和新摩卡DHT-PHEV的改变来看，魏牌正在以更亲民的价格打动市场，同时在设计上也终于脱离了VV5和VV7的影子，采用了更具未来感的设计，让魏牌的品牌形象焕然一新。

除了新产品外，魏牌本身的高质量本就受到了消费者的高度认可，无论是在车身用料，车辆安全性还是零部件品控方面，魏牌一直都做得不错，几年前一辆VV7从高架翻下去，车内乘员仅受轻微伤就足以证明长城的质量。

在正确的产品定位和高品质的双重保障下，魏牌终于活了过来。魏牌的经历也向其他车企证明，只有放低姿态才能斩获销量，一味的好高骛远只能是被市场所抛弃。

写在最后：

随着蓝山产能爬坡的持续，以及新摩卡DHT-PHEV的上市，进入2023年下半场的魏牌在销量上定会有肉眼可见的提升。同时，对于整个长城汽车来说，今年也是触底反弹的一年，旗下各大子品牌不仅有新车上市，更有打破行规的新技术诞生，这也让外界对长城汽车今年的表现充满期待！