车载语音成为了智能化趋势下汽车市场的重要配置，但问题是，纵使装配车辆越来越多、厂家宣传越来越夸张，但为何大家的使用率依然不高？根据调查数据，近600台新车的车载语音普及率超过了90%，但车载语音的使用率仅不足50%。

而关键，就在于各方面实际体验的痛点。

但在最近开启预售的小鹏G9上，其搭载的全场景智能语音似乎就颇有几分要打破车载语音的使用痛点，以及推出了针对网友尖锐问题的解答。所以下面，我们不妨就从大部分车载语音的三个痛点看看小鹏G9，探讨一下到底如何才能打造一个好的车载语音。

首先第一个痛点，也是大部分车载语音都做不好的地方，那就是交流上。或是交流不流畅、或是识别不灵敏、或是功能对接不自然。但事实上，小鹏的全场景语音早已改善了多个痛点，包括可见即可说、包括更人性化的交流，都能让其功能控制、交接更为接近人与人的日常交流。而在G9上，则是进一步加入了毫秒级切换，按照小鹏的官方说法，G9的在线请求延时水平可以达到1.8-2秒，而行业普遍在1-4秒。

可以用其他媒体的测试成果来说，就是1分钟完成了40多个的指令。如此，从对话影响到功能操作，都完全媲美正常人的交流效率了，绝对比实体按键更加高效。

那第二个痛点，那就是后排能不能操作。对于大部分车载语音，都只是照顾了前排、甚至只有驾驶位，如此一来，后排乘客想要控制功能就非常麻烦，既不能语音、也不方便操作屏幕。为此，小鹏G9就推出了前后排的四音区识别，哪怕是后排乘客，都能便捷操作车内功能。

当然了，为了保障体验，G9还设置了四个音区的比重，以及个别音区的手动关闭，考虑足够周到。

第三个痛点，其实就是网络影响了。这似乎是大部分车企都容易忽视的一点，那就是去到无网地区，车载语音要么就一直卡顿，要么就直接无法使用。为此，小鹏G9则是本地加入了相对完整的语音识别系统，哪怕无网，也不影响智能语音的体验。

如此一来，G9的语音系统适用性就提升明显了，几乎在跑到天涯海角，其语音体验都不会打折，操作依然足够便捷。

不得不说，小鹏G9确实是改变大家对传统车载语音的体验痛点，当高效+全面+全场景，基本可以实现了真正足够智能的语音体验。