中国有很多汽车联盟，从80年代开始，海外品牌想要进入中国市场，就必须找一家国产品牌进行合资，而实力雄厚的国产汽车品牌并不多，像上汽、广汽、一汽、北汽和东风等实力都很强大，这造成了什么现象？

就是很多海外品牌会找同一家国产品牌进行合资，就这样催生了一批大体量的汽车联盟。

而在这些汽车联盟中，规模最大的是上汽集团，它除了有很多合资品牌外，还有很多国产品牌，包括但不限于荣威、名爵、上汽奥迪、上汽大众、上汽大通、智己汽车、上汽通用、五菱、宝骏、上汽斯柯达、南京依维柯等，用10几个品牌打江山，它的销量就可想而知了。

正所谓“多生孩子好打架”，上汽集团连续18年都是中国汽车市场的销冠，哪怕到了新能源汽车时代，它仍然是销冠，起码2023年是这样。

但是到了2024年，情况却忽然转变，上汽集团这10几个品牌加在一起竟然打不过比亚迪，而且连续4个月都不是比亚迪的对手。其实在今年1-5月份，上汽仍然是销冠，从6月份开始，它的销量就被比亚迪反超了。

具体来看，上汽集团的6-9月销量分别为30万辆、25.2万辆、25.7万辆和31.3万辆，比亚迪的6-9月销量分别为34.1万辆、34.2万辆、37.3万辆和41.9万辆。

上汽集团2024年1-9月的累计销量为264.93万辆，比亚迪2024年1-9月的累计销量为274.79万辆。

上汽集团连续18年的销冠就此被比亚迪终结！在2024年最后一个季度，如果没有意外的话，比亚迪仍然会大幅领先上汽集团，也就是说，今年全年的总销量，比亚迪也会比上汽集团更高。

其实上汽被反超是早晚的事情，随着新能源汽车的市场渗透率在9月份突破53.3%后，燃油汽车就成了“少数派”，这意味着每100位购买新车的的消费者中，超过53人会选择新能源汽车，只有不到47人会选择燃油汽车，燃油汽车的规模和体量都在不断缩小，而新能源汽车则正好相反。

当然，这53.3%的市场渗透率是所有新能源汽车共同促成的，但是自主品牌的渗透率要远远高于合资品牌，大家更热衷于选择自主品牌，这让自主品牌的市场渗透率高达74.9%，而比亚迪就是最大的受益者，没有之一。

上述所有数据都源于乘联会，应该十分准确。

别看比亚迪的体量很大、销量很高，但是比亚迪到现在都没有拿下高端市场，高端市场仍然被鸿蒙智行、理想汽车和蔚来汽车占据。这里说的高端市场主要是指平均售价在30万以上的车型所占据的市场。

目前来看，在30万以上的车型中，比亚迪就只有腾势D9一款车还可以，仰望、方程豹和除了D9以外的腾势汽车，都没诞生走量车型，而在中低端市场，比亚迪的销量已经很高了，继续提升的空间不大。也就是说，比亚迪想要大幅提升销量，新的市场增长点就在高端市场，继续推出20万以下的车型，只不过是在“左手打右手”，势必会分流销量。因此，比亚迪只有在高端市场立足，才能取得新增长。