一直以来，日系车、韩系车占据着老挝汽车市场。

老挝万象街道一角（图源网络，侵删）

最近，日本丰田（老挝）公司在一次调查中发现，在老挝新车销售市场份额中，日系汽车从2020年的67%降至2023年的56%，而中国产汽车则从2020年的5%升至2023年的19%。

虽然日系汽车仍占据半数以上，但衰落只是时间问题。

我国在这场老挝汽车市场“抢滩登陆作战”中，电动汽车起到了的重要作用。

2023年，我国向老挝出口电动载人汽车1508辆，出口金额2.43亿元。其中，出口纯电动乘用车1449辆，出口金额2.31亿元，折约单价15.95万元/辆。

此外，我国还向老挝出口电动摩托车/脚踏车12.85万辆，出口金额2.27亿元，折约单价1764元/辆。

日本丰田（老挝）公司总经理河端政明在采访中说，“2021年以前，老挝的电动汽车进口数量几乎为零，但2022年电动汽车的进口量突然占到了汽车进口总量的9%，2023年这一比例升至15%。”

其实，日方说法不是很准确。2021年，老挝从我国进口了118辆电动汽车，2020年是21辆，2019年是42辆，2018年是7辆。不过，2021年这个时间点是卡准了的。

2021年10月，老挝政府出台了一份“第08号决议文件”，文件提出：

-到2025年，老挝电动汽车在全国的使用比例占1%，达到2万辆，并建设50个配备5个及以上充电柱的电动汽车充电站；

-到2030年，老挝电动汽车在全国的使用比例占30%，达到55万辆，配备5个及以上充电柱的电动汽车充电站达到100座。

同时提出，为实现这个目标，老挝将取消限制加大推动电动汽车进口，并鼓励电动汽车电池、设备和零部件在本土生产，逐步发展电动汽车组装产业，给予土地、税收等方面的优惠政策。

2024年3月2日-10日老挝万象国际车展（图源老挝那些事儿，侵删）

老挝决定大力发展电动汽车，有一个重要原因，就是老挝每年要动用大量外汇来进口燃油。

2023年，在老挝十大进口商品名单中，柴油位居第1位，花费了9.52亿美元，占比13.24%；汽油位居第5位，花费了4.28亿美元，占比5.95%；两者合计13.80亿美元，占比19.19%。也就是说，在老挝为数不多的外汇中，进口燃油就占了1/5。

与此对应的是，老挝的电力出口却是常年位居首位。2023年，老挝出口电力23.82亿美元，占比28.46%，是老挝最大的创汇商品。老挝的电力、风能、太阳能等新能源有很大的发展潜力，本文不再展开，笔者另文专题。

一方面是燃油车加油需要耗用大量外汇，另一方面是本国电力有富余且有很大挖掘潜力，加之对环保的考虑，更重要的是北方的大邻居在新能源汽车领域已经奠定了全球领先地位，如果背靠这棵大树，大力发展本土电动汽车产业，还可以向周边国家拓展市场。

因此，老挝决定打好电动汽车这张牌。

老挝的这份“第08号决议文件”是在2021年10月发布的，所以我们看到，我国对老挝出口电动汽车的数量，由2021年的118辆暴增至2022年的1258辆，2023年达到1508辆。

目前，我国新能源汽车厂商已经开始大举进军老挝市场，抢占日韩汽车市场份额。如：

2019年10月，比亚迪与MOK合作，成为首个入驻老挝的新能源汽车品牌。

2020年10月，吉利与老挝吉达蓬集团合作，签署了新能源及电动汽车项目协议。

2023年底，红旗轿车也与老挝政府签订协议，重点拓展老挝政府公务车市场。

中国电动汽车在老挝市场的“抢滩登陆”，只是我国汽车产业拓展海外市场的“惊鸿一瞥”，中南半岛、东盟、南亚更是我们的目光所及之处。

实际上，老挝南邻泰国是我国电动汽车海外第二大销售国（笔者注：第1名是比利时）。关于泰国电动汽车市场，笔者另文专题。

日系车、韩系车的落幕，才刚刚开始。