说了很多次的DM5.0，传福哥已经亲自确认了，续航2000公里，油耗在三升左右。无巧不成书啊，吉利也说它的全新的电混技术，也是这个参数，而且，更巧的是，无论是DM5.0还是吉利的全新电混技术，技术路线都指向了超级功率分流，都是利用了行星排，难道混动的终极不是B站up主，那个谁谁说的是增程，难道是行星齿轮吗？

我们先来看比亚迪的这套系统，它的结构，我们之前在直播间已经讲过的，2个行星排。

但是，此行星排非彼行星排。针对之前丰田THS行星牌不能解耦，电机转速受到发动机转速的制约，因此，传动效率比较低的问题，比亚迪的这套全新的专利，通过太阳轮套小齿轮、四个传动齿轮、差速器等结构，实现了电机转速和发动机转速完全解耦，就是电机转速不用再匹配发动机的转速了，比如电机转速可以提高到1-2万转，甚至更高，而发动机还是6-7千转，没问题。

这个专利结构来看，和之前成熟的P1+P3的dmi系统不一样，两台电机，就是发电机和驱动电机都可以驱动车轮、也都可以发电了。还可以实现发动机+2个电机的三动力同时驱动模式，不仅纯电工况的低速爬坡和加速超车没有问题了，高速时的大功率需求，如高速再急加速、或大扭矩需求，如弹射起步等极致动力需求都能满足。至于它是几挡？怎么实现的功率分流，我们后面专门视频讲。

发电机也可以驱动车轮，最早是在吉利 银河L7 ( 参数 | 询价 ) 上出现的，那么吉利的全新一代的电混又是什么呢？

我们看到吉利最新的一个专利，如果这个就是全新的电混的话，我们姑且把它叫做顶级的双行星排的功率分流。这符合吉利汽车一贯的认为：功率分流其实才是更适合中低速的。

来看这套超级的功率分流的专利啊，可以看到依然还是3挡，这个最新版本呢，纯电有三个档位，串联有两个档位，并联有三个档位，还有一个功率分流，功率分流放在第二挡位，可以做到过度一档二档和三档切换完全无顿挫。

在中低速时用功率分流，这时，发动机功率被分成两条支流，一条机械流，一条电动流。系统通过行星齿轮机构按照“综合效率最优“的原则来分配动力，发动机部分功率带动发电机发电以供驱动电机使用，部分功率也可以直接驱动车轮；而且，第二电机的工作方式灵活，可单独驱动车轮， 实现纯电行驶，也可以用于启动发动机。让发动机始终处于预先设定的油耗最经济的转速区。

关于两个专利的详细解读，我们后面安排。要费些脑子。不管怎么说，在插混领域，我们中国的自主品牌绝对占据全球头牌位置。就连丰田发明的行星排，现在也被它们玩得明明白白的，期待它们更好的表现吧。这是中国消费者的福气，点个赞。