“比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统，将在2024年8月发布。”这是船夫哥在比亚迪2023年财报投资人沟通会上透露的一大重磅消息。

众所周知，比亚迪能稳坐中国新能源头把交椅的关键就是，“DM-i超级混动系统”和“刀片电池”这两大技术。特别是刀片电池，刚发布时的针刺实验视频，直接刷新了很多人对中国汽车动力电池安全性差的印象。

以至于现在很多消费者初次选择电车产品时，都会将比亚迪排在第一顺位。正所谓人红是非多，比亚迪在销量大涨的同时，也伴有很多非议，比如自燃。据出行局在汽车论坛中发现，不少网友将刀片电池与自燃划起了等号。

不可否认，自比亚迪全面推进电动化以来，车辆自燃的新闻数不胜数，但这并不代表着刀片电池的安全性没有保障。否则，去年也不会有300万车主选择比亚迪。当然，这也说明目前的刀片电池还存有一些问题需要解决、优化。

比亚迪新电芯专利图

而想要提升电池安全性，除了原材料的选择外，电芯的结构设定同样重要。出行局从国家专利局所公布的资料中，找到了比亚迪第二代刀片电池在此方面做的一些优化调整。

根据比亚迪的专利描述，第二代刀片电池不再使用外凸式的极柱设计，而是采用了内凹单边的设计。这样不单单能减少因外部冲击或振动造成的对正极柱和负极柱碰撞的可能性。

正如我们小时候拿铜丝放在电池两端一样，正负极柱直接接触，就会因为内阻增大而发热，发热过后就是失温，紧接着就是燃烧。减少正负极柱直接接触的可能，这也就降低了电池因碰撞导致正负极柱相接导致过热失温。

新型复合集流体专利图

除了在极柱部分进行改进外，第二代刀片电池在电池集流体上进行了调整。据国家专利局公示，比亚迪第二代刀片电池采用新型复合集流体，它的核心作用就是降低集流体面密度和成本，降低集流体电压降，降低电极片损失的能效占比，还能减轻极耳侧的发热。总而言之，新型复合集流体的使用，能让电芯发热更低、电量损耗更小。

新型风液混合均温散热系统专利图

另外，从国家专利局公示的资料来看，比亚迪还在第二代刀片电池上使用了诸如能对单个电芯精确控温、效率更高的新型风液混合均温散热系统，以及精度更高速度更快的光纤冷板温度检测系统和集成了防火垫和散热组件的轻量化电池上盖板等等，所有的准备工作，都是为了控制电池包温度，降低发热的概率。

发热的概率降低，那整个电池包的安全系数就有了明显提升，自燃的情况就会得到抑制。换句话来说，第二代刀片电池的安全性更好。

除了安全性外，第二代刀片电池还有一大提升就是能量密度得到了突破。据了解，第二代刀片电池的能量密度从140Wh/kg增至190Wh/kg。能量密度的增加也就意味着续航里程的突破，从目前的消息来看，第二代刀片电池可让比亚迪纯电动车达到1000km以上。

比亚迪新电芯结构专利图

以前，比亚迪是跳过模组，通过电芯直接集成提升电池包空间利用率，增加电池能量密度。如今，第二代刀片电池还是采用了这一思路，但是电芯的堆砌方式不一样了，从横置布局转变为纵置布局。这样做不但能提高电芯的装配比、提高电芯的能量密度，还能方便电芯入壳且不增加电芯的厚度。

相关人士透露，比亚迪通过对材料、结构、电池管理，以及制作工艺等方面的创新，让第二代刀片电池的零件数量减少40%，成本下降30%。也就是说，比亚迪第二代刀片电池的到来，不止能提高比亚迪纯电动车的续航水平，还拥有更多的定价权。

以汉EV 荣耀版为例，目前车系中的前驱版本电池最大容量为85.44kWh，能量密度为150Wh/kg，CLTC纯电续航里程可达715km。若换装同等规格的第二代刀片电池，出行局预测700km汉EV前驱版车型的价格甚至可能会降到20万内。当然，若不降价的话，那就是在同等体积下装上了更大容量的电池包，续航里程突破800km以上。

很明显，无论比亚迪后面为新车选择哪种配置改动，都能让它在市场中掌握较大的主动权，甚至倒逼其他新能源品牌降价。就此，出行局大胆猜测，第二代刀片电池上车之时，就是新能源汽车市场颠覆的那一天。