2.0T无疑是家用车发动机里的扛把子，性能非常强悍，让其他发动机望尘莫及。但也有这样的观点：2.0T只是低转速区间厉害，在高速上进入高转速区间其实还不如2.5自吸发动机后劲足。

之所以有这样的观点，主要还是历史因素导致的。今天我们就来详细聊聊这个话题。

发动机动力输出最直观的形式就是扭矩和转速。转速相同时谁扭矩更大谁动力就更强悍。扭矩来自于混合气燃烧膨胀推动活塞的力量，每次燃烧的混合气越多扭矩就越大。

但发动机气缸容积是有限的，再加上进气的损耗，自吸发动机永远无法一次把气缸吸满，所以其扭矩上限就被限制死了。

而涡轮增压发动机是靠增压器往气缸里强制压气的，就像你用气泵给轮胎充气一样，只要压力够大，它就可以在气缸里注入超过气缸容积的混合气，因此燃烧膨胀的力量更强、扭矩就更大，性能也就更强。

虽然增压技术可以靠往气缸里疯狂“注入”空气来压榨动力，但也不是你想要多少就能给你多少，这是有代价的，而且代价很大。

你想啊，都是2.0排量，你硬生生比别人扭矩大了那么多，关键零部件强度肯定要优化啊。而且混合气多代表着废气也多，那东西上千度，增压太猛了废气都能把发动机烧穿，这个问题也得花钱搞定。

而当年涡轮增压技术不如现在这么普及，厂家在其中投入的研发成本也是有限的。所以当年的涡轮增压发动机增压器尺寸普遍偏大，最大扭矩转速偏高。而且由于排气温度的限制，转速达到一定程度后增压就不能太猛了。结果峰值扭矩偏低不说，最大扭矩转速区间也很窄。比如当年 奥迪A6 ( 参数 | 询价 ) 的2.0T发动机，最大扭矩280牛·米，最大扭矩区间1800转-4200转。这参数在当今2.0T面前就是弟弟。

而2.5L自然吸气发动机就好多了，最好的例子就是当年2.5L的锐志，发动机采用大缸径小冲程设计，进气门尺寸超大，很适合高转速发力。而且当年排放标准低，可以更大程度增加混合气浓度来获得更多动力。

再加上当年的2.0T确实没有太多外挂，所以不论是零百加速还是高速比拼后劲，这台2.5自吸V6发动机都是很抢眼的。因此在很多老车迷心里就留下了2.5自吸比2.0T后劲足的记忆。

后来由于车企间竞争越来越激烈，消费者要了手表还想要自行车，动力好配置也得丰富，关键是价格还不能涨。于是涡轮增压的潘多拉魔盒被打开了。各大厂家发现增压器一装小绵羊秒变大灰狼，用更小的排量就能实现更强的动力，发动机成本降低了，排量税也能省下一笔。于是就都开始在涡轮增压上发力了。

然后就是各个配套厂家赚得盆满钵满，尝到甜头后大家都加大了研发投入，增压发动机开始不断刷新性能的天花板。现在的2.0T发动机与十多年前相比用脱胎换骨来形容都不为过。扭矩可以用逆天来形容，300多牛·米都是基本水平，这在当年是想都不敢想的。

但2.5自吸就惨了，自吸自吸，自己往气缸里吸气的量终归是无法突破的，这一点无法突破你的动力就很难有明显改善。只能靠各种技术进行优化，然而这带来的动力提升非常有限。而2.0T人家只需要把增压这味药下猛些动力就喷涌而出了，这怎么比？

所以说如今的2.5自吸不能说不先进，也不能说性能不够抢眼。毕竟在自然吸气领域能做到如今这般性能也是非常厉害了。只是和2.0T比动力确实是没选好对手。