据悉，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月，目前小米每周生产大约50辆样车。此前，小米新车谍照就不断被曝光，路试也被拍不少图片。

据知情人士消息，小米汽车预计近两个月就将拿到工信部的批文，最迟可以在年底获批，批文到手就可以立即加足马力全线量产小米汽车。从透露出的消息来看，小米汽车如今是万事俱备只欠东风了。

据悉，小米汽车亦庄工厂又在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000至7000元，每日工作时长为8小时，周末双休，随时入职。估计批文下来后，小米工厂将会再次迎来大招工，从而匹配生产。

按照小米集团走的路线，估计还是会从性价比着手，当然想要性价比，自研自己把握就相当关键。

日前小米集团发布的二季度财报显示，小米智能电动汽车等创新业务当季投入达14亿元。小米集团总裁卢伟冰在业绩交流会上表示，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米最初入局造车就是以未来进入全球前五的电动汽车品牌为战略目标进行布局。不仅做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以资金投入比已经披露出来的数字更高。

但没想到，小米马上就迎来了第一个挑战，根据企查查显示，特斯拉（上海）有限公司与冰零智能科技（常州）有限公司侵害技术秘密及不正当竞争纠纷案件定于10月10日在上海知识产权法院开庭审理。

根据公开资料显示，2023年3月，冰零智能科技（常州）有限公司新增第二大股东——北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股比例11.86%。

而冰灵智能科技主营能效管理类传感器，主要应用于电池系统管理、电机驱动控制、电源模块等三电系统，是新能源汽车能效与安全管理的核心部件。涉及三电这种核心技术，要是被卡住了那就很难顺利量产了。

若是小米顺利度过这个槛，无论是气势上，还是名气上都有不错的优势。另一个需要关注的是，目前汽车市场的价格战是否会延续，这对于后发的小米来说是有点劣势，这很考验小米汽车的供应商稳定性和成本。