前几日咱们刚聊过运油20的载油量近百吨，这还没过几天呢，我就又发现军迷圈子里在疯传一张机身编号为781-2的运20照片。不过跟现役的运20不同的是，照片上的运20，两侧机翼下的发动机明显变粗了一整圈，显然这是一架全部换装了大酒桶涡扇20的新运20运输机。

此外其机翼两端分别还有空中加油装置呢，也就是说照片中的运20实际型号应该为运油20B，这样一来它的最大载油量可就不是近百吨那么简单了，而是实打实的会突破百吨载燃油量，单次起飞可加油的战机数量直线飙升。今天咱们就来聊一聊，换装了涡扇20后的运油20B有多猛？

上个月央视发布的《硬核，从大国重器看国之底气》视频当中，明确提到了现在运油20能够装载接近100的航空油料。这个数据大概率是包含了运油20自身飞行所需的燃油，可供给其他飞机的油料应在80-90吨左右，能够一次补满5-6架的歼11，也能将多架歼20的油料补满，单次可同时加油的战斗机数量为三架。除了歼20、歼11等战斗机外，像是轰6K以及空警500，也能从运油20身上获得充足油料。

可以说换发前的运油20，各项性能均不输给国外现役的同级别加油机。换发前运油20所使用的是4台国产的涡扇18发动机，查了下资料，差不多是在2020年左右就传出运20换装涡扇18的消息。该型发动机是在俄制D-30KP-2发动机基础上，通过融合大量先进技术后，诞生出来的国产发动机。相比起俄制发动机，涡扇18已经做到寿命提高的同时，降低两成左右的油耗。

推力性能众说纷纭，有的资料上显示的是12.5吨，还有的则是说涡扇18的推力为13.2吨。推力到底是多少我们不在这里深究，只需要知道涡扇18不管是那个推力，肯定是比俄制发动机更高一些。基于涡扇18发动机，运油20有了近一百吨载油量的优秀数据。如今它再度迎来实力提升的机会，换装上涡扇20以后，运油20的载油量肯定会在近100吨的基础上再有一个很显著的提升。对运油20本身来说，自身最远航程数据也会有明显增长，滞空时间也会比之前更长。

运油20发展到如今其实已经十分完善了，不过很多军迷还是认为它就差一个硬管加油技术，就能跻身世界最先进空中加油机的行列。可是硬管加油技术真的对我们就那么重要吗？

硬管加油技术相比起软管加油结构更复杂，成本更高重量也大，还需要专门给加油机的屁股处，安排接受过专业训练的操作员。而更加致命的是，使用硬管加油技术的空中加油机，只能安装1套硬管加油系统，等于说硬管加油同一时间只能给一架飞机加油。

现役很多战斗机的受油系统，能够承受的最大燃油流量，不会超过现代化软管加油的最大传输率。硬管加油最大的优势固然是燃油传输效率高，理论最高传输值在每分钟6500升，可是你说受油的战斗机，每分钟就能接受4000升的话，你这硬管加油等于就要浪费掉两千多升的传输效率，而且还只能同时给1架战斗机加油，其他飞机只能在后边排队等着。

本来我对硬管加油技术也充满了期待，希望运油20能够搭载，总觉得这样做的话，运油20就可比肩美空军的空中加油机，达到世界最先进的水准。但随着我深入了解软管与硬管加油技术后，看法就发生了翻天覆地的变化。感觉我们的软管加油其实也挺好的，吊舱体积小，重量轻，成本也低，加油机屁股后边也不用额外安排操作员。

此外我们的军工人员，将魔改技能发挥到了极致，现在的国产空中加油装置已经可以做到每分钟4400升的燃油传输效率，跟硬管加油差不了多少。当然这一燃油传输效率只有运油20中间那根加粗了的加油管能够做到，两侧的加油效率只有每分钟2200-2500升左右，可是我们最多能同时给三架战斗机加油啊，从整体的加油效率上来说，是要比只有一根加油管的硬管加油技术要高的。

三个同时加要比一个一个加更快，这么简单的道理咱们能懂，美国人会不懂吗？但他们依然坚持走硬管加油技术路线，那就说明硬管加油的优点带给他们的提升，要比缺点带来的下降更大。

咱们可以做个简单计算，假设有两个F35A小队，每个小队都配备有8架F35A，每架F35A可承载18000磅燃料。先忽略F35A只能硬管加油的事实，一个小队的F35A硬管加油，另一个小队的F35A软管加油，硬管加满需要6分钟，软管加满需要9分钟。那么硬管加油的F35A小队共需要48分钟才能加满，而软管加油的小队，在同时对两架F35A加油的情况下，需要36分钟能够加满。看上去似乎软管加油比硬管还要快一些，可如果将对接时间考虑进去呢？

比如说硬管加油是加油机主动对接受油机，受油机飞行员只需保持稳定平飞即可，加油机尾部的操作员会实时调整硬管角度，保持对接的状态。软管加油则是受油机找软管接口进行对接，对接过程中，受油机飞行员需要不断调整飞机参数，使之稳定飞行不跟加油管断连。

实际测算下来，硬管平均对接时间40.8秒，而软管则要85秒，如果再加上硬管加油节省的120秒，那么8架F35A硬管加油共计需要58分钟。软管可同时给两架加油，但不会同时开始对接，所以只计算6架F35A加油时间的话，所需耗时为60分钟左右。这样来看似乎硬管加油的优势不明显，可如果当我将加油对象从F35A，换成B2或者B52这种轰炸机，以及C130这种体型较大的运输机呢。那样的话软管加油就不可能同时给两架飞机加油，而硬管加油技术此时能发挥出最大化的优势。

同时空中加油过程中，加油机与受油机实际上都在缓慢消耗着燃油的，这样一来加油时间越长，实际上会进一步的降低加油效率。软管加油在这种环境的竞争里，一点都不占优势，但是话又说回来，老美并不是只走硬管加油这一条路，而是软硬兼吃，两条路共同发展。最明显就是从他们的KC10加油机开始，既给屁股上加硬管，还给机翼下塞软管加油，走的是连吃带拿的路线。

咱们运油20B目前倒是不需要说给太多的大型飞机空中加油，我们空军的活动范围也不远，偶尔飞国外的也是那些像歼10CY表演机的机型。运油20B用软管加油，完全能够做到全程伴飞，保障这些飞机 不落地一口气的飞至目的地。其实军用技术不是什么最先进就装备什么，还是要根据三军的需求，来决定到底装备怎样的技术。

以咱们现在的研发实力，我真的不信我们会迟迟搞不出来硬管加油，唯一能说得通的就是我们暂时不需要硬管加油技术。希望装载着大酒桶的运油20，可以早早的完成测试，争取2025年加入空军序列。给三架歼20同时加油的画面肯定非常帅，咱们就期盼着这一天的早日到来吧。感谢运油20背后 辛苦钻研 努力创新的科研工作者们，也感谢每一位看这里的军迷朋友，谢谢，咱们后会有期。