书接上回，本期为二战德军明星战机Bf-109战斗战史系列第十五期。上一期讲述了JG27联队在北非战场上的战史，以及联队里那位被称为“非洲之星”的传奇德军王牌飞行员的故事。本期将讲述JG27联队在地中海、爱琴海和巴尔干战役中的战斗战史。

（本期全文约1万3千字，内容较长，感谢您的观看）

JG 27联队最后一次撤出非洲后再也没能返回，彻底结束了荒漠战斗生涯，在回国参加帝国保卫战前,这个联队仍需在地中海和南部欧洲战场作战一段时间，这里并不太平，甚至这里失守直接会导致德国的软肋暴露给盟军。撤离非洲后，JG27联队需要回国进行必要的休整和人员及物资补充。1943年2月，JG 27联队队部和Ⅱ./JG 27大队转场意大利全境部署到西西里岛，仍然装备Bf 109F-4/Trop的诺伊曼队部驻扎在离西西里岛南部海岸只有32公里的圣彼得罗( San Pietro ,靠近杰拉的小村庄），而ll ./JG 27大队则部署在西西里岛西北角的特拉帕尼( Trapani)。在德国休整和补充期间，ll ./JG 27大队全部换装了Bf 109G型号，主要是Bf 109G-4和G-6。不仅如此，大队还新增了大量新飞行员，弥补了此前的飞行员损失。JG 27联队队部飞机数量少，因此Ⅱ ./JG 27大队也时常派出飞机到特拉帕尼驻守。

Bf 109F-4/Trop

西西里岛的Bf 109战斗机有两个重要作战任务，一是继续为轴心国进攻马耳他提供空中掩护任务，二是保护地中海空中和海上运输线安全。这一阶段,德国部队被赶出利比亚后撤退到突尼斯，不甘心失败的希特勒仍希望德国能以突尼斯为起点再杀个回马枪,因此，军事物资仍需要穿越地中海向突尼斯运送。

德意轴心国部队未能在1941年攻克马耳他的隐患在北非拉锯战中已经体现、如今的马耳他形势更是对轴心国不利，此前马耳他岛是一个被围困的堡垒，现今却是盟军反攻的前沿，具体地说原来英国只是（只能)防御,力求岛不失守,而现在盟军开始利用岛把战斗推到意大利西西里岛上。最能体现这种变化的是3月3日清晨的战斗,当天战斗中,德国空军5./JG 27中队声称击落6架英国皇家空军“喷火”战斗机,己方无一损失。6架敌机中有3架是在圣彼得罗南面空域被击落的,还有3架是在马耳他岛和西西里岛之间海域上空击落的。

上文提到的贝恩德·施耐德中士（补射击落“孟买”运输机导致戈特中将死亡的战斗)在这期间击落4架英国皇家空军战斗机（两次战斗分别击落2架)，他的战绩也上升到18架。在晋升为少尉并被任命为Ⅱl ./JG 27大队副官时他的战绩上升到23架，不过这也是这位很有前途的飞行员取得的最后一个战果。4月29日的战斗中，在击落他个人第23架飞机 ( P-38“闪电”战斗机)不久，他也被美国陆军航空兵这架P-38战斗机击落，Bf 109战斗机(“黄色3”号）和P-38飞机先后坠入西西里岛西面的海中。

（上图）德国空军位于突尼斯的机场，图中可见大量Ju52运输机。守住突尼斯的幻想已经破灭，德国唯一要做的就是仓皇逃离是非之地。

事实上，德国此时最重要的任务是希望能在突尼斯有一个立足点，有机会日后东山再起，驻扎在西西里岛上的Bf 109单位主要任务是为运输线提供空中保护，占领马耳他的幻想早就破灭了。但是，盟军可不答应德国在北非立足、盟军第1和第8集团军已经将德国北非军团包围，后者要么被歼，要么突围逃跑。

4月5日，盟军发动了代号为“亚麻行动”(Operation Flax)的进攻行动，意在切断突尼斯和西西里岛及意大利南部之间的运输线（海上和空中)。“亚麻行动”的第一个牺牲品是JG 52/3运输机，行动当天早晨，德国一支由31架JG 52/3m运输机组成的编队遭遇美国P-38战斗机编队，后者痛快淋漓地击落其中13架，参与护航行动的5./JG 27中队的Bf 109G战斗机也被击落2架。

“亚麻行动”不仅仅是打击德国的运输线，其作战内容还包括美国陆航重型轰炸机轰炸德国突尼斯一侧和西西里岛一侧的德国港口和机场，即使海上和空中没消灭你也让你的军事物资无法上岸。“亚麻行动”第一天战斗结束时，盟军共摧毁德国26架运输机（其中11架被炸毁在地面），还有65架被击（炸）伤。德国空军Ⅱ ./JG 27大队在4月5日的行动中只击落6架敌机，其中3架B-17轰炸机和3架P-38战斗机。随后的岁月直到二战结束，德国JG27联队的主要对手就是美国飞机，而且是没完没了的美国飞机。

（上图）德国空军Ju52运输机也有自卫武器，冷战很长一段时间运输机也装自卫武器。历史照片。

4月5日击落美国P-38战斗机的德国飞行员中有一个是未来“橡树叶加骑士十字勋章”得主，即6./JG 27中队威利·基恩施（ willy Kientsch)少尉，他在北非征战期间就已经获得17架战果，后来在他阵亡前又获得25架战果，其中有20架是美国重型轰炸机。不管是目前还是以后，基恩施都是Ⅱ ./JG 27大队最成功的飞行员。

飞行员个人成功无法撼动不断增加的盟军空中优势，轴心国的舰船不断地被击沉，运输机也持续地被击落，Ⅱ ./JG 27大队对此无能为力。4月18日傍晚,不少于12架Bf 109G战斗机组成编队为从突尼斯返回西西里岛的65架Ju52/3m运输机提供护航任务。为了防止被盟军战斗机发现、庞大的运输机编队组成三个巨大的“V”字队形在海平面高度向东北飞行，但是，这支运输机编队刚刚进人地中海仅10公里就被盟军战斗机发现。

接下来的战斗在航空史上被称为“棕枝全日大屠杀”(Palm Sunday Massacre) ,盟军当即击落24架容克运输机，还有35架飞机受伤后在突尼斯海滩实施了迫降,只有6架运输机最终抵达了西西里岛。ll ./G 27大队仅仅击落1架“喷火”战斗机，战果属于6./JG 27中队的阿尔宾·多费尔(Albin Dorfer ) 上士。仅仅击落1架敌机的原因是Ⅱ./JG 27大队在西西里岛一侧起飞去迎接运输机编队，没承想在Bf 109G战斗机赶到前盟军战斗机已经发起了攻击。

Me 323巨型运输机是在Me 321滑翔机的基础上改进的，这是二战德国最大的飞机之一。

四天后的4月22日, 6./JG 27中队的7架Bf 109G战斗机在为l4架Me 323六发运输机护航时遭到盟军从突尼斯起飞的80架P-40和“喷火”战斗机的攻击，14架Me323运输机全部被击落，80架战斗机围攻这种由Me 321滑翔机改装的飞机不全歼就没天理了。6./JG 27中队混战中只击落3架敌机，己方损失两名飞行员。

同样是4月22日、爱得华·诺伊曼中校辞去JG 27联队指挥官一职到柏林任战斗机兵种总监参谋，他的接任者是Ⅱ ./JG27大队指挥官古斯塔夫·罗德尔。跟前两任JG 27联队指挥官不一样的是，罗德尔不仅具备优秀的指挥能力，还是极为出色的王牌飞行员，在驻扎西西里岛最后两个月里，他为JG 27联队队部增加了5架战果，其中2架B-17轰炸机和3架P-38战斗机。

取代古斯塔夫·罗德尔任Ⅱ./JG 27大队指挥官的是原8./JG 27中队指挥官维尔纳·施瑙尔上尉。在抵达西西里岛前施瑙尔的战绩就已经达到了63架，4月29日的战斗中，他在西西里岛南部击落2架P-38战斗机，这是他部署到西西里岛以来第一次击落敌机，以此为开始他的战绩稳步上升，到7月Ⅱ./JG 27大队返回德国,他的战绩上升到85架，他在地中海战役中的排名仅次于如今任6./JG27中队指挥官的威利·基恩施。

Me 323运输机采用了开前舱门设计，这样可以快速地装卸物资。

进入到4月底，轴心国的形势愈发地不妙，此时，盟军部队已经将轴心国部队围困在突尼斯东侧的邦角半岛( Cape Bon，突尼斯东侧突出的半岛)上，轴心国溃败在即,希特勒幻想能在北非有个落脚点变成了能突围活着回去。4月的最后一周，Ⅱ./JG 27大队派出一支飞机编队到突尼斯支援德国非洲军团，主要在德国军队与盟军部队交战的前线执行近距支援任务，但是，派到突尼斯的Bf 109G力量只是杯水车薪，因此很快这些战斗机被召回西西里岛。两个星期后，德国在北非的战斗全部结束,没有来得及逃离的德国部队全部投降。此时,盟军的空中力量已经进行了整编，全部空中力量组成统一的地中海空军司令部，这个司令部已经不再局限于仅仅消灭眼前的敌人，他们的目光投向了被德国称为“柔软腹部”，即中国所称的软肋的南部欧洲。

比“柔软腹部”更“柔软”的就是意大利西西里岛，这里是盟军北上的第一个垫脚石，离突尼斯最近距离只有135公里,盟军理所当然要首先拿下这个具备战略意义的岛屿。为此,在整个5月间，西西里岛上所有的机场遇到了盟军重型轰炸机持续不断的轰炸，轴心国遭到毁灭性打击的同时也让盟军付出了一定的代价，给盟军造成损失的就是德国Ⅱ./JG 27大队，这个大队在一个月的战斗中击落20多架四发重型轰炸机和几乎相同数量的P-38护航战斗机。由于在自己地盘上作战，德国Ⅱ ./JG 27大队仅损失和失踪各一名飞行员，还有数人战斗受伤而迫降或跳伞逃生，总的来说损失极为轻微。

（上图）毫无疑问，Me 323运输机体积庞大，目标特征明显，自卫火力弱,遭遇敌方战斗机拦截必死无疑。

整个北非已经完全处在盟军控制之下，因此，选择一个合适的攻击方向至关重要，盟军可选择的方向一是西西里岛，在此登陆后再进入意大利本土，西西里岛和意大利本土之间的墨西拿海峡只有3公里宽;另一个选择是通过爱琴海进入希腊和巴尔干半岛，这个选择当然远不如第一个方案，因此盟军还是选择从西西里岛进人欧洲。但是，意大利西西里岛和突尼斯之间有一个潘泰莱里亚岛( Pantelleria) .这个完全由岩石构成的小岛上也驻守着轴心国部队，这里重要性相当于意大利的“马耳他”，因此盟军必须首先拿下这个小岛。盟军轰炸这个小岛之所以值得一提是因为这是一次仅依靠空中力量就迫使敌军投降的战斗。

6月5日，盟军开始日夜不停地用重型轰炸机轰炸潘泰莱里亚岛，五天后，轰炸达到高潮，据报道，盟军轰炸的密度之大让人吃惊，“一群一群的轰炸机飞抵这个小岛上空后必须排队投下炸弹”。在6月10日的战斗中，德国Ⅱ./JG 27大队唯一的轰炸机战果是1架“波士顿”轰炸机，取得这个战果的是大队指挥官维尔纳·施瑙尔，他还在西西里岛南部海上击落2架“P-46”(实际上是P-40）战斗机。盟军其他的损失是3架在潘泰莱里亚岛附近被击落的“喷火”战斗机、这其中有2架战果属于威利·基恩施少尉。

（上图）先是匆忙撤离利比亚（下)，再狼狈不堪逃离突尼斯（上)，每次失败都伴随着JG27联队留下大量飞机给盟军作纪念。

德国空军取得的战果并不丰硕，损失却很大，实际上是Ⅱ./JG 27大队部署到西西里岛以来损失最大的一次。6月10日战斗中，德国方面有10架Bf 109G飞机被击落沉入海中，只有一名飞行员侥幸生还，威利·基恩施的6./JG 27中队损失最为惨重，六名飞行员丧生，4./JG 27中队有三名飞行员失踪。5./JG 27中队唯一的损失是汉斯·利维斯少尉，就是那位六个月前为JG27联队在北非战场击落最后一架敌机的飞行员，此后他的战绩只是又增加了2架而已，对他而言，没有弱手供他练手,只能说生不逢时。

6月11日、盟军在潘泰莱里亚岛登陆，登陆后才发现意大利人早就把投降的标志部署好了。盟军准备在西西里岛登陆的障碍没有了，德国该为自己的后路做准备了。4月底在突尼斯，Ⅱ./JG 27大队在盟军进攻前及时撤离北非，这次也不例外，6月20日，维尔纳·施瑙尔和他的飞行员被命令后撤到意大利“脚后跟”的莱切( Lecce) 。

（上图）座舱中的飞行员就是威利·基恩施，他是地中海战区最成功的飞行员之一，但仅靠他个人力量无法挽回德国的败局。图中背景是西西里岛特拉帕尼米罗机场，一位地勤人员正用砖头修补他的Bf 109G-2座机。

撤到莱切后，疲惫不堪的Ⅱ./JG 27大队有机会稍稍喘口气，也只能是“稍稍”，因为美国重型轰炸机单位正在策划对“柔软腹部”的南部欧洲实施纵深战略轰炸，而首选目标就是轴心国的机场，其中就包括莱切机场。在7月2日的一次轰炸莱切机场行动中、美国派出了没有战斗机护航的22架B-24轰炸机,Ⅱ./JG 27大队在拦截行动中击落了其中6架轰炸机，这个战果并不让人满意。

八天后，英美盟军部队在西西里岛登陆，登陆当天下午，德国Ⅱ ./JG 27大队的Bf109G战斗机携带远程副油箱对在西西里岛锡拉库扎( syracuse，岛东部)一带登陆的英国部队实施了攻击，在此，德国飞机与英国皇家空军的“喷火”战斗机交上手，Bf 109G击落3架“喷火”飞机。第二天( 7月11日)，空中行动发生在意大利本土上空,德国飞行员在克罗托内（Crotone)南部队到西西里岛与JG53联队并肩作战，在短暂的停留期间，前者再次击落3架“喷火”战斗机。但是，72小时后,Ⅱ./JG 27大队的分队奉命撤出西西里岛，分队的3架受损飞机因无法带走而遗弃。此时的战况一天一个样儿，莱切机场在这三天里频遭盟军重型轰炸机的轰炸，机场已经无法再使用，为此，Ⅱ./JG 27大队只得转移到布林迪西（ Brindisi，意大利东南部港口城市）北部的圣维托·代诺尔曼尼(SanVito dei Normanni) 。

（上图）驻扎在特拉帕尼的5./JG 27中队的地勤人员在推1架Bf 109G-4/R6/Trop战斗机，机头侧面可以看到这个中队的队标。

抵达新驻地的第二天，即7月16日，Ⅱ ./JG 27大队执行了地中海战役中最后一次重要的战斗，在不足30分钟里，德国飞行员击落了6架B-24轰炸机，也就是当天美国派出的12架轰炸巴里(Bari，意大利东南部、亚得里亚海沿岸的城市)机场的B-24飞机中有一半被击落。此次行动德国损失一名飞行员，另有一人严重受伤，受伤的是5./JG 27中队指挥官厄恩斯特·伯恩根（ErnstBorngen)上尉，他尽管受伤严重，最终还是返回机场迫降成功。

随后几天的战斗中,Ⅱ./JG 27大队又击落5架敌机，其中3架是重型轰炸机，2架是“喷火”战斗机，德国方面损失四名飞行员，其中之一就是5./JG 27中队新任指挥官，刚刚接任伯恩根没几天。尽管意大利战局极为危险，Ⅱ ./JG 27大队在意大利的战斗生涯很快就结束，7月28日，该大队将本单位最后仅剩的17架仍可以使用的Bf 109G战斗机转交给仍在意大利作战的其他单位（主要是JG53联队）。赤条条来去无牵挂的Ⅱ ./JG 27大队成员乘坐火车返回德国进行短暂休整、补充新飞行员和换装新飞机。

（上图）盟军入侵意大利示意图。书中涉及的地名本地图中均有显示，哥特防线和古斯塔夫防线根据资料粗略绘制，不十分精确。

古斯塔夫·罗德尔少校（晋升了)的JG 27联队队部在6月中下旬与Ⅱ./JG 27大队一道驻扎在莱切机场，7月前者离开意大利，但是，罗德尔的队部并没有返回德国，实际上向东部署到了希腊的卡拉马基(Kalamaki、伯罗奔尼撒岛最北部小村庄）。在此,罗德尔不仅看到了自己获得“橡树叶加骑士十字勋章”，还第一次作为JG27联队指挥官直接指挥自己两个相距遥远的大队，即由参加北非战役老兵组成的,新近又换装新飞机的Ⅲ./JG 27大队和最近刚刚组建的Ⅳ./JG 27大队。

Ⅲ./JG 27大队离开北非后于1942年11月进驻克里特岛的卡斯泰利( Kastelli)基地，在此驻扎近四个月的时间里，表面看这些曾在北非战场奋战的老兵到克里特岛休整，实际上是守卫希腊和爱琴海的安全，盟军把轴心国部队赶出非洲后，德国和意大利在地中海的一切军事基地都是打击的目标。1943年最初几个星期里，8./JG 27中队被派往罗德( Rhodes)岛，在此，中队指挥官维尔纳·施瑙尔为Ⅲ./JG27大队取得新年开始的2架战果。当时，施瑙尔2月11日在斯卡潘托(Scarpanto)岛附近击落的2架敌机是“博福特”战斗机，实际上应该是B-26“掠夺者”(Marauder)轰炸机、因为英国皇家空军第14中队2月15日战报称有2架B-26轰炸机失踪。德国人把飞机型号搞错的原因是B-26是新投人战场使用的飞机，德国人还不熟悉。此次战斗后，施瑙尔先返回克里特岛、再返回德国结婚。

同样驻扎在特拉帕尼的6./JG 27中队2架Bf109G-4/Trop战斗机。

3月，地中海东部战事相对平静,看了上文就会知道盟军正全力围歼突尼斯一带的轴心国部队,还顾不上这里。为此，7./JG 27中队和9./JG 27中队奉命部署到意大利巴里基地换装Bf 109G战斗机、上文提到过，其他单位换装新型号飞机时把老旧的Bf 109F飞机摊给了后娘养的Ⅲ . /JG 27大队。换装完毕后，两个中队部署到西西里岛的圣彼得罗，参与针对马耳他岛的军事行动。在此期间,III ./JG27大队的这两个中队获得2架战果，这2架战果是7./JG 27中队指挥官冈瑟尔·汉纳克(Günther Hannak)中尉在4月12日击落的。“骑士十字勋章”获得者汉纳克原在JG 77联队服役，已有41架战果的他新近才到Ⅲ ./JG27大队任中队指挥官。没想到，这2架战果就是汉纳克到新单位取得的唯一战绩，不到一个月后的5月5日、由于发动机故障、汉纳克的飞机在马耳他上空坠落,他本人跳伞后被俘。

7./JG 27中队和9./JG 27中队曾短暂地参与西西里岛到突尼斯运输线的护航任务、其间两个单位损失6架Bf 109G战斗机，之后的5月底，两个中队转移到Ⅲ./JG 27大队在希腊的塔纳格拉(Tanagra ,雅典西北部）新驻地，在此与8./JG 27中队会合。就在这期间，维尔纳·施瑙尔上尉被任命为Ⅱ./JG 27大队指挥官、他的8./JG 27中队指挥官一职由迪特里希·布斯勒( Dietrich Boesler)中尉接任。

（上图）美国人开始适应这种频繁被击落的损失，而损失更大的一方是国。进入1943年，空战的另一个明显变化就是美国重型轰炸机从西南两个方向轰炸德国本土，拦截轰炸机成为德国空军的重要作战任务。配图不是地中海战场。

JG 27联队组织结构的最大变化是新增了1个大队，德国空军新增大队或联队都是采用繁殖法来扩编,比如某个大队升格为联队、他下属的中队升格为大队,大队再扩编形成完整的联队规模。或者是大队拆分为另一个大队，如I ./JG 1大队拆分后就诞生了Ⅰ./JG 21，下文中会多次详细提到新单位是如何诞生的。如今IV ./JG 27大队就是以Ⅲ ./JG 27大队为骨干诞生的,也就是迪特里希·布斯勒的整个8./JG27中队作为新大队的骨干，这个中队部署到卡拉马基后番号改为12./JG 27、也就是Ⅳ ./JG 27大队的第3中队。10./JG27中队和11./JG 27中队从头开始组建,但是其成员有一些就是原Ⅲ./JG 27大队成员（老兵是骨千)。IV./JG 27大队指挥官是鲁道夫·鲁迪·辛纳( Rudolf RudiSinner)上尉，他原是6./JG 27中队指挥官。

（上图）8./JG 27中队的Bf 109G-6战斗机飞越海峡准备进驻希腊罗德岛，近处的是约瑟夫·克莱德的座机。

组建完毕后,IV ./JG 27大队开始忙于训练，在此期间出现了一些伤亡。此时，少了1个中队的Ⅲ ./JG 27大队返回了莱切机场，在6月的第一个星期里，新8./JG 27中队组建完成，中队指挥官是沃尔夫·埃特尔( Wolf Ettel)中尉，他在几天前刚刚因战绩达到120架而获得“骑士十字勋章”。埃特尔的战绩都是他在4./JG 3中队服役时在苏联战场取得的，在苏联战场，战绩过百才获得“骑士十字勋章”并不是个案。

冈瑟尔·汉纳克由于座机发动机故障迫降在马耳他，图中是迫降后被英国俘获后的场景，飞机上的物件已经被掏空

6月底，Ⅲ ./JG 27大队返回希腊的阿戈斯(Argos )机场，同时，埃米尔·克拉德少尉的7.!JG 27中队的一支四机编队被派往克里特岛的马莱迈(Maleme)机场驻守。但是，这个四机编队还未来得及执行巡逻(防备盟军作战飞机靠近克里特岛）任务就和7./JG 27中队一道就被立即召回到意大利布林迪西（靠近莱切)基地，因为7月10日盟军开始了西西里岛的登岛行动。7月15日，Ⅲ ./JG 27大队的Bf 109G携带远程副油箱参与西西里岛东部的对地支援作战任务，8./JG 27中队指挥官在当天行动中击落他第121架敌机(“喷火”战斗机)。

沃尔夫·埃特尔的战绩达到124架，但是网上资料却少得可怜。

第二天早晨，在相同空域他再次击落1架“喷火”战斗机，这天中午刚过，他又在意大利南部空域击落2架B-24轰炸机，沃尔夫·埃特尔确实是个很有实力的飞行员。这两天的战斗中，l ./JG 27大队损失6架Bf 109G战斗机,没想到，接下来的一天损失更为严重。7月17日，III . 1JG 27大队的战斗机在攻击卡塔尼亚( Catania,西西里岛东部港口城市)南部登陆的英国地面部队时被敌地面高炮击落5架，四名飞行员丧生、其中就包括8./JG 27中队指挥官沃尔夫·埃特尔中尉，他的Bf 109G-6座机直接被高炮炮弹击落。不久后的8月31日，埃特尔被追授“橡树叶加骑士十字勋章”，这么优秀的飞行员在空战中被击落兴许是荣耀（死得其所)，高性能战斗机执行对地攻击任务被高炮击落真是有点冤。

（上图）8./JG 27中队在维尔纳*施瑙尔（近处1号机）的带领下进驻希腊罗德岛，照片拍摄于1943年2月,后来施瑙尔升任Ⅱ ./JG 27大队指挥官，接任他的新任8./JG 27中队指挥官是沃尔夫·埃特尔。

此时德国再也无力阻止盟军在西西里岛登陆，德国人明白这点，为此，遭受重大损失的Ⅲ ./JG 27大队奉命撤离布林迪西，离开时，该大队仅剩的几架还能用的飞机转交给了仍在意大利战区作战的其他大队（很可能是Ⅰ ./JG 53和IV ./JG 3大队）。赤手空拳的Ⅲ./JG 27大队乘坐火车抵达奥地利开始新一轮休整、补充和换装新装备，留下IV ./JG 27大队独自守卫东地中海和爱琴海领空，就在这时,JG 27联队指挥官古斯塔夫·罗德尔少校率领他的联队队部也部署到克拉马基(上文提到过)。

新组建的Ⅳ ./JG 27大队在7月9日的战斗中首开记录，当天，美国出动23架没有护航战斗机伴随的B-24轰炸机对克里特岛上12./JG 27中队驻地马莱迈机场实施了轰炸，轰炸除了造成一些设施毁坏外还造成一名军械员死亡，在拦截行动中，德国飞行员击落2架B-24轰炸机。首开记录行动只是练练手，IV ./JG 27大队取得更大的胜利还在后头。

（上图）Ⅲ./JG27大队地位不如Ⅰ和Ⅱ大队，后者淘汰的飞机才会给前者，图中是1943年年初，Ⅰ和Ⅱ大队不用的Bf 109F-4塞给了Ⅲ./JG27大队。

8月1日清晨,美国第十五航空军在利比亚班加西周边机场出动178架B-24“解放者”轰炸机去轰炸罗马尼亚境内的普洛耶什蒂油田，这次行动的往返航程达到3200公里。盟军的轰炸行动必须穿越地中海和巴尔干地区，这里仍是德军控制区，因此盟军轰炸机编队几乎全程行动都受到了德国地面雷达的监视。Ⅳ ./JG 27大队并没有直接参与罗马尼亚境内具有历史意义的空战，这个单位只能在半途骚扰途经的美国轰炸机编队。8月1日傍晚时分，11./JG 27中队指挥官阿尔弗雷徳·布尔克(Alfred Burk )中尉率领10架Bf109G战斗机去拦截当时正在返航途经阿尔巴亚海岸附近的美国B-24轰炸机编队。

几乎就在Bf 109G战斗机航程极限的凯法洛尼亚(Cephalonia，希腊中西部﹐即伯罗奔尼撒岛西偏北）岛附近，德国战斗机与美国轰炸机编队遭遇，在此，德国战斗机只能进行时间有限的战斗，即使如此，德国飞行员还是击落5架敌机，一轮攻击后Bf 109G飞机立即返航。战斗中，10./JG 27中队一名飞行员被1架奋力向南飞行的B-24飞机的自卫火力击落。

（上图）空袭罗马尼亚普洛耶什蒂油田是一次具备战略意义的一次行动，它对纳粹德国的打击不是立竿见影的，但是，不久后德国慢慢品尝遭到轰炸的恶果。

随后的战斗中，Ⅳ./JG 27大队没取得任何战果，就在1943年9月8日，意大利宣布无条件投降、南欧局势突然变得复杂起来，德国一下子多了一个敌人，没有任何战斗意志的墙头草意大利军队有的开始公然反抗德国军队。意大利局势的变化在很多方面都影响了JG 27联队，其中之一就是人事方面的变动，这事说起来有意思。意大利的政治情况和军队情况上文反复提到了，德国人也知道意大利人的德性，因此,IV ./JG 27大队附近的意大利军队在正式投降前已经被德国人知道，为了防止这些意大利军队倒戈一击，IV ./JG 27大队率先对意军发起了攻击，这是没有授权的擅自行为(违反军纪)，为此，大队指挥官鲁道夫·辛纳必须出来当替罪羊，他被解除Ⅳ ./JG 27大队指挥官一职并于9月中旬到苏联战场的Ⅳ ./JG54大队任指挥官。空下的Ⅳ ./JG 27大队指挥官一职由迪特里希·布斯勒中尉代理。

（上图）战略空中力量往往会起到意义深远的战略意义，美国的此次动，加上后来空袭德国石油工业设施起到了釜底抽薪的作用，再先进的战斗机也无法拦截盟军的作战飞机。

意大利投降的另一个后果就是爱琴海的大门向盟军敞开了，因为这一地区的大部分岛屿都是意大利军队驻防的。德国及时地采取了一些补救措施，比如率先动手占领了爱琴海入口处多德卡尼斯( Dodecanese，希腊东南部的）群岛的12个岛屿。与此同时，英国首相丘吉尔此时也非常想利用爱琴海一带动乱局势来达到赶走德国的目的，首相个人倾向于从希腊这个方向进入南欧，在他的敦促下，英国军队立即出动并占领了多德卡尼斯群岛其他一些小岛屿，这其中最重要的是科斯（Cos）岛、莱罗斯（Leros）岛和萨摩斯( Samos )岛，这些岛都在罗德岛的大后方，离英国皇家空军最近的空军基地（在塞浦路斯岛）也有500公里之遥。德国夺岛两天后，英国“喷火”战斗机就部署到了科斯岛上，速度之快让人吃惊。

（上图）此次空袭普洛耶什蒂油田行动中美国也付出了一定的代价，是这个代价是值得的。此后美国类似的，或比这次规模大得多的行动一个接一个，绝不给纳粹德国喘气的机会。

英国人占领爱琴海几个重要岛屿用意很明显,驻希腊和巴尔干的德国军队受到了直接威胁，为此，III ./JG 27大队火速从维也纳部署到希腊阿戈斯基地（伯罗奔尼撒岛上)，抵达后，该大队又迅速派出分队向南和向东部署到克里特岛和罗德岛上。IV ./JG 27大队的飞机分散部署在爱琴海入口处几个岛屿上，随后几个星期的战斗中，这些空中力量主要的作战任务就是支援德国部队夺取被英国人占领的岛屿。

在III ./JG 27大队抵达该地区前的9月18日和19日，IV ./JG 27大队在科斯岛附近击落5架英国皇家空军“喷火”战斗机，代价是己方有两名飞行员失踪。Ⅲ . /JG 27大队抵达该地区仅两天后就参与了战斗，在相同空域，该大队击落7架“喷火”战斗机，己方无一损失。重振雄风的II ./JG27大队在随后的地中海地区的战斗中不断地给盟军造成重大损失，总计击落100架盟军作战飞机。

（上图）海因里希·巴特尔斯从北极地区加入到11./JG 27中队，此后他的战绩狂升，二战总战绩达到99架，他在1944年6月12日被美国P-47战斗机击落身亡。上图显示的是他在1943年11月17日击落第70架飞机后的留影，地点是卡拉马基机场。

III./JG 27大队最为成功的战斗发生在10月8日，这天该大队在希腊南部击落了盟军8架不同型号的作战飞机，包括1架被高度怀疑的英国皇家空军“曼彻斯特”( Manchester)轰炸机，也可能是美国的B-25轰炸机，这两个型号飞机很相似﹑德国飞行员把飞机型号搞错已经司空见惯了。在11月上半月七场不同的战斗中，德国Ⅲ . /JG 27大队连续在爱琴海东部空域击落不少于15架“英俊战士”战斗机。

为什么是“英俊战士”战斗机而不是“喷火”战斗机呢?英国占领科斯岛后迅速在岛上建了一个小型机场、英国皇家空军有几架“喷火”战斗机驻扎于此。但是，在德国部队进攻前的俯冲轰炸中，“喷火”飞机已经完全被压制无法作战，10月4日，在“斯图卡”俯冲轰炸机的持续轰炸下，600名英国士兵和2500名意大利士兵就全部投降。失去科斯岛后，从埃及或塞浦路斯基地起飞的飞机中只有“英俊战士”战斗机的航程可以抵达多德卡尼斯群岛，但是，这款夜间战斗机的格斗性能极差（夜间作战无需那么好的性能)、跟德国Bf 109G战斗机不在一个档次上，遭到Ⅲ. /JG27大队拦截基本上是死路一条。

海因里希·巴特尔斯1943年在希腊作战期间画面，当时他驾驶的是Bf 109G-6战斗机。

12月，德国基本上控制了爱琴海入口处所有多德卡尼斯群岛，英国战斗机是不敢光顾了，唯一对驻希腊德国军队造成威胁的是美国重型轰炸机。12月6日，在拦截一支空袭扎金索斯岛上的卡拉马基机场(9./JG 27中队驻扎于此)的美国轰炸机行动中，德国飞行员一举击落4架轰炸机。两个星期后，在拦截一支空袭埃莱夫西斯（Eleusis，希腊本岛最南端,邻近首都雅典)美国轰炸机行动中，德国飞行员再次击落5架轰炸机，两次行动中，7./JG27中队各有一名飞行员丧生。

自从部署到希腊后，JG 27联队指挥官罗德尔少校击落了1架“英俊战士”战斗机和2架重型轰炸机，加上其他2架战果，罗德尔的战绩上升到了83架，如果不是任联队指挥官，他的战绩会更高。罗德尔的联队队部另一位在东地中海战斗中获得战果的就是他的副官约斯特·施朗中尉，他原是马尔塞尤的僚机，10月10日他在科林斯湾( Corinth)西部的战斗中击落1架美国B-17轰炸机。

Ⅲ./JG 27大队约瑟夫·克莱德的Bf 109G-6战斗机飞越在地中海上空。照片拍摄于1943年的希腊。

地中海战场战事行将结束的这段时间里，获得最大成功，损失也最大的是Ⅳ./JG 27大队，这个大队取得的最后战果中有几乎一半属于两位新加入的飞行员。

在10月10日科林斯湾战斗中，代理指挥官迪特里希·布斯勒在攻击1架B-17轰炸机时被目标自卫火力击落身亡，九天后正式接替他任IV ./JG 27大队指挥官的是拥有175架战果并获得“橡树叶加骑士十字勋章”的约阿西姆·科施纳(JoachimKirschncr)上尉，他此前任苏联前线5./JG 3中队指挥官。

另一位最近从苏联战场来到地中海战场，并加入到1 1 . /JG 27中队的是海因里希·巴特尔斯（ Heinrich Bartcls)上士，他的49架战果中大部分是他在8./JG 5中队服役期间在北极地区取得的，他也因此获得了“骑士十字勋章”。从寒冷的北极地区突然到亚热带地区，气候的变化影响了他的射击水平，但是他很快就调整了过来，并在10月1日的战斗中在科斯岛附近击落2架“波士顿”轰炸机。

就是这两位来自苏联战场的王牌让Ⅳ ./JG 27大队的战绩快速增长，他俩也包揽了近一半的战果，这段时间的战斗中，这两人在一次战斗中没击落几架敌机的情况很少，空手而归的情况几乎没有，比如10月8日的战斗中，海因里希·巴特尔斯击落3架P-38战斗机;10月23日，约阿西姆·科施纳击落2架“喷火”飞机和1架P-38飞机。48小时后，巴特尔斯击落3架P-38飞机和1架“惠特利”轰炸机。

在地中海战区，德国战斗机部队打得顺风顺水，而德国地面战斗的态势却与之完全相反，1943年10月底，盟军在意大利南部站稳脚跟,随后的战斗就是向北一点点地推进。盟军所占领的意大利南部地区恰恰正好威胁到巴尔干半岛，两地之间是宽度仅为190公里的亚德里亚海。为此，JG 27联队在地中海战区最后一次大幅度调整部署以应对当前战局，即I!JG 27大队负责守卫希腊和克里特岛，IV ./JG 27大队则在10月28日奉命部署到南斯拉夫的波德戈里察(Podgorica，黑山共和国的第一大城市)。

调整部署完成仅三天后，德国11./JG27中队的Bf 109G战斗机就和盟军战斗机在亚德里亚海阿尔巴尼亚一侧遭遇，巴特尔斯再次击落3架P-38飞机，但是，德国此次行动付出的代价是中队指挥官阿尔弗雷德·布尔克中尉丧生。11 ./JG 27中队的运气特别地差，1943年剩下的两个月里，又有两位中队指挥官丧生。

中队指挥官运气差并不能阻止海因里希·巴特尔斯继续取得战果，他和大队指挥官约阿西姆·科施纳毫不例外地参与了11月15日一场重要的战斗，这是Ⅳ./JG 27大队整个两年历史中最为“辉煌”的一天。这天，该大队在作战行动中击落15架敌机，而己方无一损失，被击落的敌机除1架外全是P-38战斗机，巴特尔斯一举击落4架，他的战绩也上升到70架。科斯纳在当天击落3架P-38战斗机和1架B-25轰炸机，战绩很快蹿至185架。48小时后的11月17日，这两位能人在拦截美国一支B-25轰炸机编队(护航的是P-38战斗机）时又分别击落3架敌机。

（上图）经过一番调整，Ⅲ./JG 27大队主要职责是守卫希腊和克里特岛，图中就是该大队位于克里特岛的基地，跑道泥泞不堪，机轮溅起水花，一名地勤人员悠闲地搭起便车。

盟军针对巴尔干地区的空中行动不断地在增加，除了轰炸亚德里亚海上德国运输船舶和支持南斯拉夫共产党游击队外，还对这一地区的纵深目标（主要是机场)实施了打击，显然，这么大的作战空域对于Ⅳ ./JG 27大队来说勉为其难，一是战斗机数量不足，二是航程也鞭长莫及，一句话，德国战斗机根本无法应付这么多的盟军作战飞机。德国此时不得不再次重新部署作战力量,12月初，IV ./JG 27大队转移到斯科普里(Skopje，马其顿首府)，同时，大队还派出中队和四机编队分散部署到从莫斯塔尔（Mostar，波黑境内)向北和向南到戴沃利( Devoli，阿尔巴尼亚南部）周围六个机场。

空中战斗并不总是德国一方占上风，比如12月16日的战斗中，IV ./JG 27大队击落2架P-40和1架“喷火”战斗机，但大队也损失三名飞行员。第二天的情况更糟糕，这天两次与英国皇家空军“喷火”战斗机交战中，德国方面损失五名飞行员，却没取得1架战果，其中3架Bf 109G-6在阿尔巴尼亚沿岸被击落，另2架在莫斯塔尔南部被击落。在莫斯塔尔被击落的2架是Ⅳ ./JG 27大队指挥官约阿西姆·科基纳上尉和他的僚机，当时从太阳方向冲下的盟军战斗机一举击落了没有防备的科基纳。

几位德军王牌

有资料称是“喷火”战斗机击落了这位当时战绩排名第20位的王牌、更多资料称击落科基纳的是美国陆航第57战斗机大队的1架P-47D战斗机，科基纳及时从他的Bf109G-6座机(Wk-Nr 20618)跳伞逃生。虽然德国空军立即展开救援，还是没有发现科基纳的踪迹，据称，科基纳跳伞后被俘，随后被第29共产党旅( 29thCommunist Brigade）枪毙。也有其他说法，维基网站资料称、科基纳跳伞安全着陆后遭遇第29黑塞哥维纳打击旅（ 29th Herzegovina Striking Division) ，交火中科基纳被击毙。

约阿西姆·科基纳的接任者是经验丰富，但战绩却不高的奥托·迈耶尔（ OttoMeyer ) 上尉，在此前五个月里，迈耶尔一直担任4./JG 27中队指挥官。与盟军几个月的鏖战后，迈耶尔接手的是一个已经从高峰状态跌落的IV ./JG 27大队，虽然空战结果德国方面大比分领先，但盟军的作战飞机数量足以把德国空军拖垮，更不用说盟军战斗机飞行员的素质和技能也在快速提高。在1943年最后几天，迈耶尔的大队只有12架Bf 109G战斗机还能升空作战。

虽然新年伊始Ⅳ ./JG 27大队的飞机数量增加了一倍，但这个大队在巴尔干地区的战斗也趋于结束了，这个大队最后一次参加战斗是1月24日。当时，美国B-24轰炸机编队在大量P-38战斗机的护航下对Ⅳ./JG 27大队的驻地斯科普里基地实施了轰炸，在保卫自己基地的战斗中，德国方面击落2架P-38战斗机和3架B-24轰炸机，其中1架轰炸机战果属于大队新任指挥官迈耶尔，这是他个人第12架战果。

（上图）意大利飞行员也来看看Bf 109G-2战斗机。虽然一部分意大利人加入了盟军阵营，但仍有一部分和德国人战斗在一起。

1944年2月初,IV ./JG 27大队向东部署到保加利亚的尼什(Nish) ，这里靠近南斯拉夫边境，驻扎在这里的六个星期里、该大队度过了难得的不参战的平静期。随后，IV ./JG 27大队奉命返回奥地利格拉兹参与帝国保卫战。

IV ./JG 27大队离开巴尔干后只剩下厄恩斯特·达尔伯格的Ⅲ ./JG 27大队仍然在希腊和爱琴海一带日夜巡逻，防止盟军飞机偷袭。但是，这一带不是战事中心，盟军登陆意大利后要向北从南部打击德国，侧翼的德军不足以对盟军构成重大威胁。二战进行到这个阶段，德国的败局已定，雪上加霜的是德国本土也开始遭受盟军重型轰炸机的轰炸,德国需要从各个战线将闲来无事的单位调回国内，这些因素就是Ⅲ ./JG 27大队在希腊和爱琴海时日不多的主要原因。Ⅲ ./JG 27大队在这一战区取得的最后一次重大胜利是2月9日，当天该大队在萨摩斯岛附近击落7架英国皇家空军“英俊战士”战斗机，己方无一损失。之后，该大队也奉命返回奥地利休整准备应付另一场战争。

（上图）新上战场的美国新飞行员跟德国那些久经战场考验的老兵相比还有一些差距，但是，一个明显的特征就是德国新上战场的飞行员素质跟二战前和初期的飞行员相比要差很多。盟军飞行员的训练充分，且有条不紊，因此随着战事推进损失越来越少，德国的情况正好相反。

其实，Ⅲ ./JG 27大队没有全走、达尔伯格留下7./JG 27中队仍在希腊和爱琴海作战了两个月之久，这个中队的编制比正常的要大一倍，也就是相当于两个中队的规模，为的就是防守广阔的东地中海地区。在两个月时间里，7./JG 27中队为JG 27联队在这一战区增添了最后25架以上战果，比如在3月6日战斗中，德国飞行员在克里特岛西北空域击落6架B-26轰炸机。

具有讽刺意味的是，7./JG 27中队在最后阶段取得的战果均是原来轴心国盟友意大利的飞机，1944年5月14日下午，德国Bf 109G战斗机编队在奥特朗托( Otranto）海峡遭遇南意大利空军（北意大利仍在墨索里尼控制之下)一支SM.84运输机编队，南意大利空军已经和盟军走在了一起并对德宣战。SM.84这种三发运输机遇到Bf 109G战斗机想活命根本不可能,在交战的十分钟内，德国击落6架该型号运输机。不过运输机（很多军用运输机也有自卫火力）的还击击落了格哈德·齐格灵(Gerhard Siegling)中士，这是三年前踏足北非（到加查拉)以来，JG 27联队在地中海战区损失和失踪的150余名飞行员中最后一个。

（上图）JG27联队在北非和地中海战区的战史基本上以Ⅰ./JG 27和l ./JG 27的作战为主，其他两个大队在参加过其他战场战斗并取得优异战绩的飞行员指挥下也发挥了一定的作用。但是，德国整体处在一个战略溃败阶段，不断收缩自己的范围。图中是I ./JG27大队的Bf 109G战斗机驻扎在地中海战区。

【未完待续……】

下期将继续讲述Bf-109战机的战斗战史系列，点关注不迷路