想必大家都看过湖南株洲网约车事故的视频了吧，没用的话就不多说了，我们就详细聊聊这起事故中的一些细节，跟大家分享一下我的看法。

事故过程

网约车以48公里/小时的速度跟车行驶，前车减速，网约车AEB启动（视频中有音效）直接刹停。后车躲避不及追尾，追尾后网约车司机慌乱中把油门当刹车，导致车辆突然加速，发生事故。

为什么说是司机误把油门当刹车

因为从视频来看，网约车AEB启动后车辆已经刹停了，但行车记录仪车速显示刷新频率低，所以此时车速仍然显示为48公里/小时。此时行车记录仪显示时间为2024年9月23日7点36分16秒。

几乎是在刹停的瞬间后车追尾，把网约车撞了出去，此时网约车行车记录仪直接显示被撞后的车速：9公里/小时。此时行车记录仪显示时间为2024年9月23日7点36分18秒。

然后网约车司机误把油门当刹车，车辆开始加速，在撞击发生后能看到的最高车速为92公里/小时，此时行车记录仪显示时间为2024年9月23日7点36分28秒。

也就是说追尾后网约车在10秒钟的时间里从9公里/小时加速到92公里/小时，期间车辆有转向、撞击电动车的行为，会影响加速时间，所以可以推测该车百公里加速时间应该在10秒钟左右。网传事故车为极狐考拉，而网上测评显示该车零百加速为11秒，跟我们推断的差不多，所以可以认为肇事司机当时是把油门当刹车踩了。

下面跟大家分享一些我的个人观点：

1、所谓智能驾驶的BUG还有很多，只能在事故中被挖掘吗？

我认为智能驾驶的安全性根本不够，该起事故中前车明显已经减速，但网约车并没有及时跟着减速，我猜测司机就是在等着AEB起作用，毕竟钱都花了，不用一下心里不爽。结果AEB确实启动了，但效果只能用辣眼睛来形容，因为导致的后果大家都看到了。

这起事故暴露了AEB的一个硬伤：只考虑是否刹停，没考虑后车是否刹得住。从这点来说，它甚至不如燃油车的自适应巡航。

我体验过不同品牌的智驾，最明显的感受就是它们在处理近距离跟车时功力都不够：比如前车减速，正常我自己开的话只需要松开电门，动能回收的制动力度足够保持安全距离了，但智驾会有很明显的重刹。还有行驶中前车并线进来，也是松一下电门就能让开，但智驾仍然是一脚重刹。这能够理解，毕竟它是靠传感器来判断的，保守点没问题。但既然你做不到足够智能精准，为什么要把功能目标设定那么高，然后用不成熟的操作来支撑过高的目标呢？

实际驾驶情况谁都不能预判，所以智驾的BUG真的只能在一起起的事故中被慢慢挖掘吗？

2、不要高估人性

这起事故中视频车异常加速后司机其实有很多更好的选择，比如第一时间车速没提起来的时候撞前车，或者可以正面撞击隔离墩，绝对可以瞬间逼停车辆。

再不济司机可以用右侧车头撞击隔离墩，按当时的冲击力差不多也能把右前轮撞掉，由于差速器的因素此时动力全部传递给右半轴，左前轮没有驱动力，车辆就失去加速能力了。

但人的本能都是怕死的，撞隔离墩、撞其他车辆都会导致自身受到伤害，所以网约车司机选择了打方向避让，最终在无处可避的情况下选择了撞向不会对自己产生伤害的电动车。

所以开车在路上，从来不要把安全交给其他司机，虽然有法律在约束他们的行为，但是在极端情况下人的本能是法律无法控制的。

开车不是儿戏，不出事、没有险情的时候谁方向盘上挂根骨头狗都能开，但真正检验司机应变能力和驾驶素质的反而是各种突发状况，所以开车没那么简单。