得到明确回复!长江2000航发实验成功,国产发动机摆脱欧美垄断!
在国产C919还没诞生之前,中国的航空公司对大飞机的采购只能依赖波音和空客,这也让我们长期处于被动状态,定价权完全掌握在欧美手上,长久以往的高价购买,彻底激发了我们自研的信念。
由中国商飞自研的C919已经获取了国内外超千余架的订单,直接打破了波音、空客长久以来的垄断,在产能跟上之后,将形成三分天下的格局,但国内外对于这一款C919依旧是存在很多的质疑。
而最多层面的质疑是来自航空发动机方面,采用的是美国通用与法国赛峰(CFM国际)联合研制的LEAP-1C,这家企业并没有提供最为先进的技术,这款发动机只能说是够用。
在中美企业间的合作被严重破坏的情况下,国内航空公司基本上不再采购波音的飞机,这让美国相当的焦急,雷蒙多亲自赴华商讨恢复合作,但并没有起到什么效果,中国并没有妥协于不平等的贸易协议。
之后市面上便流传出了一个不利消息,那就是:“如果不采购波音的飞机,那么就拆了C919的发动机!”
我们先不论这是不是一句玩笑话,但潜在的风险已经有了,我们必须要着手去解决了,好在在航空发动机层面中国早有布局,如今长江2000发动机已经试验成功,中国自研发动机也迎来了历史性时刻。
航空发动机好比于飞机的“心脏”,是最为核心的零部件,光有还不够、还需要有足够的性能,毫厘之差就可能影响飞机的飞行速度、高度与安全性能等等,组装飞机是一回事,制造航空发动机又是另外一回事。
中国长江系列发动机很早就启动研发了,但受限于欧美技术专利的封锁,所有的技术经验都需要靠自己,直到上个世纪90年代,初代的发动机才得以成型,目前该系列的发动机已经覆盖了各种推力等级。
而应用于国产大飞机的发动机,目前已经正式更名为“J-1000A”,在测试的各种性能上,和进口的LEAP-1C相比肩,在部分技术上甚至要更加优异,而现今更为先进的长江 2000航发也得到了确认。
根据工程院院士尹泽勇接受采访的回应,确定了长江1000A发动机能够满足150座单通道飞机的使用需求,意味着C919的航发已经能够实现自主替换了,而更为顶尖的长江2000发动机,将是被双通道远程宽体客机使用。
值得一提的是,大航道比商用涡扇技术被运用在了这两款发动机上,将满足于大型商用飞机的远距离飞行需求,而长江2000航发对应的目标是C929宽体飞机,这将成为中国航空事业发展的里程碑。
欧美国家之所以能“拿捏”全球航空飞机市场,最主要的原因是在于发动机上,可以说适用于飞机的航空发动机,是整辆飞机的精髓所在,掌握了这一项关键技术,就不再受制于人了,对此你们是怎么看的呢?
愿发动机能越来越好,祖国越来越强大!
中国加油!!
祖国万岁,继续加油!😊
谢谢欧美的技术封锁,让我们知耻而自立自强!
只要叫作运行测试正常,不能叫作航发实验成功,举个例子:寿命是多少个小时,实验出来了吗?
没这么快吧!
这个CJ2000说的是目标,什么时候能够达成未知,言外之意就是还早得很
如果都成了,岂不是要大批量生产了么,所以肯定是假的
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为我国航发科技工作者的杰出贡献点赞!欢迎更多更好的科技新产品问世!
支持国产大飞机
标题党!拉黑!已投诉
希望国家对这类科学家的待遇提高再提高!
长江1000A与长江2000技术基本上相同,所以长江2000才研发速度特别快。多说一句,如果用CFM公司的同类产品相比,长江1000A(技术与LEAP相当)比涡扇20(技术与CFM56相当)先进一代。
希望是真的!!!
至少还需要10~20年