书接上回，本期为二战德军明星战机Bf-109战斗战史系列第二十二期。上一期主要讲述了斯大林格勒战役期间德军Bf109战机部队的战斗战史。本期将讲述随着苏军开始进行战略反攻，德军以无法维系在苏联的战场，Bf109战机部队也只得边打边撤……

由于欧洲南部战事危急，希特勒于7月13日紧急叫停“卫城行动”，事实上，德国的反击行动以彻底失败告终。“卫城行动”的终止也是Bf 109战斗机在东线战场故事的终点，随后的几个月，JG52联队的几个单位不断变换部署地点，要么去“救火”，要么是后撤，对他们来说，这个过程就是从一个火坑跳到另一个火坑，突尼斯战役的一幕同时在几个战场重现。与此同时，苏联红军的力量不断增加，而且也在积蓄更大的力量把矛头指向德国，等待JG 52联队（也是纳粹德国)的命运就是绝望和灭亡。

当时的形势是，JG52联队在一处机场作战没多久，他们的机场就被苏联的坦克所围困，他们不得不仓皇收拾铺盖转移﹔空中的情况也不乐观，苏联的战争潜力发挥出来后，德国人发现其作战飞机数量是德国的十倍，甚至数十倍之多。苏联作战飞机的质量和性能也达到或超过了德国飞机的水平，虽然战术使用上还有不足，但苏联人绝对比德国人更经得起消耗。在那段时间里，德国人经常会在一觉醒来后发现自己还活着，这简直就是一个奇迹。德国曾经创造了世界上最成功的飞行员，但若再想复制过去的“辉煌”几乎不可能，战争是综合国力的比拼，德国弹丸之地没有优势可言，只能逞一时之勇。

回过头来看看“卫城行动”（即库尔斯克战役）失败后JG 52联队颠沛流离的生活，行动被取消后的几天里,I ./JG 52大队从哈尔科夫转移到西南100公里处的波尔塔瓦 (Poltava ) , Ⅲ ./JG 52大队则向北转移到奥廖尔，但是，在此才待了五天就不得不再次返回南部基地。就是在这个时候，未来最闪耀的明星才真正施展自己的才能，他就是埃里希·哈特曼。

(上图)5./JG 3中队指挥官约阿西姆·基施纳在“卫城行动”开始仅几分钟后便击落1架伊尔-2攻击机，这是他第150架战果，据称也是5./JG 3中队第500架，Ⅱ ./JG 3大队第2000架战果。实际上当天行动中他击落9架苏联飞机，最后1架是他的第158架战果。

8月3日击落4架苏联战斗机中的最后1架使得哈特曼的战绩达到50架，截至8月中旬，哈特曼以每天多架战果的势头让他的战绩很快上升到80多架。8月29日，拥有113架战果的9.1JG 52中队指挥官贝特霍尔德·科茨( Berthold Korts )少尉在战斗中失踪(巧合的是就在当天他刚得知获得了“骑士十字勋章”)，大队指挥官冈瑟尔·拉尔推荐哈特曼接任科茨（9月3日正式上任)。已经获得了90架战果的哈特曼在他任9./JG 52中队指挥官的一年时间内就将他的战绩提升到了令人无法置信的301架，他后来的座机涂装很有特色,每架飞机的机头整流罩上都是黑色郁金香花瓣图案，因此他获得了“黑色死神”称号，这是苏联称呼的，同样德国人称伊尔-2攻击机是“黑色死神”。

哈特曼不仅是个优秀飞行员，他教导年轻飞行员也很有一套，在他的指导下，飞行员掌握了空战胜利的简单有效的四步法，即锁定（或称搜索，本意是搜索确定要攻击的目标）–决定–攻击-脱离。采用这种方法空战让他的中队很多飞行员取得了很高的战绩，不久，整个“卡拉亚”(Karaya，9./JG52中队的无线电呼叫代号)中队都和他们年轻的中队指挥官一样在德国家喻户晓。实际上，哈特曼对于自己的战绩十分看轻，他觉得最感骄傲的是战斗中从来没有失去过自己的僚机，也就是僚机有危险，他宁可放弃唾手可得的攻击机会。

（上图）1943年9月3日正式出任9./JG 52中队指挥官后，埃里希·哈特曼就一直驾驶Bf 109G-6战斗机。

“卫城行动”时仍留在库班作战的Ⅱ ./JG 52大队此时也转移到哈尔科夫的波尔塔瓦地区，9月1日，格哈德·巴克豪恩上尉被任命为Ⅱ ./JG 52大队指挥官。六天后，初出茅庐的赫尔穆特·利普弗特( Helmut Lipfert)少尉接任6./JG 52中队指挥官，中队原指挥官就是上文提到的海因茨·施密特，被匈牙利战斗机击落丧生的那位。

再回到Ⅲ ./JG 52大队，1943年9月，大队指挥官冈瑟尔·拉尔获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”，他在9月12日战绩达到200架，而9./JG52中队指挥官埃里希·哈特曼在这个月战绩刚达到100架，他的第100架战果是在9月20日战斗中击落的4架敌机、其中1架P-39“空中眼镜蛇”(Airacobra )是他的第100架战果，其他3架是拉-5战斗机。

（上图）一箭穿心图案是哈特曼9./JG 52中队的著名标志，这个图案下方的白色字是“Karaya”( 9./JG 52中队的无线电呼叫代号)。心形图案内左上方的白色字（心形图案不是白色，但颜色较浅，因此白色字体在远处看不到)是“Ursel”，哈特曼常称呼他的女友/妻子乌尔苏拉(Ursula)为Ursel或Usch。

仅仅一个多月后的10月29日，哈特曼击落的另1架“空中眼镜蛇”成为他的第148架战果，这架战果也让他获得了“骑士十字勋章”，在这个阶段，战绩达到150架才能被人称为专家，但对于这个级别勋章来说，确实太迟了。此时，哈特曼的战果仍比自己的朋友加导师的瓦尔特·克鲁平斯基（7./JG 52中队指挥官，上文提到战斗负伤休战一段时间)的150架少2架，后者的第150架战果是10月1日取得的，但是，克鲁平斯基在整整一年前因战绩53架就获得了“骑士十字勋章”，哈特曼的这个勋章来得迟可能是风雨飘摇的帝国体系出现了问题。

在获得“骑士十字勋章”后﹐哈特曼返回德国休假一段时间，因此直到1943年最后一天他才获得第150架战果。JG52联队的两名大队指挥官的战绩仍然遥遥领先，冈瑟尔·拉尔在11月28日战绩达到250架，而48小时后的格哈德·巴克豪恩的战绩也上升到200架。

冈瑟尔·拉尔在9月12日战绩达到200架，拉尔（左一）和同事在庆祝这一标志性事件。

跟上述的情况一样，飞行员战绩突飞猛进，而德国地面战斗却一败涂地。11月6日，苏联红军解放基辅，德军整个南线面临着全线崩溃的危险。约翰尼斯·维泽如今任指挥官的Ⅰ ./JG 52大队被立即命令转移到基辅南部马拉加-威斯卡( Malaja-Wiska) ，不久，Ⅱ ./JG 52大队和Ⅲ ./JG 52大队也部署到这里。

JG52联队在马拉加·威斯卡也没能呆多久，1944年1月14日凌晨天还未亮，苏联装甲部队偷袭了已经打包准备撤离的机场，JG 52联队遭受了一定的损失，不仅有大量人员伤亡，还有8架飞机被毁，这些飞机的尾部有明显被苏联坦克碾过的痕迹。匆忙应战的德军机场守护部队将苏联部队赶出机场后，天刚露出一丝光亮，剩余的Bf 109G飞机赶紧升空逃离到邻近机场。

两个半月后的11月28日，拉尔的战绩达到250架，苏联的飞机实在太多了。

尽管德国南部战线在苏联战场的第三个冬天里情况不如前两个糟糕，但是南方相对温度高带来的烂泥问题却给德国空军带来很大麻烦，至少有六名飞行员因机场跑道泥泞在起飞和着陆过程中失事，烂泥粘住飞机导致发动机经常过热，飞机必须尽快升空以期减少阻力，但此时飞机的起飞速度不够;飞机在滑行过程中经常被甩起的烂泥糊住发动机散热器。航空燃油的运输也是令人头疼的问题，有的机场只能由马和手推车送来200升油筒，有的机场只有运输车辆才能将燃油运到。

格哈德·巴克豪恩也在庆祝他的第250架战绩，不过，这是1944年2月13日的事了。

尽管困难重重，战斗仍在继续。在乌曼( Uman，基辅正南200多公里处）地区的行动中，Ⅲ./JG 52大队在60天时间里取得150架战果。1944年3月2日，埃里希·哈特曼击落的10架敌机使他的战绩达到202架，他也因此获得了“橡树叶加骑士十字勋章”，同一天获得此勋章的还有瓦尔特·克鲁平斯基和约翰尼斯·维泽，他俩的战绩分别是177架和125架，他们三人被召集一起飞到阿尔卑斯山脉的贝希斯特加登(Berchtesgaden)山庄接受希特勒亲自颁发勋章。在乘火车前往萨尔茨堡( Salzburg)的途中，他们遇到也去贝希斯特加登的格哈德·巴克豪恩，他也是去接受希特勒亲自颁发勋章的，他因战绩250架获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”。

（上图）很多国家空军允许飞行员在座机上喷涂自己的吉祥物或代表私人的图案，格哈德·巴克豪恩的幸运数字是“5”，而座舱侧面是他妻子的名字，整个二战期间巴克豪恩的座机都使用这两个个人标志。

短暂离开战场去会见希特勒是个难得的让身心放松的时刻，但是很快哈特曼和战友就得返回前线继续面对现实。3月13日，JG52联队另一位不太出名的百架王牌汉斯·达默斯( Hans Dammers）被苏联1架飞机撞落，这位拥有113架战果的“骑士十字勋章”获得者是哈特曼9./JG 52中队成员，四天后达默斯死于严重伤情。

3月18日，埃里希·哈特曼晋升为中尉、此时，Ⅲ./JG 52大队是JG 52联队中最为成功的单位，几天后的3月21日，该大队的战绩达到3500架。这么高的战绩实际上对当前的战场形势没有任何帮助，苏联的春季攻势(乌克兰战役一部分）正在进行。在3月底，Ⅲ ./JG 52大队不得不离开苏联战场撤退到波兰境内的利沃夫休整。

苏联空军P-39战斗机和苏联飞行员。

与此同时，I ./JG 52大队和Ⅱ./JG52大队正在克里米亚参加这个半岛最后阶段的战役，这段时间战斗中，Ⅱ ./JG52大队的几位中队指挥官战绩尤为突出。汉斯·瓦尔德曼( Hans Waldmann)上士是4./JG 52中队指挥官，这位1940年才开始进入飞行学校的飞行员在毕业后分配到正在苏联鏖战的JG52联队，在苏联，瓦尔德曼参加过斯大林格勒战役、高加索、黑海和克里米亚战斗。在获得第84架战果时、他短暂被调往西线参加战斗，其间的1944年1月5日他再获得1架战果（美国B-17轰炸机），因此在2月5日因85架战绩获得“骑士十字勋章”。

2月底，瓦尔德海曼返回苏联战场的克里米亚半岛，在此期间的4月17日，他的军衔晋升为少尉并接替战绩80余架的“骑士十字勋章”获得者海因里希·斯特姆( Heinrich Sturm)少尉任4./JG 52中队指挥官。1944年4月11日,他在战斗中击落2架雅克-7战斗机，这是他第99和第100架战果。5月27日，在苏联战场战绩达到l21架时，瓦尔德曼随单位( ./JG 52大队的两个中队）后撤到罗马尼亚于斯堡( Hussburg) ，在此的三天里他击落最后4架东线战果，随后他返回德国参加帝国保卫战,1945年3月18日，他驾驶Me 262战斗机与另1架同型号飞机在空中相撞身亡。瓦尔德曼的最终个人战绩是134架。

苏联也能生产出世界著名的战斗机，图中的拉-5就是公认的二战最好的战斗机之一。

1943年5月就出任5./JG 52中队指挥官的威廉·巴茨（ Wilhelm Batz）中尉在1944年3月26日因战绩75架获得“骑士十字勋章”，仅两天后他的战绩就达到了百架。4月19日，他取代冈瑟尔·拉尔少校任Ⅲ. /JG 52大队指挥官、后者在苏联的战绩达到271架时被调回西线任Ⅱ ./JG 11大队指挥官。巴茨的故事远未结束，但他在苏联的战斗到两个月后就结束了，6月，III ./JG 52大队被部署到罗马尼亚与美国第15航空军作战。

在罗马尼亚期间，巴茨击落2架P-51“野马”战斗机和1架B-24“解放者”轰炸机。7月20日，他因战绩188架获得“橡树叶加骑士十字勋章”。不到一个月后的8月17日，他的战绩飙升到200架。截至1944年，巴茨的战绩达到224架。1945年2月，巴茨被任命为驻扎在匈牙利的Ⅱ ./JG 52大队指挥官。4月21日，巴茨少校获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”，他后来率队向美军投降，个人总战绩是237架。

空缺的5./JG52中队指挥官由另一位“骑士十字勋章”获得者奥托·芬尼科尔德(Otto Fonnekold)少尉担任，这位新任指挥官当时的战绩超过100架。关于这位战绩达到136架的芬尼科尔德资料非常少，其实战绩低于150架的飞行员资料都不太多，主要原因是高手如云，但是，他的死有点传奇色彩。1944年8月31日，已经返回德国的芬尼科尔德（苏联战场的战绩为133架）在着陆过程中突然遭遇美国陆航的P-51“野马”战斗机的偷袭，迅速放弃着陆重新升空后，他击落3架P-51飞机，但他也被“野马”的12.7毫米机枪子弹射入心脏，令人瞠目的是，在死前，芬尼科尔德竟然驾驶着他的Bf 109G-6（序列号Wk-Nr 441931，黑色9号)座机安全在机场着陆。

6./JG 52中队指挥赫尔穆特·利普弗特少尉这段时间战绩也稳定上升，他的第90架战果诞生在1944年4月5日，为此他获得了“骑士十字勋章”。六天后，他的战绩达到百架。

（上图）9./JG 52中队的汉斯·达梅尔斯（ Hans Dammers)上士（不久晋升少尉）是个很细心的人，自己造的孽都一一记录在案。垂尾一侧是他击落的100架敌机，另一侧由上至下分别是:23架未被批准的飞机（自认为是自己的战绩)、11架被炸毁在地面的飞机、8列火车头、39辆马拉马车、34辆卡车、3门高炮和1辆半拖挂指挥车

自从斯大林格勒战役苏联反攻以来，德国军队就一直在战略溃败，库尔斯克战役结束后，德国加速了失败的进程，苏联发动的乌克兰春季攻势很快接近尾声。5月13日，最后一批德国地面部队撤出克里米亚，而Ⅱ ./JG 52大队在此前一个星期已经先行撤出。撤出克里米亚的Ⅱ ./JG 52大队转移到赫尔松 (Kherson，克里米亚西北100公里）喘气，不久Ⅲ ./JG52大队赶来增援 Ⅱ./JG 52大队，为的是协助德国地面部队阻止苏联红军沿黑海沿岸向西推进。

但是,JG 52联队的这两个驻扎在赫尔松的大队日子并不轻松，过去极为罕见的苏联空军轰炸机空袭德国机场行动在此时变得极为平常，6./JG 52中队因此损失数架飞机。到了5月9日，形势更糟糕﹐赫尔松机场已经处在苏联火炮打击范围，慌乱中的Ⅲ ./JG 52大队将飞机的装甲和无线电设备拆除以便腾出空间多搭两个人逃离，他们的目的地是罗马尼亚扎尼斯蒂(Zarnesti)，每架飞机上都搭着两名机械师。

赫尔穆特·利普弗特是中队最后几架起飞逃离的人员，他的飞机还在滑行时就被苏联炮弹炸伤，这位狼狈的6./JG52中队指挥官不得不放弃起飞，最后他挤进了大队副官的座舱里才离开是非之地，不是一般的狼狈!

5月10日，JG 52联队取得二战以来的第9000架战果，真不知道是不是该庆祝一下，因为德国正在溃败，再多的战果也改变不了这个现实。逃到罗马尼亚的JG 52联队并没有感到丝毫轻松，东面的苏联红军根本没有停下追赶和痛击德军的步伐，边境对于苏联来说根本就不存在;苏军未到，罗马尼亚境内也不安全，JG52联队的最新任务是保卫罗马尼亚普洛耶什蒂油田，他们新的敌人是美国重型轰炸机。

占领南部意大利后，美国轰炸机编队可以方便地从意大利起飞对德国南部和罗马尼亚油田实施轰炸，在轰炸普洛耶什蒂油田行动中，美国轰炸机编队穿越亚德里亚海、经过南斯拉夫领空进入罗马尼亚。部署在罗马尼亚的德国战斗机单位拦截美国重型轰炸机和护航战斗机的行动代号为“星光飞行”( Starflights，德文Sternfluge)，事实证明，德国战斗机单位拦截行动付出的代价高昂，但战果寥寥，现存的记录表明，JG52联队在六个星期保卫罗马尼亚油田的行动中只击落15架美国飞机，其中只有3架是重型轰炸机。

（上图）JG 52联队狼狈之相难以言表、每到一处机场都只待几天就得后撤，很多辎重不得不放弃。图中飞机应该是被苏联轰炸机炸翻后遗弃的。

德国人知道，跟护航战斗机相比，击落重型轰炸机才是最重要的，下文会详细说明击落l架重型轰炸机所获得的分(点）数情况。被击落的3架轰炸机中，有2架B-24轰炸机是赫尔穆特·利普弗特中尉和他的僚机塔曼( Tamen)中士在“星光飞行”行动的6月24日击落的。早先到达的赫尔松Ⅱ ./JG 52大队出动了全部力量，即9架Bf 109G战斗机拦截美国轰炸机，当天战斗结束后，这个大队的全部家当就只剩下2架飞机了，赫尔松几乎成了光杆司令。

德国东部的战事不妙，德国本土情况也不乐观，帝国保卫战已经进入高潮，盟军已经实现了从西线和南线同时用重型轰炸机轰炸德国本土目标，规模也开始达到千架水平。比这两处战场更危急的是德国西线，6月6日，盟军从法国诺曼底登陆，为了解围，德国暂时将国内的大部分的战斗力量投入到诺曼底前线试图阻止盟军登陆后向德国推进。差不多已经是空架子的JG52联队也得为帝国出力才行，为此，联队接到命令要求交出三个中队（每个大队贡献一个)到西线作战。即使这三个中队也没有达到满编状态，既缺飞行员也缺飞机。走了三个中队，JG 52联队真的是什么也干不成了，迫不得已，在1944年下半年里，联队组建了新2./JG 52、4./JG 52和7./JG 52中队，此时，国力不再，JG 52联队再也没有翻身的希望了。

（上图）15./JG 52中队（属JG 52联队的独立中队，当时德国很多战斗机联队都有第13、第14和第15中队，这些中队由外籍飞行员组成，但这些中队并没有组成大队)指挥官马托·杜科瓦克(Mato Dukovac)( 1918年9月23日—1990年9月）和他的手下，右一为杜科瓦克，他们后面是1架Bf 109G-6飞机。JG 52联队几个外籍飞行员单位中，15./JG 52是克罗地亚飞行员中队，指挥官杜科瓦克是克罗地亚人，二战战绩是44架。杜科瓦克是个立场不坚定的人，1944年9月20日他叛逃到苏联，随后的1944年11月返回南斯拉夫任教官。1945年8月，他再次叛逃到意大利，1946年因反犹太言论遭到指控，他遂到叙利亚参加叙利亚阿拉伯空军与以色列军队战斗。

1944年6月，苏联红军发动最后一次大规模夏季攻势，此次战役的目标是消灭中部战线的全部残余敌人，为挺进德国老巢扫清一切阻碍。JG 52联队仍然零星地参与空中行动，但此时德苏双方作战飞机的数量比是1:40，差距甚大。6月底，Ⅲ./JG 52大队转移到中部战线的北面明斯克地区，在此，该大队归JG51联队指挥。JG51联队在几个星期前重新装备Bf 109战斗机，据称，其他前线单位急需Fw 190战斗机对付美国重型轰炸机，在供应不足的情况下只得将苏联前线作战单位的奉献出来。这点很好理解，德国空军认为Fw 190更适合拦截美国重型轰炸机，除苏联战场，其他战场到处是黑压压一片美国轰炸机。后来虽然返回德国参加帝国保卫战，但JG 51联队一直到二战结束都装备的是Bf109战斗机。

尽管此时制空权在苏联一方，JG 51联队在东线战役的最后几个月里仍然诞生了六位战绩过百的飞行员，当然，这些飞行员此前驾驶Fw 190战斗机时已经取得了不俗的战果。JG 51联队战绩最高得主是8./JG 51中队指挥官安东·哈夫纳中尉,他在此前的4月11日因战绩134架获得了“橡树叶加骑士十字勋章”

5./JG 52中队部分飞行员，很多人可能看不到纳粹德国的灭亡。

截至10月17日被苏联空军1架雅克-7战斗机击落阵亡，他的战绩又增加70架（前文有述)。JG 5Ⅰ联队还有三位时任中队指挥官在这个阶段战斗中表现很成功，这三人都获得了“橡树叶加骑士十字勋章”﹐还都活过了二战。1./JG 51中队指挥官约阿西姆·布伦德尔在苏联的战绩就达到189架，其中90架是德国人认为非常难以击落的伊尔-2攻击机;3./JG51中队指挥官冈瑟尔·约斯滕(GuntherJosten)少尉的178架战果中也有60多架是伊尔-2攻击机;第三位，即9./JG 51中队指挥官冈瑟尔·席克(Gunther Schack )少尉的战绩是174架，他在安东·哈夫纳获得“橡树叶加骑士十字勋章”九天后也获得此勋章。

但是，没有人战绩可与JG52联队的超级王牌相比。7月4日，埃里希·哈特曼以239架战果获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”，两个星期后的7月18日，他击落的3架伊尔-2攻击机中有1架是他的第250架战果。他是德国空军中第四位战绩达到250架的飞行员。

13./JG 52是斯洛文尼亚飞行员中队，图中是该中队的Bf 109G-4战斗机。

此时，Ⅲ ./JG 52大队已经再次携残余力量转移到波兰的利沃夫地区。7月2日，大队指挥官威廉·巴茨上尉获得“橡树叶加骑士十字勋章”，个人战绩是175架。就在这段时间里、“灭火队”Ⅲ ./JG 52大队频繁往来于波兰利沃夫到北部立陶宛，再从立陶宛返回波兰，之后再从波兰到罗马尼亚，之后这个过程再反过来。频繁“灭火”就意味着那里的战事十分激烈，这也是哈特曼战绩后来居上的重要原因。8月23日，哈特曼的战果是8架，8月24日，当天的两场战斗中他击落了不少于11架敌机，战绩也跃升到无法想像的301架，他是世界航空史上第一位达到300架大关的飞行员。24小时后，希特勒发来祝贺电报，哈特曼也获得“钻石加佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”，并被命令第二天去东普鲁士元首的狼穴接受希特勒亲自颁发勋章。

哈特曼坚持佩枪会见元首的故事人人皆知了，这次会见中，希特勒第一次极为罕见地向哈特曼承认“军事上，德国输掉了这场战争，哈特曼”。德国很快就会灭亡这是大多数德国人一年前就意识到的简单道理，只是希特勒此时能说出来真不容易。尽管如此，哈特曼很快重返战场继续跟所剩无几的JG52联队残余一道与苏联红军作战。

（上图）3./JG 51中队指挥官冈瑟尔·约斯滕的Bf 109G-6座机，照片拍摄于1944年冬天，地点是白俄罗斯博布鲁伊斯克。

8月底﹐德国的仆从国从罗马尼亚开始纷纷改弦易辙﹐曾经的盟国，如今却向德国宣战。罗马尼亚反水时Ⅱ ./JG 52大队正在该国作战，8月31日，Ⅱ ./JG 52大队后撤到匈牙利布达克( Budak ) ，后撤到这里是个糟糕的主意，但也是不得已的办法。布达克离盟军西部战线非常近,或者说这里是盟军西部的后背,盟军怎么能容忍后背扎个刺呢?得给德国点颜色看看，就在当天转移到这个机场时，5./JG 52中队指挥官，拥有136架战果的奥托·芬尼科尔德少尉刚刚着陆仍在滑行时遭到1架P-51“野马”战斗机的扫射而受伤。

同样紧急从罗马尼亚撤离的是Ⅰ ./JG 53大队，之前的5月，这个大队从地中海地区转移到罗马尼亚来保护普洛耶什蒂油田。当时有能力轰炸罗马尼亚油田的只有美国陆航重型轰炸机，因此、德国Ⅰ ./JG 53大队飞行员主要作战对象就是美国轰炸机和护航战斗机。随着苏联红军洪水般涌来，德国飞行员还得跟苏联空军作战，但是，此一时彼一时，Ⅰ ./JG 53大队击落的苏联飞机远非过去可比，这期间大队指挥官于尔根·哈德尔少校仅仅击落4架雅克-9战斗机和1架伊尔-2攻击机。随后Ⅰ ./JG 53大队也后撤到匈牙利境内，匈牙利被苏联解放后，这个大队后撤到奥地利部署。这个大队在二战结束前一直在东线（此时的东线指东面，相对于西线和南线而言)与苏联空军作战。在最后六个月里，该大队取得约90架战果，大部分是苏联飞机，只有2架美国飞机，外加1架罗马尼亚人驾驶的Bf 109战斗机。

（上图）这样的场景随处可见，德国已经不是任意宰割别人的屠夫了，等待他们的命运是要么投降，要么战死。图中是2./JG 52中队的1架Bf 109G-6飞机战斗中受伤后迫降失事。

这段时间Ⅰ./JG 53大队最为成功的飞行员是原6./JG 52中队指挥官，1945年2月15日被任命为Ⅰ ./JG53大队指挥官的赫尔穆特·利普弗特上尉﹐他任大队指挥官后第一次取得的战果是履职第一天击落的苏联空军2架战斗机，其中最后1架是他第181架战果。他的最后1架战果是4月6日击落的雅克-9战斗机，这也是他第203架战果。24小时后，他获得“橡树叶加骑士十字勋章”，这是JG53联队最后一个获此勋章的人。

与此同时，JG 52联队仍在做垂死挣扎、他们每天面对的都是全新的战斗、全新的危险、全新的战果和全新的伤亡。此前的1944年9月1日，埃里希·哈特曼晋升上尉，第二天，接替约翰尼斯·维泽任1 .lJG 52大队指挥官的阿道夫·博尔歇斯(Adolf Borchers )上尉获得他个人第118架战果，这也是JG52联队二战以来的第10000架战果。这个惊人战绩被德国宣传机构利用大肆渲染以期提振德国人必胜的信心，为此德国国内举行了很多活动以示庆祝，但是，这剂强心针并没有改变德国的失败命运，也没让多少人相信德国会反败为胜。

（上图）这是战场照片，却不是战斗照片，换装新飞机后，JG 51联队的一名飞行员驾驶着飞机低空通场为的是给摄影者最佳角度拍照。

9月的最后一天，JG52联队指挥官迪特里希·赫拉巴克中校离开本联队到JG 54联队任指挥官，赫拉巴克自1941年11月1日任联队指挥官一直到1944年9月30日，这个任期是相当长的。接替赫拉巴克的是JG52联队上下都不陌生的赫尔曼·格拉夫中校，他在任9./JG 52中队指挥官时的1942年9月就获得了“钻石加佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”，后来他返回德国参加帝国保卫战(这方面情况见下文)，这次再回到老部队领导作战。

同样是9月3 0日，埃里希·哈特曼上尉卸任著名的9./JG 52中队指挥官一职到新成立的4./JG 52中队任指挥官，接任他的是汉斯-约阿西姆·比克纳(Hans-Joachim Birkner)少尉,他原是哈特曼的僚机。比克纳在一年前才首开记录，而到1944年10月14日，他战绩就跃升到100架。

德国空军在苏联本土的时日不多，明知已经失败，但他们收不了手，想收手苏联人也不答应。

此时的Ⅲ ./JG 52大队已经急速赶往东普鲁士去救火，那儿的苏联红军已经第一次踏上了德国领土。不久，I ./JG 52大队也部署到这里帮忙。Ⅱ ./JG 52大队这时正在匈牙利与苏联潮水般的伊尔-2攻击机作战，据一些飞行员称,他们在伊尔-2飞机尾部实施攻击时，敌机后部机枪手会向他们投掷手榴弹。明显站不住脚的谣言正是恐惧造成的胡言乱语，这足可见德国飞行员对伊尔-2攻击的害怕程度。

1944年年底几个星期由于气候恶劣而使战事稍微平息。在12月，JG 52联队有两名“骑士十字勋章”获得者死于起飞事故，12月14日，9./JG 52中队指挥官汉斯-约阿西姆·比克纳在波兰的克拉科夫(Cracow，波兰最南部）机场起飞时因发动机故障导致座机坠毁。八天后,5. /JG 52中队指挥官海因里希·斯特姆上尉在匈牙利科索( Csor )机场起飞时因撞到地面一辆卡车而导致座机翻滚，他本人丧生。接替斯特姆的是另一位“骑土十字勋章”获得者彼得·杜特曼( PcterDuttmann)少尉,这位新任指挥官有一项特殊的本领，在Ⅱ ./JG52大队两年的作战生涯中他曾迫降过至少19次，大部分情况是他的飞机被地面炮火击中。在任5./JG 52中队指挥官期间杜特曼结束了二战生涯，他活过了二战,最终的战绩是150架，外加2辆他在1945年摧毁的苏联坦克，在德国的官方记载中，这也算是他的空中战果。

（上图）每次哈特曼出击，他的地勤人员都盼着他的胜利，实际上，他也被击落过多次。画中画是哈特座机上经常采用的图案，“英雄都爱老婆”似乎是真理。

1945年1月4日，格哈德·巴克豪恩少尉成为德国空军第二位（当然也是世界航空史上）战绩达到300架的王牌飞行员。不到两个星期后，巴克豪恩离开Ⅱ ./JG 52大队去任帝国保卫战序列中JG6联队指挥官。接替他的是威廉·巴茨上尉，后者是2月1日从Ⅲ./JG 52大队过来接任的。接替巴茨位置的是原Ⅰ ./JG52大队指挥官阿道夫·博尔歇斯上尉，而接替博尔歇斯任Ⅰ ./JG 52大队指挥官的是战绩已经为331架的埃里希·哈特曼。

这种绕人的职位变动对于战斗力提高没有任何帮助，更不会影响战争的进程,这时，快速推进的苏联红军正将Ⅰ ./JG 52和Ⅲ ./JG52大队赶出西里西亚（中欧地区）机场。前年在北非突尼斯，德国战斗机单位每到一处机场驻扎都不过一两个星期，而此时的JG 52联队频繁转移机场是以“一天”来计算，因此他们的临时机场被称为“一日基地”。3月中旬，l ./JG 52和Ⅲ./JG52大队后撤到捷克斯洛伐克，而Ⅱ./JG 52大队穿过匈牙利进入奥地利。

（上图）5./JG 52中队指挥官奥托·芬尼科尔德在匈牙利巴达克机场着陆滑行时遭到1架P-51“野马”战斗机的扫射而受伤。

1945年3月初，埃里希·哈特曼被取消执行作战任务，他的新任务是到莱希费尔德( Lechfeld，德国南部）换装Me 262喷气式战斗机训练。此时战绩已经达到346架的世界最成功的战斗机飞行员要去驾驶他不熟悉的喷气式战斗机，需要大量的时间去适应和训练,德国当前的形势根本不容等待，因此，哈特曼谢绝了阿道夫·加兰德将军盛情邀请加入JV 44专家中队。恰好此时赫尔曼·格拉夫中校发来急电要求哈特曼返回，后者选择回到自己的Ⅰ ./JG52大队到东线继续与苏军作战。

苏德战场上的几位德军王牌

4月17日，哈特曼击落他个人第350架敌机。四天后，Ⅱ./JG 52大队指挥官威廉·巴茨上尉成为德国空军最后一位获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”的飞行员。此时获得的个人成功和这种勋章已经变得毫无意义，既无法鼓舞士气，也无法带来任何实质的军事效果。德国首都柏林正在遭受苏联红军炮火的轰击、曾几何时，这里的恶魔曾让世界遭殃，是根除魔都的时候了。

（上图）哈特曼(中立者）和他的Ⅲ./JG 53大队战友，照片左侧为弗里德里希·奥布莱塞(FriedrichObleser) ，右侧为查理·格拉兹(Charlie Gratz) 。

哈特曼上尉的第352架，也是最后1架战果雅克-7战斗机，这是他在1945年5月8日在捷克斯洛伐克布尔诺( Brno)上空击落的。5月8日也是欧洲二战的最后一天。

（上图）这是6./JG 5中队的1架Bf 109G-2战斗机，驻扎在芬兰的德国空军采用的雪地迷彩跟苏联战场采用的近乎全白完全不一样，除了地理环境因素外，冬天也分初冬、深冬和末冬，因此造成雪地迷彩也不一样。

【未完待续……】

下期将继续讲述Bf-109战机的战斗战史系列，点关注不迷路