其实电动汽车出现的时间要比燃油车早，而且早了很多年。世界上第一批电动汽车是在19世纪末20世纪初出现的，最早的电动汽车是“永不满足”号，是比利时人C. Jenatzy发明的。1912年的美国街头，已经出现了已经注册的电动汽车34000辆，已经形成了量化生产运营。

紧接着不久，保时捷创始人费迪南德·保时捷，发明了轮毂发动机，并且将轮毂发动机用在了自己后来研发的电池动车Lohner-Porsche上。

但那时候的电动汽车虽然先进，但是有一个问题，其实也是我们很多车主都关心的问题：就是续航。若只是近距离地城市代步还可以解决出行的问题，但是城市与城市之间的距离一般都比较远，电动汽车的完全满足不了远程行驶，这确实在一定程度上失去了汽车的意义。

所以费迪南德.保时捷便给电动汽车装上了内燃机，就这样世界上第一台混合动力的汽车诞生，虽然不是严格意义上的增程式混动车，但在某种程度上也能体现增程式混动车的特点。

其实说白了增程式混动车的最大的特点就是：就是在车辆纯电动发动机的基础上，又增加一台增程器；在汽车纯电耗尽以后，增程器便开始发电供能，增加汽车的续航。

所以说，增程式混动车的概念其实很简单粗暴。

严格意义上世界上第一台增程式混动汽车是在2007年推出的，是美国制造商雪佛兰推出的volt。volt的特点就是依赖于电力驱动，而燃油发动机的作用就是为电池充电，保证续航，而不是直接驱动汽车行驶。

正是这样的设计然后vlot在绝大多数的情况下都像纯电车一样行驶，只有在电池电量不足的时候，然后发动机才能启动。

正是这样增程式的设计，让vlot实现两个目的：

一是长途驾驶，不需要担心续航

二是城市代步，零排放

既环保又能保证续航，确实是一举两得。

虽然vlot看上去如此“完美”，但是市场预期并不好，原因有三点：

第一点：价格太高，虽然有补贴，但是对于昂贵的车价来说补贴微乎其微，起售价是40000美元，跟宝马X5的价格已经差不多；但是除了增程式这个新东西外，内部的配置并不能让消费者满意。

第二点：技术复杂，相对于纯燃油车只有一个燃油机相比，增程式混动汽车的技术便显得复杂多了。毕竟我们都知道一句话“越简单的东西越实用，用的越长久”；反之，越复杂的东西越容易出现各种问题，不是这有问题，就是那儿出现故障，自然维护成本便增加。

第三：虽然增程式混动车可以靠燃油发动机为电池充电保证汽车续航，但是若想要实现环保的目的，当然是需要纯电行驶，但是需要纯电行驶的话就需要充电。而充电就需要充电桩，在充电桩不能保证的情况下，自然会限制增程式混动车的销量。

当然增程式混动车又发展将近20年的时间，很多的问题都已经解决，比如充电桩，现在不管是私人充电还是公共充电桩都已经非常普遍，若是条件允许的话，完全可以自己安装一个，方便快捷。

另外随着增程技术的成熟，增程式混动车的成本也下降，自然售价也降低不少。

相对而言，插电混合动力的汽车诞生的则要晚上很多年，插电混动汽车跟增程式最大的不同就是：它有两套发动系统，在电池有电的情况，可以纯电行驶；在电量耗尽的情况下，另一套发动系统便开始运作来驱动轮子行驶，与增程式相比，插电混动车的另一套发动系统并不是起到辅助作用，而是直接功能的作用。

我们都知道这样一句话“鱼与熊掌不可兼得”，我想这句话用在插电混动汽车身上还是比较恰当的

目前，国内市场不管是理想、比亚迪、深蓝还是零跑、阿维塔等众多的汽车品牌，都在布局增程式混动车。哪怕是现在走纯电路线的问界M9，也透露会规划增加增程式混动车。

就我个人而言，认为还是增程式混动车的未来会更加长远一些，原因有三点：

第一、增程式技术在增加续航方便能够更加稳定，尤其是对于那些需要长途驾驶，以及对续航要求比较高的，比如出租车司机，都会有比较大的吸引。

第二、目前，国内的充电桩布局已经逐步完善，这在一定程度上降低了增程式汽车的使用成本，成本降低，自然会吸引很多的消费者，增加竞争力。

第三、政府的政策支持，便是增程汽车最大的发展动力。

很多人都将增程技术当成是老旧要淘汰的技术，但实际上却是很多车企正在积极布局的一点。当然每个人的追求点不一样，每个人考虑的因素也不一样，在挑选混动车时，选择增程汽车还是插电汽车还要看自己具体的打算。