回归经典车型是近来传统车企的常规操作了，丰田这边就回归了皇冠、世纪，后面锐志以及86 GR也要重启，至于大众这边，除了呼应较高的辉腾以外，经典跑车尚酷也有望回归，消息称目前大众还在评估这一方案，若是最终敲定，那么新一代尚酷将在2028年量产，从节点来看也毫无疑问，该车将使用新能源驱动，计划套用保时捷718的平台，在高端领域一鼓作气。

先来看定位，新尚酷大幅拔高定位是毫无疑问的，参考之前燃油版尚酷进口引入只是20万级的车型，还没有丰田86高，新车单是换成PPE纯电平台就会趁机升级不少档次，加上还是保时捷同款的平台，定位远远甩开以往的亲兄弟高尔夫R。这也意味着新车大概率全系双电动驱动，搭配更加轻薄的电池包，走极致性能路线。就整个新能源车市来看，性能不走极致路线是没法玩的。

不说当前动辄5米的大车，与尚酷体型类似的4米小车当前也呈现增加趋势，像比亚迪海豚、五菱缤果PLUS还好，只是走家用路线，但是后面特斯拉新入门车无疑要走高性能，价格设定也比尚酷，加上尚酷即便回归也要等到2028年，到时候也是面对更加饱和的车市竞争，可见只拿高性能来做突破口，就算做到极致也是很难的。大众难免要审慎考虑一下。

由于该车尚未正是拍板，因此有关信息参数还不确定，根据第三方渲染图来看，是延续了燃油版车型的设计愿元素，在此基础上进一步纯电化，并且支持电动尾翼等高性能套件。不过从惯例来看，该车也可能套用大众ID.GTI概念车的设计，后者规划2027年发布，节点上跟尚酷很接近。车内则使用悬浮大屏智能座舱，相比目前会回归部分实用的实体按键。

尺寸上新车预计变化不大，延续4.1米左右的设定，由于走高性能路线，空间实用性问题其实不用考虑。就整个产品思路来看，大众新尚酷也跟新皇冠或者新丰田86一样，接着固有的名气换成新能源动力后，冲击更高的定位，主打一个情怀。不过当前车主更看重的还是技术，像新皇冠在国内就算回归其实也是没什么市场的。尚酷想要成功，真的得拿出点东西才成。