我一直说，如果我中了彩票，我会直接去保时捷经销店。Cayman GTS 一直是我的首选，但在驾驶2025 款 Cayenne GTS一段时间后，我了解到，您不必为了驾驶乐趣而牺牲实用性。这款中型豪华 SUV 可容纳五人，在曲折的乡间小路上表现出色，同时在交通繁忙的通勤中仍能提供舒适的乘坐体验。

GTS 代表 Gran Turismo Sport。有标准版和轿跑车两种款式，可以将其视为舒适的 Cayenne S和顶级疯狂 Turbo GT装饰的结合。有一些视觉线索指向其性能灵魂。外观采用独特的前面板，双涡轮 V8 动力装置具有更大的进气口。前照灯略带色彩，我喜欢后部的青铜排气管。无烟煤灰色 21 英寸车轮是标准配置，但我的测试车配备了稍大一些的 22 英寸轮胎，外面包裹着倍耐力 P Zero 橡胶。

车内，仪表板上至少有三块大屏幕。12.6 英寸的弧形数字仪表盘是标准配置，可重新配置。保时捷通讯管理系统位于仪表板中央，尺寸为 12.3 英寸。车内配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，我在驾驶时使用这些设备访问导航和 Spotify 等服务，因为我的测试车直接从德国运来，许多美国功能尚未启用。

不过，菜单组织得很好，屏幕对输入的响应很快。右侧座位配有可选的 10.9 英寸屏幕，非常棒。作为乘客，我喜欢轻松访问导航和音频控件，让驾驶员可以专心看路。哎呀，乘客甚至可以从右侧座位记录单圈时间。

虽然许多控件都可以通过屏幕访问，但 HVAC 仍然具有物理按钮，可快速向上或向下单击以控制双区气候控制。Cayenne GTS 还具有用于音量控制的物理旋钮，因此始终可以轻松管理音乐。机舱内有四个 USB-C 端口，我喜欢冷却的无线充电隔间。使用感应充电时，我的手机似乎总是热得发烫，而这个小隔间可确保手机保持凉爽和正常运行。

早上坐在方向盘后面，我把臀部靠在标准的 8 向电动可调座椅上。座椅免费加热，但您也可以选择通风甚至按摩。您可以花更多钱购买全皮革内饰，但标准的 Race-Tex 微绒面革面料要好得多。它具有极佳的触感，当天晚些时候，当我试用 18 向运动座椅时，我发现当 Race-Tex 与可调侧垫结合使用时，我的臀部不会动。

说到选配，您可以随心所欲地定制您的 Cayenne 内饰。您想要碳纤维内饰？没问题！橙色皮革扶手怎么样？是的，可以。我不知道为什么，但确实可以。发光的黑色铝制门槛护板？当然可以！您甚至可以定制您的地垫，为汽车说明书配上碳纤维封面，为您的小宝贝配上保时捷汽车座椅。当然，这些都不便宜，但 Cayenne 是一辆六位数的车。再花 1,000 美元买一个定制的皮革钥匙扣又算得了什么？

但是，如果您来这里是为了追求性能，那么您可以跳过所有繁琐的部分，直接开始驾驶。我是电动动力系统的粉丝，但如果这款 V8 不能满足我潜意识深处隐藏的某种原始动物，那就太糟糕了。我的右脚下有 493 匹小马，扭矩为 486 磅英尺。8 速自动变速箱将动力传递到所有四个车轮，60 英里/小时的加速时间为 4.2 秒。当然，顶级 Turbo GT 轿跑车可以在三秒多一点的时间内完成加速，但它的起价超过 200,000 美元，这绝对是我没有的科技钱。

此外，驾驶不仅仅是直线速度，GTS 继承了 GT 的很多特点，让其在弯曲的道路上疾驰而过。转向节允许前轮产生更大的负外倾角，从而实现更快、更紧的转向。前后防滚架也更坚固，并新应用了保时捷主动悬架管理 (PASM) 系统来控制垂直和横向运动。卡宴的全轮驱动系统也比前几年更偏向后轮驱动。

所有这些的结果是，尽管整备质量接近 5,000 磅，但这款车却喜欢转弯。在北乔治亚州蜿蜒的道路上，减小转弯半径对这款跨界车来说不成问题。如果我发现自己走错了路线，稍微踩一下油门，车尾就会转动，刚好能让卡宴转弯。虽然转向比并不比其他车型快，但方向盘较小，所以感觉确实很快。

在这些道路上，我交替使用运动模式和运动升级模式，以获得最佳性能。在每种模式下，油门响应更直接，减震器更硬，转向更重。这些道路在几个急转弯前路面起伏不平。PASM 可让汽车在这些不平整路面上保持控制，因此我不必等待卡宴稳定下来再输入转向指令。

变速器也是如此。这里有换挡拨片，很有趣，但我换挡的速度并不比电脑快。刹车时它会自己降档——这里的碳陶瓷刹车很敏感但很出色——确保我在转弯时踩下油门就能获得动力。涂抹、冲洗、重复。

如果你真的想体验爵士乐，那么这款轿跑车将允许你使用三种轻量化套件中的一种来简化和增加轻量化。你将花费高达 11,000 美元来减轻底盘重量，最多可减轻 55 磅。我一直说，减轻体重最简单的方法就是离婚，但如果你和你的伴侣很幸福，并且喜欢驾驶，那么这些套件之一对你来说可能是值得的。

然而，当我回到酒店时，一切美好的事情都必须结束。我已经享受了 GT 的乐趣，现在是时候让舒适的 S 功能成为焦点了。正常模式会把一切都调低一两个档次。油门静音，变速箱更愿意远离更高的转速。然而，我仍然可以听到那伟大的 V8 发动机的轰鸣声，而且仍然有足够的轰鸣声来在高速公路上甩掉行驶较慢的汽车。我唯一的愿望是选配按摩座椅。

Cayenne GTS 上不会有大量标准安全功能。停车传感器、前方碰撞警告和盲点监控都是标准配置，但自适应巡航控制和其他高科技功能都是额外的。保时捷确实提供了夜视辅助系统，但我是在白天驾驶的。没有免提/抬头驾驶辅助系统，但保时捷表示其 InnoDrive 手动系统将使汽车保持在车道内，并向前看几英里以准备应对交通事故。但是，我的德国规格汽车没有启用该功能。

不过，我还是要评论一下自适应巡航控制……嗯……控制装置的位置。保时捷没有将其安装在方向盘上，而是将其安装在转向柱左下象限的操纵杆上。我敢肯定，如果我拥有这辆车，我会很快记住设置一切所需的动作顺序，但试图在驾驶时吸收象形文字并强迫我这双老太太的眼睛专注于小字体总是一件苦差事。专业提示：上路前先弄清楚操纵杆的位置。

我很遗憾 GTS 版不能搭配越野套件购买，但毕竟这是一款注重路面性能的版。不过，GTS 确实有越野模式，可将悬架升高至 9 英寸多一点。此外，卡宴还具有相当多的实用性。只要拖车有自己的刹车，它就可以拖曳超过 7,700 磅的重量，最大有效载荷为 1,415 磅。后排座椅后面大约有 26 立方英尺的空间，第二排折叠后可扩大到 60 立方英尺。但请记住，这款轿跑车的倾斜车顶线在这方面会稍微受到影响。有效载荷减少了大约 100 磅，载货空间也受到了轻微的影响。

保时捷和美国环保署都没有公布任何燃油经济性数据，但在一天结束时，我在汽车电脑上看到该车的油耗刚刚超过 16 英里/加仑。这是在各种驾驶场景下测得的，包括急加速、走走停停的交通以及在限速下轻松巡航。

虽然基本款 Cayenne 的起价不到 85,000 美元，但您还得再加近 2,000 美元的运费。GTS 车型的起价为 124,900 美元，外加运费，而轿跑车的起价为 129,500 美元。使用选配配置器，很容易将底线增加数万美元，因此请明智选择。花六位数买车是不是有点疯狂？当然！但您将获得一辆不仅外观漂亮，而​且其双重个性意味着它既适合在家通勤，又适合转弯。