昨天盘面上总体较为平淡，固态电池、钠电池等动力电池方向是少有的较为活跃的品种。对于固态电池，锐叔曾在8月22日的早评中给大家重点提示过，之后板块指数也呈现持续震荡走强态势。今天锐叔则想来聊一下铅蓄电池和钠电池，而之所以想聊它们，与近日商务部等5部门联合出台的《推动电动自行车以旧换新实施方案》有关。

这次《推动电动自行车以旧换新实施方案》提出对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。之所以如此，应该主要还是基于安全考虑。我国是电动自行车生产、消费大国，根据人民网信息，截至2024年7月我国电动自行车社会保有量已超3.5亿辆。然而，电动自行车的安全事故问题（包括交通安全事故、火灾、触电等）仍有发生，根据人民网援引的国家消防救援局统计数据，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。因此，《方案》对于老旧锂离子蓄电池电动自行车换购铅酸蓄电池自行车的消费者，适当加大补贴力度，符合电动自行车安全隐患全链条整治行动要求和现实情况，体现安全导向。

近年来我国锂离子蓄电池发展虽然较快，但铅酸蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，且安全性较好、价格便宜，深受消费者青睐。而铅蓄电池龙头效应显著，有望充分受益以旧换新政策。根据智研咨询统计，铅蓄电池CR2合计市场份额达到49.0%，CR6市场份额合计77.5%。

再来说说钠电池。这次《方案》虽然并未涉及钠电池，但与锂电池相比药安全得多。钠离子电池的电化学性能相对稳定，使用过程中较锂离子电池会更加安全。目前，钠离子电池已通过中汽中心的检测，针刺时不冒烟、不起火、不爆炸，经受短路、过充、过放、挤压等实验，钠离子电池也不起火燃烧。这显然也符合《方案》体现的安全导向。

除此之外，钠电池还有在寒冷环境下续航里程不受影响、充电速度快、成本低、电动车更轻便和长时间不用不需担心电量下降等优点，因此在未来有望取代锂电池和铅酸电池，成为低速电动车和储能领域的主流选择。根据相关研报的测算，2027年全球钠电池乘用车、电动两轮车、储能电池、电动工具装机量分别有望达到29.75、26.15、343.28、8.66GWh，按照储能电池0.45元/wh、其他电池0.5元/wh的价格进行计算，总市场规模有望超1800亿元。

综上所述，基于《推动电动自行车以旧换新实施方案》对相关需求的提振和电动自行车未来的发展趋势，后续可适当关注铅蓄电池和钠电池方向上的相关机会。