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从2019年开始到现在，日系车在中国市场中的销量一路走低，不知道大家有没有这样一个感觉，日系车现在已不再是大多人心目中的首选汽车，纵使日系车销量依旧可观，但这对于日系“三巨头”来说可并不是一件好事。

之前，在中国市场的日系车风光无限，“买发动机送车”、油耗低、耐用、故障少等等都是日系车的优点，日系车在中国汽车市场的占比可以达到30%之多。

而日系车也没有辜负中国消费者的期待，他们纷纷在中国增产，中国市场在企业发展中呈现一片欣欣向荣的景象。

可就是这被视作主要市场的中国，近年来销量却持续下滑，这并不是一家企业出现的问题，而是日系“三巨头”共同面临的问题。

丰田、本田、日产销量纷纷跌落，日系车怎么忽然就“不香”了呢？

想必有不少朋友都很疑惑，我觉得日系车销量没什么变化啊，怎么销量就下降了？我们来看一组数据，大家就知道日系车销量下降有多可怕了。

日产，在中国市场的销量占据日产全球销量的20%之多。2018年，日产在华销量高达156万辆，荣登日系品牌年度销量冠军。

2023年，仅五年的时间，日产在中国的销量就下降到了79.38万辆，九年来首次跌破百万辆大关。

本田，2020年在中国销量达到162.7万辆，这个成绩是值得他们骄傲的，可就在巅峰过后，本田迎来的就是无尽的下滑。

2021年，本田销量156.1万辆。

2022年，本田销量137.3万辆。

2023年，本田销量降至123万辆。

大家觉得下滑的多吗？其实也不多，同样都是一百多万辆，瘦死的骆驼比马大，人家的家底可是很丰厚的。

但是我们再看，2021年比2020年销量减少了6.6万辆；2022年比2021年又减少了18.8万辆；2023年则比2022年减少了14.3万辆。

本田销量一直在下滑，下滑幅度还在不断增大，如果再按照这样的趋势下去，那么跌破百万辆已经成为了既定的事实。

“三巨头”之一的丰田也面临着这样的困境，丰田，虽说是全球销量第一的车企，但在2022年丰田销量下滑0.2%，到了2023年销量就直接下滑了1.7%。

虽然说丰田的销量似乎没有太大的变化，但我们要知道，近十年来，丰田从未出现过“负战绩”。

而日系车的下滑并不能归咎于中国市场，根据数据显示，2022年，我国汽车市场整体产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，还增长了3.4%和2.1%。

车市增长，日系车销量下降，这就非常能说明问题了，那么日系车的销量下滑究竟是什么原因呢？

从产品来看，日系车的竞争力确实是没有太大的优势了。曾经日系车为什么受欢迎？耐用、好开、保值等等。

在那个时候，这几个优点确实打入了国人的心中。车在人们心目中是一个大物件，可相当于房产的存在。

人们不会频繁更换家用车，所以也就会考虑几个问题，是否耐用、是否省心、是否保值等等，可以说，日系车绝对是人们的首选。

但是，也因为日系车一直延续这样的优良传统，导致这么多年过去了，他们却只有一点小改动，没有什么大变化。

内饰，十几年的时间如出一辙；外观，仅做了一点小改动，符合当下之外仍旧没有什么变化；配置，也就这个配置，买回来就是个车，毫无惊喜。

要不说经典怎么是经典呢？在时代飞速发展，人们审美不断变化的情况下，日系车仍旧岿然不动。

新时代的车都在向科技感、智能、舒适性价比上发展的时候，日系车还是没有什么变化，可以说，在产品上，现在日系车的竞争力确实非常弱。

从价格上，日系车同样也没有太大的优势。因为曾经辉煌过，所以他们骄傲，他们将自己的姿态摆得高高的，就算这样也会有大把人拿着钱购买。

在同等配置中，日系车的价格其实并不算低，但是它畅销，它是日系车，它就是好。人们出钱购买，没有。想要拿到车，那就加价购买。

雷克萨斯ES、丰田埃尔法、普拉多等等在中国市场都有过加价售卖行为。可纵使这样，也不妨碍消费者的热情。

2022年，因为不可控因素给市场带来的冲击，丰田做出了自己的调整。丰田总裁表示，除了中国市场，其他地区都涨价50%。

为什么呢？是因为丰田在中国市场受欢迎，所以他们才对中国消费者友好吗？并不是。

是因为丰田在中国市场的定价本身就要比其他地区高的多。

在日系车销量持续走低的情况下，他凭什么敢再涨价？他凭什么认为消费者会继续为其买单？

在产品、价格都没有太多优势的情况下，日系车销量的下降逐渐成为了必然的结果，但他们肯定不会这么认为，来看看三个车企对于这样的情况怎么说。

丰田将销量下降的原因归咎于零部件短缺、疫情、需求等，但仔细想来，这些原因根本站不住脚。

随后丰田又将目光转向了价格之上，他们认为中国电动汽车主动挑起的价格战让丰田措手不及。

而日产则表示中国的竞争非常激烈，市场环境具有非常强的挑战性。而本田则表示未来在中国市场，他们将会把主要目光放在混合动力车型和纯电动车型之上。

他们无一例外都认为，日系车销量下降是中国市场的原因，是因为中国的新能源电动车受欢迎，是因为中国新能源电动车的价格低，是因为中国市场的竞争力强才会出现这样的情况。

也就是说，中国的自主品牌和新能源电动车让他们的辉煌不再，那么中国市场又是怎样的呢？

2020年，排名前十的汽车厂商之中，有三个都是日系车，前十五更是有五个都是日系车。

但再看2024年2月的数据，前十之中没有一个是日系车。

这可不是中国市场饱和了不行了，确实是只有日系车的销量在下降。而在中国汽车市场占据主导地位的，大多都是国产车。

国产新能源的崛起是一大重要因素。比亚迪，在新能源汽车行业之中起着领头羊的位置，现在我国新能源汽车行业发展成熟，比亚迪也成功走出国门，走向国外。

除此之外，理想、蔚来、零跑等等车企都有着自己独特的竞争力；新能源在中国市场很是受欢迎，其原因第一是国产，第二是国家给予的强力政策。

在中国新能源汽车形势一片大好的情况下，日系车几乎是没有竞争力的。可就算将目光转至燃油车上，其余汽车仍然有着日系车无可比拟的优势。

前面也说了，日系车的更新换代是比较慢的，在时代发展上，日系车总是像“慢半拍”似的，设计、设计跟不上；价格、价格没有优势；就连配置都令人难以抉择。

反观其它车企，外观别出心裁，内饰满满高级感，中控几乎都是大屏幕，在别人都在拼性价比、拼高科技的时候，日系车还在固守己见。

当他们终于意识到自己的处境时，虽然做出一定的反应，但也来不及了。2023年，日产轩逸优惠七万多，丰田卡罗拉优惠八万多，凯美瑞和雅阁也优惠了两万多。

车企打价格战常有，但日系车打价格战就不太常见了，毕竟日系车保值这件事众所周知，日系车新车打优惠，将二手车商打了个猝不及防，他们表示一些二手车型甚至出现了亏损。

但即使这样，国产车仍旧以微小的差距超越了日系车。2020到2022年，日产轩逸都是燃油轿车的销量冠军，可2023年，这个位置却易给了比亚迪秦plus。

2024年刚刚拉开序幕，比亚迪就直接给汽车界来了一个重磅消息，比亚迪秦plus7.98万拉动消费者热情，这款车也以2.1万的月销量登上了第一，第二就是日产轩逸，月销量近两万辆。

对于“日系三巨头”来说，这个情况绝对算得上严峻，针对现状，他们也进行了一定的改变。

丰田CFO宫崎洋一表示接下来他们会通过增加混合动力车提高利润率，尽量避免价格竞争。

日产内田诚认为，他们必须进行革新，他们之前的经营方式已经不适用了，现在要寻找更高效敏捷的运营模式，来与新兴对手竞争抗衡。

日产汽车透露，他们正在确定新的“中期计划”，包括未来三年的发展到2030年的愿景。

本田针对中国市场新能源爆发式增长表示，本田于2027年之后在中国推出的车型将均为混合动力和纯电动车，2035年在华实现纯电动车销售占比100%。

从他们对未来的计划不难看出，日系车现已加速电动化转型。但现如今的新能源汽车市场中，国产新能源占据了很大的市场份额，日系车接下来要面对的形势依旧不容乐观。

想要挽回中国市场，那么日系车企就需要加大对技术和产品的投入，做好性价比，不要再秉持高傲的心态，用心做产品才能有更好的突破。

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