一种观点认为，看看苏州第4轮轨道交通规划，9号线（南大—星华街）约39.5公里；10号线（高铁北站—北港路）约17.7公里；14号线（吴韵路—东太湖）约52.4公里；苏锡快线（苏州段）约11.2公里；苏锡快线（无锡段）约8.4公里；总计约129.2公里，与上报偏差0.8公里左右。牛的是，苏州四期居然报了无锡段8.4公里。
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要知道，星华街—苏昆交界也就差不多8.3公里，之前一直以为130公里是9号线到苏昆交界的，结果这8.3公里原来是苏锡快线无锡段的。苏州这是嫌里程多还是钱多？8.4公里，1公里造价6-7亿，8.4公里可以9号线继续东延到园昆交界处，或者2号线继续北延到高铁北城了，现在却为无锡做了嫁衣.......
对此观点不敢苟同，新规之下，里程指标分配到区，不能跨区调用，除非苏州各区答应所有财政上交市级统一调配使用。至于说无锡段，申报时考核的是新吴区财政和债务，申报里程名额也是按照新吴区财政和债务情况核算出来的，无锡段建设的时候也是新吴区财政出钱。
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苏州只是代为报批，这种事国内有过先例，广州佛山都曾互相为对方申报过地铁，所以从流程上讲是符合规定的，不要心理上觉得不舒服。事实上，现在新规之下，里程指标也是按照途径各区的财政与债务单算的。无锡段不申报，省下来的额度苏州也不能用。以后没有谁蹭了谁的里程，只有谁蹭了谁的报批资格搭个车。
看了广州佛山才知道，苏州和无锡的做法并非全国首例！苏锡快线客流数据和线网长度都算苏轨的，建设资金无锡出，去硕放多了一种选择，没什么坏处。如果上报总长度110公里左右，说明这个快线对里程额度有显著影响，现在报了130公里，我认为已经是照顾和宽限了。
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以上观点你有异议吗？
