最近，有人拿保值率说事儿，说蔚来的保值率堪比B B A了，不知道真的假的，那不是得赶快买啊！

可蔚来自己的状况并不是太好，亏损的叫人看着胆战心惊的。一些人出来造谣，说蔚来快撑不下了。结果，吃了蔚来的法务函，估计少不了吃瓜落儿。

蔚来目前发展，从销量上看，还是很不错的，一直都是能保持每个月过万。蔚来孤木独撑的换电体系，发展的虽然不是很快，但依然很稳健，并且越来越多的企业都来参与了，看着还是挺红火的。

如今，在中秋假期过后，蔚来的第二个品牌，乐道也要正式上市第一款新车了。

据说目前已经预定了几万台，很是火爆！

乐道60，基本上是一个和特斯拉Model Y非常近似的车。

从这张后侧方的照片来看，要是不仔细看的话，还真的和特斯拉 Model Y区分度不大。

乐道60的车身尺寸，也说明了这一点。该车长宽高分别为 4828x1930x1616 毫米，轴距 2950 毫米。而2024款的特斯拉 Model Y长、宽、高为4750x1921x1624mm，轴距为2890mm。显然，乐道60比特斯拉 Model Y 更长、更宽、空间更大（轴距长）。

不同于特斯拉 Model Y的毛坯房内饰，乐道60考虑到国内用户的喜好，在内饰方面做了加法，给车子配备了除前排座椅舒适性之外的后排舒适性配置，三大件虽然不是很全，但这个部分的添加，也 多少感觉不再是毛坯的内饰了。

乐道60如此对标特斯拉 Model Y，就是想把更多人吸引到自家品牌下来，创造类似的销量。而一旦乐道被市场认可了，那么说蔚来没有未来的人，就再也拿不出什么过硬的理由了。

乐道60除了选择了类似特斯拉一样讨喜的外观设计，更是复制了蔚来最大的特色，那就是换电模式。

新能源车尤其是纯电动车，一个最让人下不了决心的地方，就是续航问题。增程式之所以能够在新能源车市场里唱主角，主要还是可油可电的便捷性，续航焦虑基本是不存在的。但增程式在很多地方，因为环保的原因被和燃油车一样的待遇，出行还不是那么高效率。另外，增程式的能耗也是一个问题，除了纯电状态下可以节省出行成本，燃油模式下依然成本偏高。

但考虑到市场接受度，已经实际的销售情况，纯电汽车的市场越来越不被看好，却是事实。过去，纯电汽车企业只有小鹏和蔚来两家。如今，小鹏据说也将推增程式车了。小米虽然是新进加入到造车行列，但据说也在紧锣密鼓地研发并准备推出自己的增程式车型。华为的鸿蒙智行，卖的最好的还是增程式为主的问界系列，推出的纯电系列，无论是智界还是享界，都不是很被市场看好，有可能后续也会增加增程式车型。

在越来越孤军奋战的情况下，蔚来因为把造车和换电捆绑在一起，看来走纯电的路线还是要坚持一段时间了。从蔚来的品牌扩大计划，除了乐道之外，蔚来的第三个品牌萤火虫，也是在继续走纯电路线的，只不过，价格是越来越低，逐渐地去抢占中端和低端市场。

说回乐道60吧。目前，量产车已经下线了，各地的乐道门店也已经开张，并且试驾也在如火如荼的进行着。此前，一些车评人也已经拿到了实车，做了一些测试。从公开能看到的消息中，不难发现，乐道60确实在同价位上是下了猛料的。加上乐道用户能够分享蔚来的三代和四代换电站这个非常有吸引力的元素，其市场前景还是比较可期的。

从蔚来此前透露出的一些信息也能够看出来，厂家也非常看好乐道第一款车能够大卖，甚至有信心，追平特斯拉 Model Y的目前销量。

可一些看过实车的客户，也在分享的内容中，暴露了诸如品控等方面的问题，可能也是会导致一部分用户犹豫不决的因素。

至于对标特斯拉的问题，那就不是光从目前的预定量能够得出结论的事情了。

特斯拉目前两款卖的很火爆的车型，Y和3系，一直都一个不能破解的谜团一般的存在。大家比较认可的原因，可能就是特斯拉在国内已经形成了一定的口碑。

还有就是在一些大城市里，特斯拉的配套体系也比较健全了，用车的成本相对来说还是可以预期的，也不会太高。再有，就是特斯拉在电机电池以及电控等纯电动车的核心技术方面，确实还是处在一个不能说遥遥领先但还算是比较领先的地位的。

就销量而言，目前能够和特斯拉相抗衡的，好像只有比亚迪一家，但价位上要相对低一些。

同价位的车子，目前还真的没有一家能赶上更别说超越特斯拉了。也正是如此，国内的车企都跃跃欲试的，把特斯拉作为主攻的对象，拼了劲儿的要成为这个赛道的后来居上者。

不知道，乐道这次能不能拔得头筹！