说起14亿人口的印度，很多人都觉得这是块巨大的汽车蛋糕，可特斯拉交出的成绩单，直接让人大跌眼镜。
2025年特斯拉正式进入印度市场，历经13个月，车辆累计注册只有993辆，最差的一个月仅仅卖出29台。要知道国内一个普通三线城市的4S店，单月销量都比这个数字高。特斯拉全球一年产能180万辆，印度市场贡献还不到千分之一。
卖不动的根子，就出在车价上面。受印度70%-100%高额进口税影响，Model Y在印度卖到约7万美元，差不多是美国本土售价的两倍。
其实双方拉锯谈判整整四年，矛盾点十分直白。特斯拉希望印度先给出关税优惠，自己再考虑建厂；但印度政府坚持，必须先落地建厂，才愿意给到政策福利。两边都等着对方先让步，谁都不肯妥协。直到2025年，仅仅敲定整车进口售卖，建厂计划依旧遥遥无期。
不光是价格问题，当地配套条件也拖后腿。全印度充电桩仅有60根，还比不上北京一个区的数量，认证流程繁琐，特斯拉线下销售网点几乎没有，多重问题叠加，买车体验很差。
反观当年上海超级工厂，特斯拉先落地建厂，产能跑起来之后，Model Y价格顺势下探，打开市场。
这件事也给所有想直接空降海外的企业上了一课。不要拿着本土定价逻辑，直接套用到别的市场。不尊重当地实际消费能力，不肯做出适配调整，消费者就会用钱包投票拒绝你。做生意从来不是单方面的傲慢，懂得双向妥协，才有可能敲开市场大门。

（全文542字）