DC娱乐网

抄袭成习惯了，兄弟们！这样好吗？【来自懂车帝车友圈】

七月份美国汽车市场小结：1.七月份新车分期付款利率下降了0.07个百分点，达到6.54%，是2022年以来，七月份的利率最低点。客户平均月付金额为808美元，增长了3.3%。2.七月份新车平均成交价为45369美元，增长了1.2%。3.电动车渗透率由去年同期的10%，下降到7%，美国人民对电动车的反应比较冷淡，这也是GM、福特纷纷取消和延期电动车投入的重要原因。4.油价的波动，让油混车型大行其道，渗透率达到了15.9%，上升了2.5个百分点。5.库存相比于六月份略微下降，略低于280万的水平，其中Toyota,Lexus,Honda,Subaru较低，只有一个月的库存水平。6.市场折扣持续上涨，达到6.7%，燃油车、油混车型在上涨，为3181美元，纯电车型折扣在下降，但仍然达到10092美元。相对于国内的折扣力度，美国主机厂和经销商还是很幸福的，在二季度财报中也得到体现，通用、福特的运营利润都超过了BBA，在高额关税的保护下，美国和日韩车企靠北美市场就能过的很好。大v聊车

可是这些买车的时候不就都知道吗？

刚买车没多久，看见网友们发出来这些新能源的图片。你受得了吗？不知道我那台会不会也有问题，质量堪忧希望各个厂家做新能源的，把质量放在第一位，赚钱放在第二位，不要赚了钱，质量就不管了。你们买的新能源车有没有出现这种问题呢？

捋完广本最近的动作，不难看懂品牌接下来的全盘思路。在当下的车市节奏里，这一套布局的分量不轻，可以确定的是接下来的广本绝对值得期待。本田和广汽集团提前续约，说明了股东双方对合资公司依然充满信心，等于给接下来的本土化发展稳稳托了底。对于广本来说，接下来要做的就是在本土化进入新阶段后要给市场带来真正炸裂的产品，东风日产、广汽丰田、长安马自达的新能源车本土化后市场反响并不差，接下来该轮到广汽本田了。其实广本的车，但凡用过开过大家都会给到相对正面的评价，毕竟造车底蕴摆在那里，在国内28年也早已积累了千万用户。高品质、耐久性是用户经常用来形容广本车的词。官方搞的百万公里俱乐部其实就是广本高品质的缩影，有个数据很有意思，就是后台可查到的广本车里程超过90万公里以上的已经超过1000台，每台都是品质的代名词，这也是长期价值的具像化体现。当然，千万用户也不是只在嘴上说说，你看一年一度属于广本和用户之间双向奔赴的躁梦节盛会，如今在汽车圈你还真找不到第二个。在8月企业战略沟通会上广本说要造更懂中国的好车，结合之前5月份本田全球企业战略发布会，提到将联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术等信息，基本可以确认接下来广本的新车是绝对本土化的产品。接下来两年广本要陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型，等着吧，广本接下来的成果，确实值得蹲广汽本田合资续约造更懂中国的好车

鸭毛干嘛老拿蔚来踩理想真的无语了这个博主新能源汽车大v聊车

C罗晒豪车收藏罗哥就是罗哥顶级车库不过差评一条就是：没有国产新能源

中印汽车巨头对比：塔塔汽车年营收527亿美元，比亚迪是多少塔塔汽车年营收达到527亿美元，曾被认为是印度制造业的一张名片。但另一边，比亚迪交出的成绩更加惊人，2025年营收约1116亿美元，销量达到460.24万辆。两个同处亚洲、都拥有庞大人口和制造基础的国家，在汽车产业上的竞争，正在新能源时代出现新的分水岭。塔塔汽车的发展历史并不短。1945年成立后，它依靠印度本土市场逐渐成长，并在2008年收购捷豹路虎，进一步提升全球影响力。2025财年，塔塔汽车合并营收达到4.396万亿卢比，约520多亿美元，批发销量134万辆，依然是印度汽车市场的重要力量。但新能源时代改变了竞争规则。传统汽车时代拼的是品牌、渠道和发动机技术，而电动车时代，比拼的是电池、供应链和成本控制能力。比亚迪走的正是一条长期积累的路线。1994年成立时，比亚迪并不是汽车企业，而是一家电池公司。通过低成本制造方式进入电池行业后，公司逐渐掌握了核心技术。随后，比亚迪又进入锂电池、手机零部件、汽车制造领域，并持续投入新能源技术研发。2003年收购秦川汽车后，比亚迪正式进入造车领域。此后，它没有简单依赖外部供应商，而是围绕电池、电机、电控建立完整产业体系。这种垂直整合模式，让比亚迪在新能源竞争中拥有更强的成本优势。2025年，比亚迪全年销量达到460.24万辆，是塔塔汽车的3倍以上。与此同时，比亚迪海外业务快速扩张，产品已经进入全球119个国家和地区，海外销量达到105万辆，同比增长145%。相比之下，塔塔虽然拥有捷豹路虎这样的国际品牌，但新能源转型并不轻松。印度电动车市场受到充电设施、电力供应以及消费习惯限制，海外市场也面临欧美车企和中国新能源品牌的竞争压力。汽车产业的变化，实际上也是制造业竞争方式的变化。过去，印度依靠人口和市场规模发展汽车工业，而中国企业则更多依靠完整供应链和规模化制造能力。进入新能源时代，电池成为核心环节，比亚迪提前布局的优势逐渐显现。从527亿美元到1116亿美元，从134万辆到460万辆，这两组数字背后，不只是两家车企之间的差距，也是两个亚洲制造体系在新赛道上的一次较量。未来，传统汽车巨头能否追上新能源浪潮，仍然取决于能否完成从品牌优势向技术优势的转变。而比亚迪能否继续保持高速增长，也要面对全球市场竞争带来的新挑战。

韩路称努力让同事开路虎这是实话韩的日程表，不是简单一个车评人能比的前几天，我在给干编导的时候有幸看过。非常卷，日程安排精确到小时和分钟一天的时间，他能拍5-8个车。不是开玩笑当然这也需要一个强大的助理团队大v聊车

部分新能源汽车零部件力学载荷计算后的最优解新国标电动车

国产新品牌3年成绩单大公开，一张图看懂品牌成长硬实力，两张核心数据一次性讲透新能源大牛说大v聊车比亚迪方程豹汽车

韩媒：韩国国内电动汽车销量翻番，而现代汽车却举步维艰！8月4日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，今年上半年韩国国内汽车市场趋势可概括为现代汽车销量低迷，而电动汽车快速增长。曾经被视为韩国整车市场标杆的现代汽车在其本土市场表现不佳，而电动汽车的销量和注册量均呈现快速增长态势。据汽车行业发布的数据显示，现代汽车今年1月至6月在韩国国内共售出316713辆汽车，同比下降10.8%。月度销量走势同样疲软。现代汽车的国内销量自2月份以来持续下滑，4月份更是被起亚超越，失去了月度销量冠军的宝座。这是起亚加入现代汽车集团28年来首次在月度销量上超越现代汽车。现代汽车的销量下滑具有重要的象征意义，远不止是单纯的销量下降。此前，韩国国内汽车市场一直以现代汽车为主导。然而，今年上半年，起亚凭借SUV和电动汽车的强劲表现提振了销量，而特斯拉在进口车市场超越了德国品牌。由此可见，韩国国内汽车市场的重心正在从以内燃机为主导的结构向以电动汽车和价格竞争为主导的结构转变。今年上半年韩国新增电动汽车注册量为198969辆，较去年同期增长112.6%。电动汽车在新增新车注册总量中的占比也从11.1%增长至23.3%，这意味着近四分之一的新车是电动汽车。特斯拉是这波浪潮中最具优势的品牌。今年上半年，特斯拉在韩国的注册量超过5.6万辆，超越宝马和奔驰，荣登进口车市场榜首。其中，ModelY的注册量超过4万辆，成为最畅销的进口车型。推动销量增长的因素包括去年底和今年年初实施的降价措施、电动汽车需求的复苏以及消费者对充电基础设施认知度的提高。起亚也受益于电动汽车市场的扩张。今年上半年，起亚在韩国国内市场售出72078辆电动汽车，创下上半年销量历史新高。与现代汽车的低迷表现形成鲜明对比的是，起亚的销售策略以入门级电动汽车为核心。中国电动汽车的进入也撼动了市场格局。比亚迪上半年在韩国国内市场注册量超过1万辆，跻身进口车市场前列。随着中国品牌凭借价格竞争力强势加入竞争，韩国电动汽车市场格局正在发生变化，现代汽车集团、特斯拉和中国企业正展开激烈的角逐。业内人士认为，今年上半年的趋势极有可能并非昙花一现。由于高利率和经济放缓导致消费者对价格更加敏感，电动汽车制造商正通过提供补贴和降价来刺激需求。另一方面，随着换车需求的放缓，以内燃机为主的车型增长也随之减弱。韩国一位业内人士表示：“下半年汽车市场的走向预计将由电动汽车决定。关键变量将是现代汽车能否从低迷中复苏，起亚和特斯拉能否保持电动汽车的销售势头，以及中国品牌能在多大程度上保持价格竞争力。”

新能源车三剑客！哪家老板娘最漂亮？你来评评看！都说成功男人背后都有厉害的女人，看完蔚小理三位创始人的妻子，真的太有感触了，三个人完全是三种不同的人生格局！蔚来李斌的妻子王屹芝，是台前精英。长相大气端庄、气质高级耐看。她可不是普通阔太，传媒大学高材生，央视主播出身，学历高、口才好、眼界宽，自己还有独立事业。能上厅堂，也能下得厨房，低调顾家。属于强强联合、势均力敌的生活精神伴侣。理想李想的妻子王蕾，是典型的幕后实力派。身形高挑、长相清爽干练，看着低调却一点不简单。计算机专业出身，早年就是汽车行业技术人才，非常懂行业、懂数据、懂经营。平时专职照顾孩子，看似不问事，实则是李想的隐形智囊，家里财政大权全都由她把控，十分有智慧。小鹏何小鹏的妻子陈锦仪，是最低调温柔的原配。长相温婉秀气，性格安稳内敛，几乎从不露面、不抢风头。从大学就跟着何小鹏，一路陪着创业打拼。不管是早期做互联网，还是后来跨界造车，她始终默默稳住大后方，踏实顾家，默默付出，温柔低调。三人一个高调发光、一个深藏不露、一个低调相守。没有谁更好，只是每个人的格局和选择都不一样。你更喜欢哪位老板娘的气质活法？

方程豹钛9要来了啊“不会等太久”在比亚迪这里，是真会有很多人等的。新能源汽车大v聊车

“洋人之下我第一，洋人之上比亚迪”。这个梗最近在网络火了。原创来自网友，网民在评论区的自发加热是重要推手。​​7月份BYD在海外卖了将近18万台。在欧洲有很多老外真的是将比亚迪的海狮跟特斯拉毛豆Y放一块比。

伤害性不大，侮辱性极强！大家都以为新能源赛道是比亚迪、鸿蒙智行、小米、蔚小理的主场，没想到半路杀出全新猛士M817！全新猛士M817隶属于东风猛士，是东风汽车旗下高端电动越野系列车型，由东风猛士汽车科技公司研发生产。东风猛士作为东风集团重点打造的豪华越野品牌，传承深厚军工越野底蕴，先天就拥有普通城市SUV难以比拟的硬件底子。新车将硬核越野性能、华为全套智能科技与家用舒适体验融为一体，打破硬派越野车舒适性差、城市电车没有越野能力的固有短板。强悍动力搭配专业全地形系统，一键开启智能越野模式，复杂路况从容应对。搭载华为乾崑激光雷达、ADS5智驾以及鸿蒙座舱，智能化体验拉满。磐石底盘2.0加持，后轮转向搭配空气悬架，兼顾城市通勤灵活性与户外通过性。车内配备智能冷暖冰箱、高品质音响、零重力座椅，后排放平形成大床，日常代步、周末露营、长途穿越都能轻松胜任。不再需要在城市代步和越野爱好之间做取舍，一台车就能满足多元出行需求。30万级市场里，全新猛士M817凭借可城可野的全能实力，成为差异化十足的选择。

燃油二手车价格面临重构现在还有预算买燃油车的小伙伴真的是太幸福了，就在几年前，想买个差不多好一点的运动型车都要最低十几万二十几万，刚看了看二手车平台，现在10万内可选择的特别nice的车太多了…而且这只是标价，实价还能更低…注意，我说的是有预算。这些油车下跌，除了新能源冲击外，主要原因还是大家没钱了。而大家选择新能源，很大部分原因也是电车省钱

出海一定要趁早，现在正是建立中国品牌认知的红利期！这是最近研究了不少海外中国电车的真实车主后，我的最大感悟。为什么这么说？回顾一段历史。2020、2021、2022年，比亚迪早期的DM-i我开过。当时那些车很便宜，转向、底盘稳定性和滤震，说实话都不算特别好。但它首先解决了一个最大的问题：去掉传统变速箱的换挡过程，有了纯电驱动的体验。不是说它真的装了一台“百万级变速箱”，而是电机把一台好变速箱最难做到的那部分——丝滑、线性、响应快、没有顿挫——直接做掉了。一辆10万元、后来甚至7.98万元的车，在加速体验上突然拥有了过去豪华车才能提供的从容感。用户坐进去以后是什么感觉？我管你转向还有一点模糊，底盘还有一点不够完整，至少每次踩下加速踏板，它给我的反馈又快、又顺、又安静。这个体验优势太大了，大到足以让人暂时原谅其他瑕疵。今天中国电动车出海，其实正在重复这个过程——还是比亚迪，这是它曾经在中国走过一遍的节奏，现在又复制了一遍。现在我看这些海外车主，十个有八个在讲BYD，好像中国品牌就只有BYD似的～～其他品牌，赶紧上啊！对了，MG出海其实更早，但海外主销的并不是最新车型，那夸的人就少！很多海外车主和博主第一次开中国电动车，发现同样的价格，中国车配置更多、动力更好、使用成本更低；或者同样的产品水平，中国车便宜一大截。它当然还有瑕疵，但整体体验实在太好了。第一次接触形成的这种惊喜，会迅速转化成对一个品牌的好感。这种好感，是有时间复利的。就像图中的这位澳洲车主说：开了BYDSeal6之后，丰田应该感到紧张！中国市场已经卷到今天这个程度，能够留在牌桌上的产品，基本能力都已经非常强了。但海外消费者看不到中国市场内部经历过多少轮淘汰，他们最先看到的，只是那些最先走出去的品牌。所以先出海的优势，不只是早卖了几年车。它会像比亚迪当年在国内建立“新能源车”认知一样，率先在海外建立“中国新能源品牌”的认知。后来者即使产品同样好，也要花更大的代价，才能改变消费者已经形成的品牌排序。先出海的品牌，会吃到两遍红利。第一遍，是海外消费者第一次接触中国新能源车时，“同样的钱居然可以买到这么好的车”的惊喜红利。第二遍，是这种惊喜沉淀成品牌信任以后，带来的品牌向上和价格溢价。到那个时候，它就不用永远依靠便宜去竞争，也会活得轻松很多。所以中国汽车出海真正要抢的，不只是一两年的销量，而是未来十年，海外消费者脑子里的第一排位置。一定要先出海。先出去的人，才有机会定义中国车。比亚迪电车出海

给兄弟们弄了个好玩意：2026G500finaledition就是最后的V8G5004.0T1700km原漆一手选配了很多内饰装饰皮顶拼色木纹内饰等等等一大堆孤傲的【配件】车主想换个新能源喜欢您来吧

大v聊车

马斯克可能要出售特斯拉中国这个事情，足够大，但绝不意外。大家都说马斯克画饼，跳票啥的，但有一点，他是一个纯粹的人，所以Roadster跳票十年，每年他都会解释，以画饼的方式...所以，24年一季度财报他说「特斯拉的未来不是汽车公司」，说明这个想法早就在他脑子里扎根了，只是当时大家觉得，哦你要做泛出行，你要做能源，要做人形机器人，那造车就是个底座业务。但也许我们都错了，9年前马斯克那句「Themachinethatmakesmachine」，才是他眼中特斯拉真正的样子。剥去汽车，太阳能电池板，储能系统，甚至机器人等等产品的外衣，特斯拉的核心能力其实是极致高效的制造力。直到今年3月份发布Terafab，这句话又被放大了，人类历史上最大的AI芯片工厂，依然死磕制造力。可能汽车这种拥挤到离谱的赛道，对于十几年前就已经证明过自己的马斯克来说，早就意兴阑珊了。当然，哪怕要卖，也给我推了FSD再卖啊！！！特斯拉

如果按照常规认知，新一代理想L6其实来得有点太快了，你们肯定也这么觉得。但问题是现在哪有常规解法？而且面临这种压力的，其实也不是理想一家，而是整个中国汽车行业。请问现在新能源渗透率多少了？都快70%好不好。回顾一下，第一代L9到第一代L6，中间隔了将近两年。那时候理想还在完善自己的产品矩阵，从L9到L8，再到L7，最后才有了L6，每一款车都有着非常明确的市场定位。但这一次，全新L9五月刚刚发布，两个月之后，全新L6就来了。我第一反应其实是：急？一台卖了40万辆、到今天依然是25万元级销量标杆的产品，如果只是改改外观、加点配置，根本没有必要这么快换代。直到把整场发布会看完，我才发现，我一开始的问题问错了呀。新一代理想L6不是在增加卖点，而是在消灭用户买它的顾虑。等等，这样说显得我有点故意绕圈子装深沉，但我想表达的意思是它不是盲目增加所谓卖点并强行包装，而是在想办法按照用户场景消除痛点。李想在发布会上提到，上一代L6用户最满意的是驾驶体验、车机、设计、乘坐体验和较高的基础配置，而意见最集中的只有三件事：纯电续航、充电速度和辅助驾驶。所以这一代L6也不装了。51kWh大电池、300公里纯电续航、12分钟快充、自研马赫M100芯片、更强的马赫VLA辅助驾驶、双阀CDC减振器（当然是全铝底盘）……你会发现，它没有刻意创造新的卖点，而是在把用户每天都会遇到的问题，一个一个解决掉。这比升级配置更有意思好吗？大家的爽点都不一样，但看什么不爽，其实大家都差不多。比如每个人对操控的理解不一样，但所有人都知道不舒适是什么样的感觉。如果你今天还在卷参数，其实已经慢了一拍。真正决定一辆车竞争力的，不是配置表，而是每天开起来有没有槽点，让你越来越想换车的那种。比如，双阀CDC为什么重要？不是因为配置表更漂亮，但实实在在能把压缩行程和回弹行程的阻尼力彻底解耦，尽量确保支撑性的情况下减少冲击，结果就是孩子睡觉少一点晃动，老人长途少一点晕车，驾驶员高速变道的时候更有信心。300公里纯电为什么重要？不是多了100公里，而是很多家庭终于可以真正把它当成纯电车开，一周充一次电，增程器越来越像一个主动设计的冗余方案。UWB为什么重要？不是保险杠少几个开孔，而是今天汽车设计终于不用再为了传感器妥协。这些升级单独看都不算惊艳，但放在一起，目标只有一个：让一家人少一点抱怨。家庭SUV最大的竞争力，从来不是让驾驶员觉得爽，而是让副驾、老人和孩子都挑不出毛病。我后来也突然理解了40万销量带来的真正价值。它不是一块销量奖牌，而是40万个家庭都是理想实实在在的口碑。而且这几十万次充电、几十万次高速、几十万次接送孩子、几十万次露营、几十万次春节返乡，最后全部变成下一代产品的数据。所以今天的理想越来越不像一家传统车企，这也是为什么我觉得，新一代理想L6升级的不只是产品，而是整个产品方法论。顺风局能打，红海局也能快速调整，而且调整的方向不仅是工程师觉得重要的功能，而是真正解决用户每天遇到的问题。发布会结束以后，我还特意去翻了一圈评论区。发现今年最大的梗不是配置，也不是价格。而是：理想开始卷自己了。---（此处深呼吸）---仔细想想，是不是这么回事？就是啊。之前舒舒服服赚利润的两年已经一去不复返了。因为新一代理想L6最大的竞争对手，不是小鹏，不是特斯拉，也不是问界，好吧，感觉还是有点的而是那个两年来卖了40万辆的自己。旗舰芯片下放了、更大的电池下放了、更强的底盘下放了、更好的辅助驾驶下放了……那么，这次全新一代L6就是Ultra变便宜了吗？其实是25万元级SUV应该有什么样的基础体验，又被抬升了，就像当年的One一样。这才是理想应该做的事情。以前大家拼的是谁先造出一台好车。今天拼的是谁能最快把用户昨天吐槽的问题，变成明天的新产品。中国汽车真正开始竞争的，不是参数，而是迭代速度，是不断优化体验流程。而对于消费者来说，这意味着一件很简单的事情：竞争越激烈，同样的钱，就能买到越来越好的车。我觉得，这才是新一代理想L6出来的最大意义。25万级性价比不一定它最高，但25万级的配置吸引力可能是它最好。这也是理想一直以来最擅长的事情。新一代理想L6新一代理想L6上市

国际超奢品牌谈中国汽车设计首先全球顶级豪华改装品牌迈莎锐首次批量采购中国新能源汽车，这说明我们的国产车得到了国际品牌的认可。其次迈莎锐全球创始人明确表示，极氪9X在四个维度上是真正的“中国旗舰”。这一点可以说明该车有全球顶级豪华改装品牌学习的地方。全球超奢改装品牌抢下200台极氪9X

小蓝灯其实我觉得小蓝灯挺好的，清晰的告知周围车辆自身的辅助驾驶状态。而且越多人用，中国的行车环境一定是更文明的。然后国标完全取消的话，我想最大的赢家是特斯拉

新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电改增”，2026年又开始“增改电”，本质不是技术路线输赢，而是用户需求在变化。有人需要极致效率，有人需要远途安心。真正优秀的车企，不是追热点，而是看懂不同人的生活。造车最难的，从来不是造一台车，而是理解一个人为什么需要它。以人为本

电动车后座上的奔驰梦：她回头那一眼，看透了谁的心？她坐在电动车后座。碎花裙被风吹得有点乱。他没说话，只握紧车把。一辆奔驰从后面停下。车标在阳光下闪了一下。她突然回头。不是看路。不是看风景。是盯着那个三叉星。“你羡慕了？”他问。“没。”她说，“我在想，这车标是不是比咱俩的结婚证还亮。”他笑了。笑得有点苦。“等我有钱了，给你买辆更大的。”“不用。”她转过头，声音轻得像风，“我坐你后座，比坐副驾踏实。”可她还是忍不住又看了一眼。那眼神里有光。也有点酸。路边有人拍照。说这是“爱情与物质的碰撞”。她听见了，没回头。其实她不是在羡慕车。是在确认——自己选的人，值不值得这一路的颠簸。他加速了。风把她的头发吹到他背上。像一面旗。“下次换我开。”她说。“开什么？”“开你的心。”他没接话。但嘴角翘了一下。“她看的不是车标，是自己当年没选的那条路。”“电动车后座的爱情，比奔驰副驾更贵。”“别拍她了，拍她老公吧——能让她安心坐后座的男人，才是真·顶配。”

步入社会后才知道一辆二三十万的特斯拉买得起和真的买了是两个概念

利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。

纯血特斯拉在问界

看车标识人？新能源车主标签图鉴，网友直呼：太扎心了！最近网上有组图彻底火了。有人把市面上的主流新能源车，按照车主画像来了个“看人识车”大盘点。这哪里是看车，分明是把咱们打工人、小老板、中产的底裤都给扒了个干净。看完真是又好笑又觉得被冒犯——句句没提我，句句都是我。先说说特斯拉。图上直接锁定“科技感受好者，年轻精致牛马”。在写字楼底下停车的，十台特斯拉里八台是刚升职的互联网大厂中层。人家追求的是极简科技风，往车里一坐，这不仅是代步工具，那是对数字时代生活方式的朝圣。每天精致地搬砖，说的就是他们。但这届特斯拉车主，可能正暗自发愁。为啥？因为街上的“滴滴师傅”突然变尊贵了。比亚迪，图上给它的标签是“隐藏版尊贵的滴滴师傅，为幸福生活奋斗者的各行各业牛马”。说真的，在网约车和出租车这个赛道，比亚迪早就杀穿了。那些把比亚迪当成生产力工具的司机师傅们，心里想的是“这车真省油钱”，至于什么科技感、高级感，哪有实实在在的流水重要。他们才是城市运转的真正底座，但这“牛马”二字，实在是有些扎心。再看看新势力的三巨头。理想车主，那必须是“注重家庭的中产阶层，奶爸首选”。理想这车，空间大、冰箱彩电大沙发，你要是看到车里挂着儿童安全座椅，车里坐着丈母娘，那绝对是理想没跑了。中年男人的小宇宙，全在这台能让全家坐舒服的车上。而蔚来，妥妥的“追求生活品质的新锐中产”。刚把房子换了大平层，手里有余钱，面子上要过得去，喝杯咖啡必须手冲，买车必须能换电。蔚来车主那份从容，确实有点讲究。零跑现在销量那么猛，为啥？图上写得很接地气：“35岁以下，注重科技配置与性价比”。零跑这车，太懂年轻小两口了。兜里没那么多预算，但你不能让我觉得穷酸。配置给我拉满，价格给我打下来。这车就是年轻人在大城市扎根的第一块砖。至于小鹏，被定义为“年轻消费者，普通牛马”，主打一个日常通勤好帮手，不贵，能跑，有智能，准没错。往下看，那乐子就更多了。理想、蔚来算新贵，那岚图就是“国企职工或高校教授”专属。买岚图的人，轻易不会在街上看第二眼，要的就是那种“低调稳重”。你开个特斯拉可能被路人打量，但你开个岚图，大家只会觉得你是个踏实上班的。极狐也是，“中高收入、注重科技与品质的城市精英”。阿维塔更直接，直接封神“全额国新贵，喜欢尝鲜黑科技”。看来这几位车主，日子都过得相当滋润。当然，这份图鉴里也有不少跑偏的“刻板印象”。最让人笑出声的绝对是“飞凡”——被贴上了“小城市土味青年，抖音热门车必追”的标签。飞凡车主看了这图估计要去4S店门口堵作者。还有“埃安”，被标记为“尊贵的网约车司机与实用体验的家庭用户”。这跟比亚迪有的一拼，网约车师傅们，你们的用户画像算是被彻底焊死了。至于哪吒，直接不装了，“网约车司机，因经济实用选择”，主打一个不玩虚的，人家就是为了赚钱开这车。你以为这图鉴只谈四个轮子的？最骚的在最后一张图。那个叫“雅迪”的品牌旁边，赫然写着——“包租公/婆，和他们的房客”。那瞬间，这档次一下子就起来了。雅迪的车主们，你们手里攥着的不是电动车把，是房产证啊。每天骑着小电驴去收租，这才是真正的隐形富豪。咱说句心里话，这份名单也就是个乐呵，当段子看就完了。现实中买什么车，那是钱袋子说了算。穿西装打领带的可能天天挤地铁，穿大裤衩拖鞋的，可能刚从宾利上下来。新能源车现在就是个大杂烩，早就不是什么富人的专属玩具了。只要你愿意，几万块的微型电车能代步，几十万的蔚来、理想也能给你拉满情绪价值。在这个“看人识车”的游戏里，真正能定义你的，从来不是你开什么车，而是你把这辆车开向了哪里。不管开啥车，安全第一。你觉得这个图鉴准不准？你或者你身边的人，占了哪条？评论区里聊聊，看看谁最“扎心”。新能源品牌对比新能源汽车指数