DC娱乐网

商业

重庆一位散户在17块6毛的价位尝试建仓以岭药业002603,回撤至14元附近,亏

重庆一位散户在17块6毛的价位尝试建仓以岭药业002603,回撤至14元附近,亏

重庆一位散户在17块6毛的价位尝试建仓以岭药业002603,回撤至14元附近,亏达到23万七千五百四十二元。他手里的云南白药也折进去12万六左右。彼时以岭药业从十一元区间启动反弹,一路拉升至十八元上方。他在十七块六毛开了底仓,进场后股价便回落到十六块八毛五,他又补进三千八百股。紧接着,该股继续下行至十五块七毛,他再度加仓九千一百股。以岭药业连续调整了二十来天,他依旧在下跌途中分批低吸。整体持仓成本落在十六块三毛五,其后该股持续下探至十四元一带,他每股亏损超过两元。深度套牢之后,苦等了将近一年,以岭药业终于迎来估值修复行情,解套后他果断清仓离场。他大约在十八元附近出的货,而最后,这只票竟一路冲高到二十七块两毛五。他手里的其他几只标的,均深陷泥潭,整体亏损幅度达百分之三十四点六八,真不知何时才能解困啊?有谁买过以岭药业、云南白药?
7月20日热门股整理及点评!华银电力:强势连板,逐步锁利紫光股份:反复炸板,前高

7月20日热门股整理及点评!华银电力:强势连板,逐步锁利紫光股份:反复炸板,前高

7月20日热门股整理及点评!华银电力:强势连板,逐步锁利紫光股份:反复炸板,前高承压立新能源:电力先锋,三板仍强艾艾精工:天地惊魂,狂潮渐退长江电力:水电龙头,剑指前高德明利:四个跌停,仍需谨慎哈药股份:撬板拉高,压力渐增长电科技:高开跌停,调整继续京东方A:五线压制,继续调整大唐发电:反弹涨停,看二十线九安医疗:前高遇阻,炸板放量新易盛:高开震荡,压力不小华天科技:连续跌停,仍需规避浪潮信息:炸板回落,上行有压贵州茅台:放量反弹,年线阻力天孚通信:利好高开,遇阻回落中际旭创:高开震荡,上行有压东山精密:破生命线,变为阻力共进股份:炸板大跌,放量分歧华电辽能:反弹涨停,均线有压长飞光纤:震荡反弹,无线遇阻ZG海油:地缘影响,油气上涨美利云:算力催化,一字涨停乐山电力:强势连板,逢高锁利金牛化工:高开连板,走势仍强深科技:连续大调,等待企稳五粮液:放量反弹,策略操盘昭衍新药:撬板冲高,五线遇阻埃斯顿:连续跌停,企稳再看ZG铝业:放量反弹,重上月线华电能源:强势反弹,留意溢价多氟多:连续大跌,考验年线中科曙光:冲高回落,短期承压天齐锂业:低开跌停,继续调整ZG石油:收复均线,站稳才算大有能源:煤炭拉升,强势封板沪电股份:高位跌停,风控为上药明康德:大幅反弹,前高承压晋控电力:反弹涨停,月线可期星网锐捷:宽幅震荡,方向选择湖南发展:放量连板,短线承压工业富联:跌破年线,变为阻力粤电力A:反弹涨停,留意溢价桂冠电力:放量连板,注意前高金开新能:反弹涨停,注意年线陇神戎发:短线活跃,20厘米涨停汇金股份:重组催化,20厘米涨停古井贡酒:四天二板,逢低关注百合花:涨停新高,严控仓位杭钢股份:算力扭亏,放量涨停浙大网新:AI算力,低位首板浪潮软件:浪潮联动,留意溢价郑州煤电:低位拉板,还有空间以上资讯仅供参考,观摩学习,不作为投资建议,祝您股票大涨!您的关注点赞是我坚持更新的最大动力,感谢大家支持!欢迎转发收藏分享,评论区留言,祝您万事如意!微博股票a股个股收盘说说
物理AI+人形机器人,中报预增名单1.埃斯顿:预增2144.74%-

物理AI+人形机器人,中报预增名单1.埃斯顿:预增2144.74%-

物理AI+人形机器人,中报预增名单1.埃斯顿:预增2144.74%-2593.68%(扣非净利润扭亏为盈)2.方正电机:预增336.24%-447.41%3.拓斯达:预增213.24%-300.25%4.宁波华翔:预增263.27%-284.69%(扭亏为盈)5.北纬科技:预增227.78%-259.72%(扭亏为盈)6.亿纬锂能:预增95.00%-110.00%7.雷赛智能:预增55.00%-65.00%8.金力永磁:预增31.17%-50.84%9.北方稀土:预增幅度未披露(预计上半年净利约20.2亿元)10.思特威-W:预增幅度未披露(预计上半年净利约5.20亿元)11.全志科技:预增幅度未披露(预计上半年净利约4.95亿元)12.三祥新材:预增幅度未披露(实现预增盈利)13.昊志机电:预增幅度未披露(实现预增盈利)14.东方铅业:预增幅度未披露(实现预增盈利)15.胜宏科技:预增幅度未披露(实现预增盈利)16.宁德时代:预增幅度未披露(实现预增盈利)免责声明:本文内容仅供参考,不构成任何投资建议。股市有风险,投资需谨慎。
7月20日,MACD日线金叉的50名单汇总汇金股份:最新价9.41,成交额4

7月20日,MACD日线金叉的50名单汇总汇金股份:最新价9.41,成交额4

7月20日,MACD日线金叉的50名单汇总汇金股份:最新价9.41,成交额4.68亿,换手率9.74%亿能电力:最新价23.60,成交额2.85亿,换手率22.88%华银电力:最新价6.56,成交额11.26亿,换手率8.59%江苏新能:最新价12.65,成交额3.07亿,换手率2.84%节能风电:最新价3.79,成交额15.34亿,换手率7.01%红宝丽:最新价6.20,成交额5.71亿,换手率13.07%

德明利华泰证券上海江宁路净卖出10.28亿元,华泰证券深圳深南大道净卖出3.21

德明利华泰证券上海江宁路净卖出10.28亿元,华泰证券深圳深南大道净卖出3.21亿元。这是哪两个游资席位?严格说:龙虎榜只能确认到“营业部席位”,不能确认到某个具体游资本人;营业部里可能混有私募、量化、机构资管、通道户,单日10亿元级净卖出也未必是单一“游资”行为。德明利这次榜上确为:华泰上海江宁路净卖出10.28亿元、华泰深圳深南大道净卖出3.21亿元。市场口径大致是:•华泰证券深圳深南大道/深南大道基金大厦:股吧与短线圈常把它归到“章盟主/章建平体系”的常用席位之一,但这主要来自论坛经验归纳,证据等级不高;也有公开问答提醒它本质仍是券商营业部,不能直接等同游资。•华泰证券上海江宁路/上海普陀区江宁路:数据终端和龙虎榜报道多标为一线游资/上海活跃短线席位,近年多次大额上榜,但没有稳定、公开、可核验的“唯一对应游资名号”。更像上海超短/大资金高频出没席位,不宜硬扣到某个名人头上。所以更稳妥的解读是:深南大道可弱关联“章盟主系”传闻,江宁路按“上海一线活跃资金席位”看;两者同日大额净卖,代表前期抱团大资金在兑现,而不是可靠识别某位游资出货。若同榜还有深股通净买、机构净买,说明筹码是在外资/机构与短线大资金之间剧烈换手。别据此直接跟风。德明利sz001309
7月20日热门股整理及点评!华银电力:强势连板,逐步锁利紫光股份:反复炸板,前高

7月20日热门股整理及点评!华银电力:强势连板,逐步锁利紫光股份:反复炸板,前高

7月20日热门股整理及点评!华银电力:强势连板,逐步锁利紫光股份:反复炸板,前高承压立新能源:电力先锋,三板仍强艾艾精工:天地惊魂,狂潮渐退长江电力:水电龙头,剑指前高德明利:四个跌停,仍需谨慎哈药股份:撬板拉高,压力渐增长电科技:高开跌停,调整继续京东方A:五线压制,继续调整大唐发电:反弹涨停,看二十线九安医疗:前高遇阻,炸板放量新易盛:高开震荡,压力不小华天科技:连续跌停,仍需规避浪潮信息:炸板回落,上行有压贵州茅台:放量反弹,年线阻力天孚通信:利好高开,遇阻回落中际旭创:高开震荡,上行有压东山精密:破生命线,变为阻力共进股份:炸板大跌,放量分歧华电辽能:反弹涨停,均线有压长飞光纤:震荡反弹,无线遇阻ZG海油:地缘影响,油气上涨美利云:算力催化,一字涨停乐山电力:强势连板,逢高锁利金牛化工:高开连板,走势仍强深科技:连续大调,等待企稳五粮液:放量反弹,策略操盘昭衍新药:撬板冲高,五线遇阻埃斯顿:连续跌停,企稳再看ZG铝业:放量反弹,重上月线华电能源:强势反弹,留意溢价多氟多:连续大跌,考验年线中科曙光:冲高回落,短期承压天齐锂业:低开跌停,继续调整ZG石油:收复均线,站稳才算大有能源:煤炭拉升,强势封板沪电股份:高位跌停,风控为上药明康德:大幅反弹,前高承压晋控电力:反弹涨停,月线可期星网锐捷:宽幅震荡,方向选择湖南发展:放量连板,短线承压工业富联:跌破年线,变为阻力粤电力A:反弹涨停,留意溢价桂冠电力:放量连板,注意前高金开新能:反弹涨停,注意年线陇神戎发:短线活跃,20厘米涨停汇金股份:重组催化,20厘米涨停古井贡酒:四天二板,逢低关注百合花:涨停新高,严控仓位杭钢股份:算力扭亏,放量涨停浙大网新:AI算力,低位首板浪潮软件:浪潮联动,留意溢价郑州煤电:低位拉板,还有空间以上资讯仅供参考,观摩学习,不作为投资建议

今天A股主力净卖出609亿,主力集中净卖出半导体,光模块,机器人,长电科技,京东

今天A股主力净卖出609亿,主力集中净卖出半导体,光模块,机器人,长电科技,京东方A,东山精密,兆易创新,德明利主力净卖出居前,逆势大跌领跌跌停;主力集中净买入防御避险,煤炭,电力,油气,白酒,宁德时代,利通电子,长飞光纤,工商银行,招商银行主力进买入居前,大涨领涨。主力继续高抛低吸,高抛高位科技股,低吸低位防御避险股,市场高低切轮动。今天A股主力净卖出前十长电科技主力净卖出23.3亿,跌停板,半导体京东方A主力净卖出16.6亿,大跌4.61%,玻璃基板东山精密主力净卖出15.6亿,跌停板,消费电子中兴通讯主力净卖出14.9亿,大跌6.31%,通信兆易创新主力净卖出14.3亿,大跌6.66%,半导体德明利主力净卖出11.2亿,跌停板,半导体胜宏科技主力净卖出10.7亿,大跌7.20%,PCB沪电股份主力净卖出9.87亿,跌停板,PCB佰维存储主力净卖出9.38亿,下跌3.50%,存储芯片华工科技主力净卖出8.57亿,跌停板,半导体今天A股主力净买入前十紫光股份主力净买入23.5亿,大涨7.29%,算力宁德时代主力净买入14.0亿,大涨4.56%,电池利通电子主力净买入7.59亿,大涨7.72%,算力海光信息主力净买入7.18亿,大涨5.00%,半导体中微公司主力净买入5.61亿,下跌2.34%,半导体长飞光纤主力净买入4.75亿,大涨5.65%,光纤工商银行主力净买入4.35亿,上涨2.25%,银行紫金矿业主力净买入4.23亿,上涨3.49%,有色大唐发电主力净买入4.21亿,涨停板,电力招商银行主力净买入4.11亿,上涨2.34%,银行
今日份开门红!三只大牛强势上板,一只涨超16%!!!7.20日$九安医疗sz

今日份开门红!三只大牛强势上板,一只涨超16%!!!7.20日$九安医疗sz

今日份开门红!三只大牛强势上板,一只涨超16%!!!7.20日$九安医疗sz002432$今日猛牛发威10CM7.20日$传艺科技sz002866$今日猛牛发威10CM7.20日$金牛化工sh600722$今日猛牛发威10CM7.20日$通源石油sz300164$今日猛牛发威16%冲击20CM,8日首次发布,14日第二次发布,今日再次发布7.20日$汇金科技sz300561$今日猛牛发威7%7.16日$东方财富sz300059$17日涨2%,今日再涨2%7.14日$中国石油sh601857$今日发威8%7.08日$蓝焰控股sz000968$今日发威7%今日行情火爆,盘前精选全线爆发!精准捕捉主升浪,实力护航,赢在起跑线!财经股票理财

今日热股榜十大热门股:新易盛,第一,光模块九安医疗,第二,医疗器械铜冠铜箔,第三

今日热股榜十大热门股:新易盛,第一,光模块九安医疗,第二,医疗器械铜冠铜箔,第三,电池华银电力,第四,电力长电科技,第五,半导体东方财富,第六,券商立新能源,第七,电力智度股份,第八,Ai应用中际旭创,第九,光模块共进股份,第十,光模块
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。消息一出评论区吵翻天。有人说"中国高铁世界第一都是吹的,真竞标就怂了",也有人说"人家不带你玩,去了白去"。其实事情没那么简单。既不是中车技术不行,也不是人家故意拉黑,是这桌酒席从摆碗筷开始,就没打算给你留位置。先说这单多大。波兰国家铁路PKPIntercity这次掏的真不是小钱——基础订单20列时速320公里的高速动车组,用得好还能追加35列,加起来最多55列。可欧洲这摊子,标准是人家的、认证是人家的、售后圈子也是人家的。咱中车要去,光过关这堆欧洲技术壁垒就够喝一壶,更何况这单从发标起就写着"优先欧盟内部"。去竞,得按人家的规则来;不竞,省下功夫啃别的盘子。网友说得实在:"去不了就去不了!欧洲本来有自家公司产高铁,标准也是欧洲的,咱不趟这浑水。""现时他们都想抢中国财产,不能掉坑里。""不挣钱、不公平,去干啥?给自己添堵吗?"最损那句——"我国网上低智愤青太多,啥事都要国家去争第一。无利不值,当然不去。奥运不值当,咱不申,国际奥委会反而急了,没看见吗?"中车没去,不是怂,是算明白了。咱有技术不假,但不是非得给谁干活。这桌不让坐,换一桌就是了。
社保基金大手笔重仓!这一批医药股被集中扫货创新药/医药板块:凯莱英、泰格医药、药

社保基金大手笔重仓!这一批医药股被集中扫货创新药/医药板块:凯莱英、泰格医药、药

社保基金大手笔重仓!这一批医药股被集中扫货创新药/医药板块:凯莱英、泰格医药、药易购、润都股份、灵康药业、汉森制药、沃华医药、美诺华、哈三联、人民同泰等。7月9日新版国家基药目录落地,新增116个品种,首次大规模纳入国产创新药、高端靶向药;7月13日十五五健康规划将生物医药定为国家级新质生产力赛道;7月14日迪哲医药15亿美元超大出海订单、中报业绩884%–1377%,推动该板块发展
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。这不是几十节车厢的普通买卖,PKPIntercity首批准备采购20列高速动车组,并保留追加35列的选择权,同时把30年维护服务和专用检修基地一并装进合同,车辆不仅要跑到320公里,还要满足波兰、德国、捷克和奥地利等不同铁路网络的运行要求。真正决定谁能进场的,并非实验室里跑出的最高速度,资格条件要求,参与企业在此前七年里,至少交付过5列时速不低于250公里的双电制式动车组,还要拥有欧盟成员国的TSI认证。或者欧洲相关国家认可的运营许可,这些条件摆出来,明眼人都能看出来,这根本就是为欧洲企业量身定做的门槛。七年五列双制式动车组的业绩,再加上TSI认证,两道关卡一卡,全球能符合条件的供应商一只手数得过来,正好就是现在报名的这四家。说它是定向招标可能有点夸张,但客观效果就是把中车这种非欧洲体系的巨头直接挡在了门外。很多人可能不服气,中国高铁跑350公里都多少年了,技术不比西门子阿尔斯通差,价格还便宜,凭什么不让进?问题就出在"标准"两个字上。欧洲有自己的一套铁路标准体系,TSI认证、ETCS信号系统、各种安全规范,全是人家主导制定的。你技术再先进,不符合我的标准,就是不能上路。这就好比大家都比跑步,中国选手百米能跑9秒8,可比赛规则要求必须穿某品牌的钉鞋、用某品牌的起跑器,你没买这套装备,成绩再好也不算数。TSI认证就是这套装备,不是说你跑不快,是规则人家定的。而且这套认证成本极高、周期极长。从车型设计阶段就得按TSI要求来,然后是各种台架试验、线路试验、安全评估,前前后后两三年都是快的,花的钱更是以亿计。中车如果专门为了波兰这一单去做320公里级的TSI认证,投入产出比根本不划算,还不一定能中标。再看看这四家竞标者,个个都是欧洲市场的老油条。西门子和阿尔斯通不用多说,欧盟内部企业,标准就是人家参与制定的,各种认证信手拈来。西班牙塔尔戈虽然名气稍小,但也是欧洲本土企业,TSI认证和双制式经验一样不缺。最狠的是日立,直接拉上波兰本地企业PESA组成联合体,承诺建厂、转让技术、本地化生产,把"欧洲制造"的身份坐得实实的。这也是欧洲市场的潜规则,光产品好没用,你得把工厂建过来,把技术转过来,把就业留在当地,人家才愿意把订单给你。日立这招就是精准踩中了波兰的痛点,既能拿到高铁技术,又能拉动本土产业和就业,政治上也说得过去。反观中车,就算技术上没问题,价格上有优势,可政治这关就不好过。现在欧盟整体对中国的态度很微妙,各种"去风险"、"反补贴"的说法满天飞,铁路这种战略产业,波兰敢不敢把大单给中国企业,本身就是个问号。再加上美国在背后施压,中东欧国家在对华合作上多少都有些顾虑。所以中车这次没参与,是多重因素叠加的结果。资格条件不满足是直接原因,认证周期长、投入大是经济原因,地缘政治风险是深层原因。不是不想去,是综合算下来不值得硬凑这个热闹。但这绝不代表中国高铁不行。国内五万公里的运营网络、几千列动车组的保有量、每年几十亿人次的运送量,这些数据摆在那里,是任何欧洲企业都比不了的。复兴号的故障率、准点率、运营效率,放在全球都是顶尖水平。只是我们的优势主要在国内市场的规模效应和完整产业链上,这些优势没法直接搬到欧洲去用。而且中车也不是完全没进欧洲。地铁、城轨这些领域,中车早就拿下了不少订单,TSI认证也在逐步推进。高铁只是门槛更高、政治敏感度更强,需要更长的时间布局。罗马尼亚的动车组项目就是个起点,先从低时速的车型切入,攒欧洲运营经验,拿认证,建口碑,一步一步来。波兰这单没上桌确实有点可惜,但也正常。欧洲高铁市场本来就是个相对封闭的圈子,人家自己的标准、自己的企业、自己的游戏规则。中国高铁要真正打进这个市场,光靠技术和价格不够,还得在标准认证、本地化生产、地缘政治这些方面下功夫。路还长,但方向是对的,等攒够了入场券,该上桌的时候自然会上桌。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。先说说这单到底有多大。波兰国家铁路城际公司PKPIntercity搞的这次招标,是波兰历史上第一批真正意义上的高速动车组。基础订单20列,还留了个增购选项——用得好就再追35列,加起来最多55列。单列采购价大概2900万欧元,光买车就得一百多亿人民币。这还不算完。中标企业得包30年的维护服务,还得在华沙旁边建一个专门的维修车间。算下来整个合同周期接近40年,妥妥的百亿级大单子,而且是一签就吃半辈子的长期饭票。这次报名截止是2026年6月25号,一共来了四家。德国西门子交通、法国阿尔斯通波兰分公司、西班牙塔尔戈,再加上日本日立和波兰本土企业PESA组成的联合体。全球能造320公里时速高铁的玩家,基本都到齐了。有意思的是各家的打法。日立这边最鸡贼,直接拉上了波兰最大的轨道车辆制造商PESA组队。第一批车在日立意大利工厂造,后面逐步把生产转移到波兰本地,30年的维护工作也主要交给PESA来干。技术转让、本地就业、长期服务,一套本土化组合拳打出来,政治加分直接拉满。西门子本来也想走这个路子,找了波兰另一家本土企业Newag谈合作。结果两家临到报名前谈崩了,最后西门子只能自己单干。不过人家也不慌,Velaro平台在欧洲跑了多少年了,成熟度摆在那儿,交付能力是硬底气。阿尔斯通和塔尔戈就不多说了,都是欧洲高铁市场的老面孔。阿尔斯通的Avelia系列、塔尔戈的Avril平台,各有各的看家本领。四家凑一块儿,接下来一年多有的掰扯。说了半天热闹,很多人最关心的问题来了:中国中车呢?网上嘴快的已经开始阴阳怪气了,说什么"吹得那么厉害,真到竞标就不敢去了"。这话就有点外行了。不是中车不敢去,是去了大概率也白去,甚至可能给别人当靶子。就在波兰招标启动前两个月,2026年4月21号,欧盟干了一件标志性的事。葡萄牙里斯本地铁紫线项目,价值将近6亿欧元,中车唐山本来是中标联合体的分包商,负责提供地铁车厢,合同金额占比还不到10%。结果欧盟依据《外国补贴条例》,也就是业内常说的FSR,直接要求把中车换掉,换成了波兰的PESA。这是FSR生效三年来,欧盟第一次在公共采购领域深入调查后,正式作出排除中资企业的决定。信号意义非常明确——只要欧盟认定你拿了政府补贴,不管你是主包还是分包,不管你占比多少,说踢你就踢你。波兰是欧盟成员国,招标项目自然要遵守欧盟的全套规则。中车要是去投这个标,第一步就得过FSR审查这一关。按照葡萄牙这个案例的尺度,中车几乎百分之百会被启动调查。到时候标书做得再好、价格再低,人家一句"补贴扭曲竞争"就能给你否了。与其花大半年时间做标书、跑关系,最后被一个政治理由挡在门外,还不如一开始就不凑这个热闹。省下来的精力,投到东南亚、中东、拉美那些真正讲市场规则的地方,不香吗?其实欧洲对中国高铁的提防,也不是一天两天了。当年西门子和阿尔斯通为啥放着百年竞争对手不做,非要搞合并?说白了就是被中国中车给逼的。两家加起来规模才到中车的一半,不抱团根本打不过。结果欧盟自己又怕垄断,把这桩合并案给否了,闹了个大笑话。现在欧盟手里的工具可就多了。除了FSR,还有《国际采购工具》IPI,还有各种安全审查、碳边境税。一套组合拳下来,目标很明确——把中国优势产业挡在欧洲市场外面。高铁、光伏、新能源汽车,一个都跑不了。话说回来,这事儿也不全是坏事。欧洲市场保护主义抬头,正好逼着咱们的企业往更广阔的地方走。一带一路沿线那么多国家要搞基建,雅万高铁已经打出了样板,后面还有大把机会。真金不怕火炼,技术和成本优势摆在那儿,谁也绕不开。只是看着波兰这桌麻将,四个老玩家坐那儿搓得热火朝天,咱们在门口站着进不去,多少有点不是滋味。不是技不如人,是人家干脆不跟你玩了。这大概就是现在中欧经贸最真实的写照——嘴上说着自由贸易,身体却很诚实地在筑墙。至于这单最后花落谁家,现在还不好说。西门子技术稳,日立本土化做得好,阿尔斯通和塔尔戈也各有优势。反正不管谁赢,都是欧洲和日本的内部消化。咱们就当看个热闹,顺便琢磨琢磨,下一桌牌该去哪儿打。
周末,又一批算力总龙头,公布半年报预增了!新易盛、天孚通信、铜冠铜箔、国际复材、

周末,又一批算力总龙头,公布半年报预增了!新易盛、天孚通信、铜冠铜箔、国际复材、

周末,又一批算力总龙头,公布半年报预增了!新易盛、天孚通信、铜冠铜箔、国际复材、力源信息、协创数据、菲利华,这波下跌真不冤!首先,来看新易盛,净利润70.00亿元至80.00亿元,增长幅度为77.56%至102.93%。这个净利润已经接近去年全年,算是符合预期吧,不过,对比公司最近两年翻20倍的股价、6000多亿的市值,不算惊喜。天孚通信,净利润11.24亿元至13.04亿元。和去年半年报增速接近。考虑到公司目前2300亿的总市值,二十来亿的利润,要撑起来还是吃力的。铜冠铜箔,预计净利润2亿出头,增4到5倍。增速很亮眼,但公司最近一年股价翻18倍,更亮眼,而且市值也已经超千亿。国际复材,电子玻纤龙头,净利润5-6亿,增接近2倍。公司近一年,涨幅接近14倍,市值超千亿。协创数据,净利润15到19亿,增2.5到3倍。最近一年最大涨幅超5倍,市值超千亿。可以发现,这些公司,基本上都是近一两年,算力产业链炒作龙头,之前炒预期,目前算是业绩兑现。但对比这一两年的涨幅而言,这个业绩算不上惊喜。所以,最近才有这么多半年报预增,结果股价却跌停的情况。
波兰高铁招标,35+20列大单。阿尔斯通去了,Talgo去了,日立和波兰本地

波兰高铁招标,35+20列大单。阿尔斯通去了,Talgo去了,日立和波兰本地

波兰高铁招标,35+20列大单。阿尔斯通去了,Talgo去了,日立和波兰本地PESA组队去了,西门子更是没落下。全都是老面孔,唯独差中车一个。立马就有人酸上了:你们不是天天把中国高铁世界第一挂在嘴边吗?真到国际竞标了,人呢?躲哪儿去了?说这话的人,怕是真没掂量过中车在全球轨道装备圈里是个什么量级。截止2025年底,中国高铁运营里程突破5万公里,占全球总里程七成以上,这些线路上跑的动车组,几乎全是中车自家造。国内每天上万列高铁穿行如梭,高峰时段三五分钟就发一班,单列车一年跑出的运营里程,足够让欧洲同级别车型跑上三四年。这种海量运营数据磨出来的可靠性,实验室里再先进的台架也模拟不出。放眼全球市场,中车高铁装备的市占率接近一半,跟西门子、阿尔斯通、日立三家加起来的份额基本打平。2025年中车国际业务新签订单冲到650亿元,同比大涨37.7%,创下历史新高。从印尼雅万高铁到中老铁路跨境列车,从沙特沙漠动车组到巴西城轨项目,一带一路沿线的国家早就用真金白银的订单投了票。所以说中车不敢出去竞标,那是看错了对手,也看错了门槛。波兰这单表面热闹,实际上从招标规则落笔那天起,就已经把非欧洲本土的大多数玩家挡在了外面。先碰上的就是最基础的资质门槛。波兰国家铁路PKP的招标白纸黑字写着:投标方必须在过去7年内,至少交付过五列时速250公里以上的双制式电力动车组。什么叫双制式?欧洲各国铁路供电标准不统一,一部分用15千伏16.7赫兹,另一部分用25千伏50赫兹,跨境列车必须能同时兼容两种制式,不然一过边境就得换车头。中车此前出口的高铁,大多适配东南亚、中东的单一供电网络,国内路网更是统一标准,压根用不着双制式设计。不是造不出来,而是没有在欧洲市场上攒下这五列的交付履历,连报名的入场券都拿不到。比业绩门槛更硬的,是欧盟的TSI铁路互联互通认证。这张证就是欧洲高铁市场的命门,没有它,技术再强、价格再低,在欧盟范围内也上不了路。整套认证体系涵盖上百项检测,从车体结构、碰撞安全到信号兼容、环保标准,每一项都有苛刻的量化要求。单说碰撞测试,必须用完整实车按指定时速去撞障碍物,电脑模拟不作数。一列高铁造价几千万欧元,撞一次就报废,万一不达标还得重新设计再来一轮。全套认证走下来,少说两三年,成本动辄上亿欧元。目前中车只有部分城轨车型拿下了TSI认证,时速300公里以上的高速动车组,至今还没获得欧盟成员国的完整运营授权。这道硬关卡,谁也绕不过去。技术规则之外,还有一堵看不见的政策高墙。2023年生效的欧盟《外国补贴条例》明确规定,参与公共采购的非欧盟企业必须披露所有政府补贴信息,一旦被认定存在“不公平补贴”,直接取消投标资格。此前中车在保加利亚的列车项目,就是受这条规则掣肘而放弃了投标。波兰作为欧盟成员国,自然照章办事,同一个审查框架严丝合缝地扣过来。再算一笔实在的经济账:这单不只卖55列车,还得附带30年的维保服务,在华沙新建专用维修车间,培训司机,提供模拟设备。前期要先花几年做认证、改车型、搭建本地维保体系,投入高得吓人,还要跟西门子、阿尔斯通这些在欧洲扎根几十年的老牌企业硬碰硬拼价格,最后大概率是赔本赚吆喝。对中车而言,中东、东南亚、拉美那些市场需求匹配度更高,合作环境更顺畅,毛利率也更好看,何必非要啃欧洲这块性价比低到骨子里的骨头?说到底,没出现在波兰竞标名单里,从来就不是技术掉链子,而是清醒的商业取舍。这些年中车出海,从来不凑所有热闹,而是一步一个脚印拓自己的市场。匈塞铁路相关项目已经拿下了欧盟轨道互通认证,等于在欧洲大门的门缝里塞进了一只脚,后续车型认证、本地布局都在稳步推进。真正的行业龙头,不是每场竞标都必须到场,而是按着自己的节奏,把技术和标准铺到更多需要它的地方。至于那些揪着一次缺席就唱衰的人,不妨抬眼看一看全球轨道上飞驰的中国列车,那才是实打实、沉甸甸的底气。对于此事,你有怎样的观点?欢迎在评论区留下你的看法。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。2026年夏天,波兰华沙的高铁招标现场,有意思的是,少了一把最重分量的椅子。西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立,这欧洲高铁圈的四大天王全都齐活了,正摩拳擦掌准备瓜分这笔上百亿人民币的大单——先签20列,后面可能还要追加到55列,外加30年的长效维保和一座专属检修基地。这么一块大肥肉,偏偏全球最大的高铁头子没到场。这事儿乍一看挺让人纳闷的,现在全世界铁路上跑着的高铁,差不多有七成都在身上挂着中车的标。咱们国内那几万公里、高峰期几分钟就发一趟的高铁网,一年攒下来的运行里程能把欧洲同行看傻眼。而且天天这么高负荷地跑,数据一直往回传,车子早就给磨得精得不能再精了。这么一个常年拿第一的“优等生”,怎么说缺席就缺席了?其实你只要瞅一眼波兰丢出来的招标要求,心里就犯嘀咕了,这摆明了就是奔着“卡脖子”来的。人家甩出来的第一道坎,叫什么“双制式动车组的交付实绩”。这词听着挺绕,说白了就是因为欧洲各国的电压它不统一。波兰自己用的是3千伏,挨着的德国是15千伏,再远点法国又是25千伏。你这车从华沙一路开到柏林,供电制式得在跑的时候自己啪嗒一下切换过来,过国境线时绝对不能趴窝。中车以前卖到东南亚或者中东的高铁,基本都是单制式标准,毕竟人家一条线跑到底。这种能两头兼顾的“变脸车”,中车手里确实没攒够在欧洲跑的实绩。这倒不是技术上造不出来,主要是国内压根用不上这种玩意儿,平时根本没机会练手啊。就算这关你硬咬牙挺过去了,第二道坎“欧盟TSI认证”还在那等着呢。说穿了,这就是欧洲人自己关起门来画的一条技术护城河。车子行不行、安全不安全、信号怎么对,全得听他们的规矩,全套检测流程走下来,没个几年功夫根本下不来。中车之前在地铁、城轨车型上倒是拿过欧洲的证,但在350公里时速的顶级动车组上,这本经还没彻底啃下来。光是这一条,连报名资格都没有。更头疼的是,现在欧盟对中资企业的态度懂的都懂。前阵子保加利亚的列车项目,中车本来都进场了,结果欧盟反手搬出个“外国补贴条例”一顿乱查,生生把中车逼退了。葡萄牙的地铁项目也是一个套路,直接把中资分包商给踢了出来。这一套不讲理的组合拳下来,信号再明白不过了:就是用行政手段在门口拦着你,哪怕你车子再好、报价再便宜,人家就是不跟你做生意。同样的戏码,换个地方又演一遍,何必呢?面对这么个处处设卡、戴着有色眼镜看人的市场,中车自己肯定也在盘算。业内人士私底下算过一笔账:波兰这点单子满打满算也就几十列车,可为了这几台车,前期光是去跑认证、改设计、凑实绩,砸进去的钱和时间就是个天文数字。到最后好不容易能报价了,还得跟西门子、阿尔斯通这帮本地的地头蛇贴身肉搏、拼血本,这买卖怎么看都是赔本赚吆喝。而且就算你这次倒贴钱进去了,后面能不能拿到欧洲其他国家的单子也得打个大大的问号——人家本土的供应链和利益网早就经营了几十年,你一个外来户硬挤进去,大概率也就是个陪太子读书的命。花大把银子跑去别人坐庄的局里当个陪跑,换你是中车的领导,你愿意干这冤大头的事?所以说,中车这两年的出海思路早就换频道了,不跟你在旧规则里死磕。你看印尼的雅万高铁,从头到尾全套都是咱自己的中国标准。中老铁路开通之后,现在正顺着往泰国、马来西亚那边一路延伸,主导的同样是咱自己的规矩。这些地方客流量大、运力紧张,正好需要中国这种在国内高负荷、天天爆满的场景下磨练出来的“耐造”本事。现在非洲、拉美很多跨国大项目,都是人家主动找上门来要中国方案,甚至连一些以前用欧洲老标准的旧线路,现在都琢磨着想换成咱的。两条路摆在面前,一边是硬挤进别人定死规则的盘子里,处处看人脸色,还要贴大笔钱改车去凑合人家的标准。另一边则是去标准还没定死的一片蓝海里,把自己用千万公里趟出来的成熟规则直接铺开。中车很聪明,直接选了后面这条路。这步棋真不难理解,欧盟的技术和政治壁垒不是今天才有的,明天也未必能推倒。当然,这条路也得一步步走,但没必要死磕在波兰。你看2023年咱给塞尔维亚出了车,2025年也在奥地利拿到了双层动车组的认证,这不都在稳扎稳打嘛。华沙这次的高铁招标,中车没去。但说实在的,现在该头疼的反而可能是波兰和欧盟自己。那把空出来的椅子就这么明晃晃地摆在那里,到底谁在紧张,答案不言自明。
目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是

目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是

目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是100%,比天孚的真是遥遥领先了,天孚给出的最高是45%,选在这个时间点,就要扶一扶,毕竟这一波科技调整下来,光模块跌幅也是靠前的整个CPO板块高点下来累计跌幅28%了,那个股新易盛跌幅20%,中际跌幅28%,老三天孚高点下来已经是35%,毕竟业绩不行,在6月开头已经连续调整一个半月了,更别说其他个股了,跌幅30%的个股比比皆是,光模块也是重灾区,就看这样的业绩能不能来个反弹,回回血啊。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。波兰320公里时速的高铁动车组招标名单公布,不少人看完都觉得意外。西门子、阿尔斯通、西班牙塔尔戈、日本日立联手波兰本土企业组成的联合体,全球轨交行业排得上号的巨头悉数到场,唯独常年占据全球七成高铁市场份额的中国中车,连投标名单里都找不到。不是中车造不出能跑320公里的列车,是这场招标从规则制定的阶段开始,就没给中国企业留出进场的通道。这笔订单的分量不算轻。波兰城际铁路公司首批计划采购20列高速动车组,后续保留35列的增购权限,满额一共55列。中标方的责任不止卖车,还要承接整整30年的车辆维护服务,在华沙新建专属维修车间,整个合同周期长达470个月,接近四十年的长期合作,整体规模上百亿。为了拿下这笔生意,各家都拿出了足够的诚意,日立直接拉上波兰本土头部企业PESA组成联合体,承诺转让铝合金车体焊接、双层列车制造等核心技术,还计划在当地建设现代化工厂和技术中心,本土化布局直接拉满。西门子原本也打算和波兰本土企业Newag组队,最终合作条件没谈拢,即便单干也照样递交了标书。很多人看到这里都会有疑问,中国高铁运营里程已经突破五万公里,占全球高铁总里程的七成以上,国内线路高峰时段能做到三五分钟发一班车,单列车年运营里程顶欧洲同类型车辆跑三四年,这么高强度运营打磨出来的可靠性,难道不比欧洲企业少量样车的数据更有说服力?怎么连参与投标的门槛都摸不到?答案就藏在招标的硬性条件里。第一条硬指标就卡死了绝大多数外来企业:投标方过去七年内,必须有至少五列时速250公里以上的双制式电动车组交付实绩。双制式指的是列车要同时兼容两种铁路供电标准。欧洲各国铁路电网不统一,部分国家用15千伏16.7赫兹的供电制式,部分国家用25千伏50赫兹的制式,跨境运行的高铁必须同时适配两种标准,否则跨出本国边境就无法行驶。中车并非没有研发双制式列车的技术能力,而是此前的市场场景没有这类需求。国内高铁网络采用统一供电标准,出口东南亚、中东的项目也都适配当地单一供电制式,过去七年里,符合欧洲要求的双制式高速动车组,中车确实没有攒够五列的正式交付记录。不是技术达不到,是没有对应的应用场景,自然积累不出符合要求的业绩。比业绩门槛更难突破的是欧盟的TSI认证。这是欧盟统一制定的铁路互联互通技术规范,覆盖列车结构设计、碰撞安全、信号系统、噪音控制、无障碍设施等所有核心环节,是欧盟铁路市场的准入凭证,没有通过这套认证的列车,根本不允许在欧盟的线路上运营。中车此前已经有低速动车组、城轨车辆拿到了TSI认证,比如出口马其顿、罗马尼亚的动车组都顺利通过了审核,但时速300公里以上的高速动车组,完整的TSI认证流程还在推进当中。认证没有捷径可走,从设计审核、型式试验到实际线路测试,整套流程走完要数年时间,投入的人力物力成本极高。明面上这些规则对所有企业一视同仁,实际上每一条都在筛选有欧洲本土运营经验的玩家。欧洲本土企业常年深耕本地市场,自然轻松满足要求,日本企业此前也在欧洲拿下过不少订单,能凑齐对应的业绩记录,只有中国企业因为进入欧洲高铁市场较晚,直接被规则挡在了门外。国内五万公里线路积累的海量运营数据不作数,必须要欧洲本土的交付实绩才算有效,这本质上就是用标准和规则筑起的贸易壁垒,先把外来者拦在外面,再谈所谓的公平竞争。有人会问,那中车为什么不先低价拿一个项目,攒够业绩再慢慢拓展?这笔账算下来并不划算。为了单个项目投入巨额成本做全套认证,还要配套建设本地工厂、搭建维护体系,背上三十年的长期维护责任,前期投入和后续风险都太高。做生意不是争一时的意气,不能为了撑场面就做赔本的买卖。不盲目进场,不拿没有经过本地验证的方案凑数,不对客户敷衍应付,这本身就是对产品、对合作方负责的表现。事实上中车拓展欧洲市场一直走的是稳扎稳打的路线。从最早出口马其顿的动车组拿下TSI认证,到罗马尼亚时速160公里动车组完成认证,再到奥地利的双层动车组正式投入运营,始终是从低速到高速,从小项目到大订单,一步步积累认证资质、熟悉本地规则、搭建合作网络。饭要一口一口吃,路要一步一步走,比起削足适履硬凑别人的规则,先把自己的基础打扎实,把每一步都走稳,才是走得长远的方式。很多人总觉得,国际大项目中国企业没参与,就是落了下风,就是技不如人。真正的实干从来不是争一时的风头,而是清楚自己的节奏,知道什么时候该进,什么时候该等。不打无准备的仗,不做没把握的生意,对每一个项目负责,对每一份承诺负责,这才是制造业最该有的担当。现在没上桌不代表永远没位置,等攒够了底气再坐下,拿到的才是真正站得住的话语权。
目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是

目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是

目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是100%,比天孚的真是遥遥领先了,天孚给出的最高是45%,选在这个时间点,就要扶一扶,毕竟这一波科技调整下来,光模块跌幅也是靠前的整个CPO板块高点下来累计跌幅28%了,那个股新易盛跌幅20%,中际跌幅28%,老三天孚高点下来已经是35%,毕竟业绩不行,在6月开头已经连续调整一个半月了,更别说其他个股了,跌幅30%的个股比比皆是,光模块也是重灾区,就看这样的业绩能不能来个反弹,回回血啊。
目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是

目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是

目的一目了然!“易中天”的新易盛给出了远超市场预期的半年报,净利润最高增长上限是100%,比天孚的真是遥遥领先了,天孚给出的最高是45%,选在这个时间点,就要扶一扶,毕竟这一波科技调整下来,光模块跌幅也是靠前的整个CPO板块高点下来累计跌幅28%了,那个股新易盛跌幅20%,中际跌幅28%,老三天孚高点下来已经是35%,毕竟业绩不行,在6月开头已经连续调整一个半月了,更别说其他个股了,跌幅30%的个股比比皆是,光模块也是重灾区,就看这样的业绩能不能来个反弹,回回血啊。
西门子、阿尔斯通、西班牙塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。波兰国家铁路PKP

西门子、阿尔斯通、西班牙塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。波兰国家铁路PKP

西门子、阿尔斯通、西班牙塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。波兰国家铁路PKP这次挂出的是320公里时速高铁招标公告。首批采购20列高速动车组,保留追加35列的选择权,合同还捆绑了30年维护服务和专用检修基地。全球轨交圈能叫得出名字的巨头全蹲在报名栏里,唯独常年包圆全球七成高铁订单的中国中车,压根没露面。有人立马开始酸——你们不是天天吹中国高铁世界第一吗?真到国际竞标了,人呢?说这话的人,怕是真不知道中车在全世界是个啥量级。国内每天上万列高铁在跑,线路五万多公里,全球七成高铁线路都在中国。单列车一年的运营里程能顶欧洲同款车跑三四年。这底气不是吹出来的,是跑出来的。那为啥不去?把PKP的招标门槛摊开看就懂了。第一个硬指标就卡了大半——投标方过去七年里,必须有至少五列时速250公里以上的双制式电动车组的交付实绩。双制式就是一辆车能同时适配两种供电标准,欧洲各国铁路供电分15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹两档。跨境运行的高铁必须兼容,不然出本国边境就得换车头。中车之前给海外供的250以上时速动车组,大多是单制式,适配的是东南亚、中东当地的单一供电标准。欧洲这种双制式的单,过去七年确实没攒够五列。不是造不出来,是国内运营场景根本用不上双制式,连练手的机会都没有。还有更硬的欧盟TSI认证——铁路互联互通技术规范认证。车辆结构设计、安全碰撞标准到信号系统兼容,全得符合欧盟统一要求。光全套测试加整改就得两三年,350时速级别的动车组还没拿到过欧盟成员国的完整认证。光这一条就直接把报名资格筛掉了。有人会说——认证可以啃,实绩可以凑,硬上不行吗?问题是,就算咬着牙把认证啃下来,这单的性价比也低得离谱。波兰这单总共就几十列的体量,前期适配加认证的成本摊进去,报价要和阿尔斯通、西门子拼到同一水平,做完基本就是贴钱赚个"进过欧盟高铁标"的名声。后续能不能拿到欧洲其他单还两说。西门子和阿尔斯通在欧洲本土的供应链、关系网盘了几十年。硬挤进去也就是当陪跑,实在没必要。再看看日立的做法。它不是单打独斗,而是与波兰本土企业PESA深度绑定。首批车辆用日立在意大利的成熟制造能力,后续逐步增加波兰本土参与程度,车辆维护也主要在当地完成。这说明欧洲大型装备采购,卖的早已不只是一列车。采购方关心的是——本国能留下多少就业岗位,能否获得新的制造技术,维护费用会不会流入本地企业,供应链是否掌握在自己手中。技术只是第一张入场券。中车没有递交申请,不能简单理解为技术不够。企业真正需要计算的,是重新认证需要多长时间、车辆适配需要投入多少、本地生产比例怎么安排、30年维护责任如何承担,以及漫长审查可能带来的不确定性。明知现有履历与资格条件并不完全匹配,硬冲进去,可能连最后报价的机会都拿不到。中车这两年的出海路线本来也没盯欧洲这点被分熟的存量市场。已经开通的雅万高铁,从轨道规格、信号系统到上线跑的动车组,全是中国标准体系。中老铁路后续往泰国、马来西亚延长的线,也都是中国标准主导。好几个非洲、拉美的跨国铁路项目,主动找中车要整套中国标准的方案,连当地原来沿用欧洲的旧规都打算直接替换。与其花几年时间改车凑实绩去陪标,不如去那些还没定死标准的地方,把自己跑了五万公里磨出来的规则先铺开。对中国企业而言,继续开拓欧洲市场当然有价值,但没有必要为了证明自己,参加每一场看起来很热闹的比赛。值得争取的项目,应提前布局认证、服务网点和本地联合体。投入巨大、成功概率有限、利润空间又被长期维护责任吃掉的项目,则应及时止步。商业竞争最大的误区,就是把"必须出现"当成实力,把"陪着别人竞标"当成国际化。欧洲市场含金量很高,但并不是世界市场的全部。中车真正需要建立的,也不是"每张欧洲订单都必须拿下"的执念。而是分层布局——在成熟市场补认证、做本地化,在增长市场输出完整产业链,在现有海外项目中用稳定运营积累口碑。以前是咱们追着去投标,现在是挑着去。没合适的单子,不去就不去。世界第一也不是靠陪跑跑出来的。欧盟的那套TSI门槛摆了这么多年,不是一天两天能松的。等那边愿意接中国标准的车了,再考虑也不迟。波兰这单,中车不去,你觉得亏不亏?
澳大利亚终于出手了,冻结中方在稀土矿企权益,这一下彻底闹大了!2026年

澳大利亚终于出手了,冻结中方在稀土矿企权益,这一下彻底闹大了!2026年

澳大利亚终于出手了,冻结中方在稀土矿企权益,这一下彻底闹大了!2026年7月14日,澳大利亚国库部长吉姆・查默斯一纸令下:剥夺三家中国投资者在稀土公司北方矿业的所有股东权利,投票权、决策权全部收回,只给留了一条路——把股票卖了走人。7月14日,澳大利亚国库部长吉姆·查默斯正式签发官方指令,针对三家中国关联投资主体下达限制性处置决定。官方直接收回这三家机构在澳本土稀土企业北方矿业的全部核心股东权利,囊括企业投票权、经营决策权、董事提名权及股东知情权等所有关键权益,仅为其保留股份出售的单一权限,强制要求中资投资方剥离所持矿业股权。此次被澳方重点处置的三家主体分别为香港英德公司、瑞尔国际资源与乔戈里贸易服务公司,均为深耕海外矿产投资的中资关联机构。此次事件并非突发管控,而是澳方持续数年针对中资稀土投资布局的极限施压手段,也是近三年澳大利亚以国家安全为由,打压中资本土矿产投资规模最大、态度最激进的一次监管动作。梳理整个事件脉络可以发现,这场股权争端早已埋下伏笔。早在2026年5月,澳大利亚相关监管部门就已依据《外国收购与接管法》,向三家中资企业下发强制股权抛售通知,要求其限期出售所持北方矿业全部股份。但三家投资主体并未遵从澳方抛售要求,始终保留所持股权,这也成为此次澳方全面剥夺其股东权益的直接导火索。北方矿业作为澳大利亚本土核心稀土开发企业,手握多个优质重稀土矿产项目,是当地稀土产业链的关键主体,其矿产资源可广泛应用于高端制造、军工、新能源、人工智能等核心战略领域,具备极高的产业价值与地缘价值。也正因如此,该企业的股权结构与经营控制权,一直被澳大利亚视作本土资源安全的重点管控范畴。此次处置落地后,三家中资企业的持股状态变得极为被动。相关股份虽仍登记在原投资主体名下,但彻底丧失了参与企业经营、表决决策、了解企业运营数据的所有资格。简单来说,中资投资方彻底失去了对这家稀土企业的所有话语权,只能被动按照澳方要求择机抛售股份、退出投资,完全丧失自主经营与持股权益。追溯更早的产业博弈细节,这场争端的源头可以回溯至2023年。彼时相关中资关联机构计划增持北方矿业股权,进一步夯实自身在澳稀土产业链的布局,这一动作引发澳大利亚监管层面的高度警惕。此后三年间,澳方持续收紧外资准入与股权监管规则,不断针对中资矿产投资设置限制壁垒,一步步压缩中资在澳资源产业的生存空间,此次强硬处置是长期管控施压后的集中爆发。业内分析认为,澳大利亚此次操作早已超出常规外资监管范畴,带有极强的地缘博弈色彩。稀土作为不可再生的战略核心资源,是全球高端科技产业和国防工业的刚需原材料,各国均在全力争夺、稳固自身稀土供应链话语权。澳大利亚坐拥丰富的稀土矿产储备,一直试图通过收紧外资管控,独家掌控本土稀土资源的开发、生产与出口全链条。与此同时,近年来澳大利亚深度绑定西方供应链体系,跟随相关国家推进关键领域供应链去中化,稀土、矿产等核心战略资源成为其博弈发力的重点领域。此次针对性剥夺中资股东权益,本质是其配合全球供应链重构,挤压中方海外资源布局的关键举措。尽管澳方始终以维护国家安全、保障本土资源产业稳定为名义出台管控政策,但这套说辞难以掩盖其逐利与排他的核心目的。在全球稀土资源供需格局持续紧张的背景下,澳大利亚试图通过强制手段排挤中资力量,独占本土稀土产业红利,同时借助资源筹码提升自身在地缘博弈中的话语权。这一事件也为我国海外资源投资布局敲响警钟。过去多年,国内资本积极布局海外矿产资源,以此弥补国内资源供需缺口、完善全球供应链布局。但当前多国持续收紧外资政策,针对中资的排他性监管、限制性举措不断增多,海外资源投资的不确定性大幅提升。放眼全局,单一国家的政策打压无法动摇我国稀土产业的核心根基。我国不仅具备完善的稀土开采、加工、提纯全产业链体系,同时持续拓展多元海外资源合作渠道,不断降低单一区域的供应链依赖。此次澳大利亚的强硬举措,短期会对相关中资企业造成投资损失,但长远来看,也将倒逼国内进一步强化稀土自主供给、完善全球资源布局,提升关键战略资源的供应链安全韧性。这场发生在稀土领域的跨国博弈,只是全球关键资源竞争的缩影。未来各国在矿产、能源、核心原材料等领域的博弈会愈发激烈,守住资源底线、稳固产业链话语权,依旧是我国高端产业发展与国家安全布局的重中之重。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。中车缺席,不能简单理解为中国高铁技术不行,更不能直接认定波兰把中国企业挡在门外。它反映出的真正问题是,在欧洲高铁市场,企业比拼的早已不只是速度和价格,还有跨国认证、本地产业链、长期维护能力以及越来越复杂的政治与监管成本。需要说明的是,这次招标采购的不是320公里高铁线路,而是能够以320公里时速运行的高速动车组。2025年12月,波兰国家长途铁路运营商PKPIntercity启动采购,计划先买20列,并保留追加35列的选择权。这也是波兰首次采购时速超过300公里的列车。截至2026年6月25日,共有4个投标主体提交资格申请,分别是阿尔斯通波兰公司、西门子波兰与德国公司的联合体、西班牙塔尔戈,以及日立铁路与波兰本土企业PESA组成的联合体。现在还只是竞争性对话的前期阶段,并不代表4家企业已经提交最终报价,更不等于谁已经拿下合同。这笔生意的分量远不止20列车。中标方还要负责30年维护,设计并建设专用检修基地。如果波兰最终追加35列,合同就将扩大到55列。换句话说,争夺的不是一次性卖车收入,而是未来几十年的零部件、检修、人员培训和技术服务市场。列车本身的要求同样不低。单列长度约200米,必须适应波兰、德国、捷克和奥地利的铁路网络,并取得相应准入许可。这意味着列车需要兼容不同供电制式、信号系统和安全标准。速度达到320公里只是入场券,能否顺利进入4国运营,才是真正考验。因此,中车没有报名,不能只从车辆性能上找答案。中国已经拥有全球规模最大的高速铁路网,中车也具备成熟的350公里级动车组制造能力,技术参数不是最明显的短板。但截至目前,PKPIntercity和中车都没有公开解释中车为何没有提交申请,所以把原因直接说成“波兰拒绝中国高铁”,并没有事实依据。更合理的判断是,中车面对的是一笔进入成本很高、认证周期很长、监管风险又难以预测的订单。阿尔斯通、西门子和日立早已深度进入欧洲铁路体系,拥有大量当地运营经验。阿尔斯通在波兰设有制造基地,西门子通过波兰公司参与,日立则直接拉上波兰本土制造商PESA。它们不仅卖列车,还能向波兰展示本地生产、就业和技术合作。波兰本土企业目前还没有独立研制320公里级动车组的完整经验,招标却要求申请方具有交付至少250公里时速列车的经历。PESA选择与日立合作,实际上就是用自己的本地制造能力,搭配日立的高速列车技术和欧洲项目经验。这样的组合显然更符合波兰既要高速列车、又想留下产业能力的盘算。中车如果单独进入,不仅要解决4国认证和长期维护,还需要回答一个现实问题:能给波兰本土产业留下多少订单、岗位和技术能力?如果寻找当地伙伴,又要重新安排知识产权、生产分工和收益结构。合同虽然很大,但前期投入和不确定性同样不小。更关键的是,欧洲针对非欧盟企业的监管环境已经发生变化。2024年,欧盟委员会依据《外国补贴条例》,对中车青岛四方参加保加利亚列车采购展开深入调查,中车随后退出该项目。2025年,欧盟又对中车相关企业参与里斯本轨道交通项目启动调查。这些案例并不能证明波兰本次采购专门排斥中车,却会影响企业的商业判断。即使产品价格有优势,也可能因为补贴审查、资料披露和漫长调查增加成本。一旦中标后又被调查,前期认证和团队投入都可能打水漂。波兰采购这些列车,是为了未来连接华沙、罗兹、弗罗茨瓦夫、波兹南,并延伸至柏林、布拉格等城市。它买的不只是一批车,而是一套嵌入欧洲铁路网络的长期运营体系。在这种项目中,欧洲企业天然占据标准、认证、供应链和政治信任上的主场优势。所以,中车这次没有上桌,值得重视,但没必要妄自菲薄。它提醒中国高端装备企业,制造能力强并不等于海外订单自然到手。当市场竞争进入深水区,真正决定胜负的,是能否把技术优势转化为当地认证、本地合作、维护网络和风险控制能力。我的判断是,这次缺席不是中国高铁输掉了一场技术较量,而是中国企业暂时没有进入一场规则高度欧洲化的长期生意。能造出更快的列车很重要,但要真正坐上欧洲高铁采购的主桌,还得让产品、产业链和市场策略同时抵达。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。评论区立马有人开腔:你们不是天天吹中国高铁世界第一吗?真刀真枪拉到国际竞标场上,人呢?躲哪儿去了?说这话的人,得先看看波兰人挂出来的招标条件。PKPIntercity这批采购,首批20列,可以追加到35列,还绑了30年维护和专用检修基地。车要跑320公里,还得能在波兰、德国、捷克、奥地利四国的铁路网里随便跑。第一个门槛就把人卡住了。投标方过去七年里,必须在欧盟、瑞士或英国交付过至少五列250公里时速以上的双制式动车组。双制式什么意思?欧洲铁路供电分两套标准,15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹。跨境车必须两种都能用,不然出了国境就得换车头。中车之前出口东南亚、中东的250以上动车组,全是单制式。国内运营根本用不上双制式,连练手的机会都没有,七年五列的交付实绩上哪儿攒?第二个是TSI认证。欧盟铁路互联互通技术规范,从车身结构到碰撞安全到信号系统,全部按欧盟标准来。全套测试加整改,两三年打底。中车部分城轨车型拿过TSI认证,但350公里时速级别的动车组,欧盟成员国的完整认证还没拿到过。光这一条,报名资格就直接没了。就算咬牙把认证啃下来,把双制式样车改出来,这单的账也算不过来。前期适配加认证的成本摊进去,报价要和阿尔斯通、西门子这些欧洲本土巨头拼到同一水平线。做完这一单,大概率是贴钱赚个“进过欧盟高铁标”的名声。西门子和阿尔斯通在欧洲本土的供应链、政商关系网盘了几十年,硬挤进去也就是陪跑。还有一个现实问题。2024年,中车青岛四方参与保加利亚6.1亿欧元列车招标,报价比竞争对手低了将近一半,欧盟依据《外国补贴条例》启动调查,中车被迫退出。2025年底到2026年初,欧盟又对中车唐山参与葡萄牙里斯本地铁项目发起深入调查,要求中标财团把中车子公司从分包商名单里踢出去,换成波兰PESA。商务部公开指出,欧盟调查存在立案证据不足、执法过度、举证责任倒置、程序不透明等问题。这种环境下冲进去,能不能走到最后一步都是未知数。中车这两年的出海路线,本来就没盯着欧洲这点被分熟的存量市场。雅万高铁,从轨道规格到信号系统到动车组,全是中国标准。开通运营满两年,累计发送旅客突破1210万人次。中老铁路累计发送旅客1074万人,安全运行超359万公里。往泰国、马来西亚延伸的线也都在推进。非洲、拉美已经有好几个跨国铁路项目主动找上门,要整套中国标准方案。2025年,中车国际业务收入348.21亿元,同比增长22.88%。全年新签国际订单约650亿元。中车产品和服务出口到全球110多个国家和地区。有些热闹不凑,恰恰说明清醒。欧洲市场含金量高不假,但它不是世界市场的全部。与其花几年时间改车凑实绩去陪标,不如去那些还没定死标准的地方,把自己跑了五万公里磨出来的规则先铺开。等欧盟那边愿意接受中国标准的车了,再考虑也不迟。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。评论区立马有人开腔:你们不是天天吹中国高铁世界第一吗?真刀真枪拉到国际竞标场上,人呢?躲哪儿去了?其实,这真不是咱们技术不行,而是人家这局牌,压根就没打算让咱们上桌。这单生意可不小,首批20列,后面还能追加35列,连未来30年的维保和检修基地都打包进去了。看着诱人,但波兰人设的门槛,明摆着是“量体裁衣”给欧洲老大哥们留的。第一道坎就卡死了:要求过去七年,至少交付过5列时速250公里以上的“双电制式”动车组。欧洲铁路供电标准乱得很,波兰用一种,德国和奥地利又用另一种,列车得能无缝切换。咱们国内高铁全是一种标准,压根没这场景,中车自然没有这种海外交付记录。光这一条,连报名的资格都没了。第二道坎更狠,要求必须有欧盟TSI互联互通认证。这玩意儿涵盖碰撞、信号、环保等几十个细分板块,认证周期动辄两三年,砸进去上亿资金都不一定够。中车目前拿到的多是城轨或200公里级别的认证,320公里的高铁还没跑完这套流程。说白了,这就好比小区里几个老住户关起门来分蛋糕,非得规定“只有以前在咱们这办过满月酒的亲戚才能上桌”。西门子、阿尔斯通本来就是地头蛇,资质全得很;日立也是靠收购欧洲资产才挤进来的。更何况,现在欧盟还有个《外国补贴条例》悬在头顶。今年4月葡萄牙一个地铁项目,中车明明作为分包商以最低价中标,结果硬是被欧盟以“涉嫌扭曲性补贴”为由给踢了出去。波兰是欧盟成员国,就算中车硬着头皮去投标,大概率也会面临这种不讲理的审查,最后竹篮打水一场空。所以,中车这次不去,不是认怂,而是看透了规则后的清醒。与其去陪跑一场注定不公平的游戏,不如把精力放在塞尔维亚、匈牙利这些真正愿意合作的伙伴身上。咱们高铁运营里程占全球七成,雅万高铁跑得稳稳当当,实力早就用不着靠别人施舍的订单来证明了。等时机成熟,规矩理顺了,咱们再堂堂正正地进场也不迟。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。这消息乍一听挺扎心,不少人第一反应肯定是咱们高铁不是全球第一吗,怎么连波兰的门都进不去?别急着上火,这事儿真不是技术掉链子,而是那张桌子的椅子根本没给外人留。波兰城际铁路公司PKPIntercity这回搞的招标,基础订单20列时速320公里的动车组,还带着35列增购选项,外加整整30年的维保服务,合同一签就是小半个世纪,总价值看着诱人,可门槛高得离谱。招标文件里写得明明白白,参与企业过去七年里必须交付过至少5列时速不低于250公里的双电制式动车组,还得攥着欧盟TSI认证,或者至少在欧盟成员国、瑞士、英国有过正经运营记录。中车在国内跑的都是单制式,适应咱们自己的电网和信号,到了欧洲那边,供电制式、轨距、ETCS信号系统全得推倒重来。哪怕中车技术再硬,手里没有那份欧洲履历,连资格预审的门都敲不开,硬递标书也是秒拒,纯粹白扔前期几百万的咨询费和认证成本。再说这几年欧盟手里那本《外国补贴条例》,简直成了针对中车的紧箍咒。之前保加利亚20列电动列车采购,中车刚露头就被启动深度调查,最后只能主动撤标;葡萄牙里斯本紫线轻轨,中车哪怕只当个供应电车的小分包商,欧盟照样翻出来查补贴,硬生生逼得项目方把中车踢出去换成了波兰PESA。这种环境下,波兰作为欧盟成员国,招标表面上一视同仁,背地里审查流程能把人耗死,动不动就质疑你拿了国家补贴扭曲市场,光应对那些繁琐的问卷和举证就得熬几个月,中标了还得担着后期被翻案的风险。而且这次竞标的几家全学精了,日立早早抱上波兰本土PESA的大腿,答应在比得哥什建厂、转铝合金焊接技术,承诺本地化生产;阿尔斯通在波兰霍祖夫早有整车厂,供应链扎根十几年;西门子本来就在欧洲全覆盖信号和维保体系;塔尔戈专攻跨境多制式列车,天生适配中东欧路网。人家不光卖车,还把产业链、就业、税收全塞进波兰口袋,招标文件里那些本地化生产比例、长期维保基地建设的要求,简直就是照着这几家的底牌量身定的。中车要是真想凑这热闹,得先在欧洲找靠谱搭档、租地建厂、跑完所有车型认证,这一套砸下去几十亿,换来一份可能拖到2030年以后才分批交付的合同,还得背30年维保的锅,算算账根本划不来。其实中车也不是没在波兰栽过跟头,2021年那回PKPIntercity招38列双层动车组加45台机车,中车株机联合欧洲子公司好不容易挤进资格预审,结果开标时只剩波兰本土PESA和Newag联合体敢报价,价格远高于预算,项目直接废标,二次重启还是同样结局,最后干脆黄了。那次之后就能看出来,波兰铁路采购护自家企业的心思从来没藏过,加上欧盟层面近几年把轨道交通算成战略基础设施,天天喊“技术主权”,外来巨头再便宜再先进,只要触到本土产业保护的红线,就会被各种隐形门槛卡住。更要命的是这次车辆还得兼容波兰、德国、捷克、奥地利四国路网,双系统甚至多系统切换,认证周期长得吓人。中车眼下在东南亚、中东、南美、非洲那边项目拿到手软,雅万高铁跑得稳稳当当,墨西哥城地铁、匈牙利至塞尔维亚铁路配套设备也源源不断往外发,没必要在一个准入壁垒高、政治审查严、回本周期长到一辈子的欧洲单点上死磕。与其砸巨资去闯一道几乎焊死的门,不如守着那些愿意认技术、讲性价比、手续透明的市场深耕,商业逻辑摆在这,企业不是慈善机构,不可能为了争口气去填无底洞。很多人看到“中车缺席”四个字就焦虑,觉得是不是被欧美围堵输了面子,可国际生意从来不是擂台赛,而是算盘账。波兰这320公里高铁大单,表面是比技术,实际是欧洲内部产业链的利益分配局,西门子、阿尔斯通、日立加本土PESA分完蛋糕,中车本来也不在邀请名单里。咱们高铁5万多公里运营里程、占全球七成以上的路网可靠性,那是真刀真枪在国内极端气候、高密度客流里磨出来的,不用非得在波兰那几十公里规划中的Y型高铁上证明自己。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
天孚通信,套在300元以上的,估计10年都解不了套。预计上半年净利润同比增长2

天孚通信,套在300元以上的,估计10年都解不了套。预计上半年净利润同比增长2

天孚通信,套在300元以上的,估计10年都解不了套。预计上半年净利润同比增长25%至45%,天孚通信周一还要大跌。这个业绩如果放在蓝筹老登股也算凑合,但是放在一年疯涨几倍、十倍的芯片、半导体个股中,这业绩增长幅度也太让人失望了,看看那些业绩同比增长几百倍的科技公司最近都跌成什么样了?有不少科技胶已经严重炒作,几百、上千倍的市盈率,股民已经习惯于要看到业绩同比增长百分之几百、百分之一两千,天孚通信的这个业绩预增……。当然了,天孚通信的股价已经在过去一个月里连续下跌,从374跌到211,几乎腰斩了。然而,看看三四年,这个股最低时只有4、5元,它的下跌之路或许还是漫长的。
固态电池概念股上游材料-固态电解质:上海洗霸、赣锋锂业、天眼材料、有研新材、盟

固态电池概念股上游材料-固态电解质:上海洗霸、赣锋锂业、天眼材料、有研新材、盟

固态电池概念股上游材料-固态电解质:上海洗霸、赣锋锂业、天眼材料、有研新材、盟固利、安泰科技、三祥新材、东方锆业-正极材料:当升科技、容百科技、振华新材、国轩高科、金龙羽、格林美、盟固利-负极材料:中国宝安设备制造-电芯制造:宁德时代、国轩高科、孚能科技、卫蓝新材料、清陶能源、解能科技、比亚迪、金龙羽-设备与封装:先导智能、科森科技电池制造-新能源汽车:上汽集团、广汽集团、北汽集团、东风汽车-储能:赣锋锂业、南部电源注:以上仅为产业链相关个股整理,不构成任何投资建议,股市有风险,投资需谨慎✅
8家股票回购企业,详细分析如下:1.领益智造(002600)公司近期将股份回购

8家股票回购企业,详细分析如下:1.领益智造(002600)公司近期将股份回购

8家股票回购企业,详细分析如下:1.领益智造(002600)公司近期将股份回购资金总额上限由4亿元大幅上调至8亿元,在制造类企业中极为罕见。此举旨在完善长效激励机制,将回购股份用于员工持股或股权激励。在面临短期利润承压的背景下,公司通过大手笔回购向市场传递了对端侧AI、AI算力散热及人形机器人三大新赛道布局的坚定信心。2.格林美(002340)公司审议通过了新一轮股份回购方案,拟使用1亿至1.6亿元自有资金进行回购,回购价格上限为10.60元/股。回购股份将全部用于实施股权激励或员工持股计划,以深度绑定核心员工利益。公司表示此举基于对未来发展的信心,且回购金额占净资产比例较小,不会对债务履行和持续经营产生重大不利影响。3.道通科技(688208)公司拟以1亿至2亿元资金回购股份,同步推出限制性股票激励计划。回购旨在完善长效激励机制,将股东、公司与经营者利益深度结合。结合其“全面拥抱AI”的战略,公司正加速推动AI技术在数智车辆诊断、智慧充电及具身智能机器人等业务场景中的商业化应用,以激发内部活力并推动长远发展。4.美的集团(000333)作为现金流充裕、长期盈利稳健的行业龙头,美的集团是年内A股回购的主力军之一,年内累计回购金额高达49.39亿元,位居市场首位。大额回购不仅彰显了公司对自身内在价值的认可,也向投资者传递了财务健康的积极信号,同时配合其较高的股息率,有效提升了股东回报水平。5.京东方A(000725)作为面板行业的龙头企业,京东方A同样位列年内回购金额前列,累计回购规模超过40亿元。公司凭借稳健的经营基本面和充裕的现金流,通过真金白银的回购动作向市场释放了强烈的积极信号,有助于提振投资者信心并稳定市场预期。6.顺丰控股(002352)作为国内物流行业的领军企业,顺丰控股年内回购金额亦超过40亿元,与京东方A同属回购第一梯队。依托其强大的盈利能力和稳健的现金流,顺丰通过持续的大额回购积极回馈股东,展现了管理层对公司长期价值的笃定以及对未来持续稳定发展的信心。7.TCL科技(000100)TCL科技是近期回购方案实施完毕的代表企业之一,已完成高达12亿元的股份回购。在科技制造行业竞争激烈的背景下,公司通过大规模回购有效维护了公司价值,向资本市场传递了财务健康与业务稳健的信号,进一步增强了市场对其长期发展的信心。8.金开新能(600821)在近期的回购实施进展中,金开新能表现突出,回购金额达到5.05亿元,位居前列。作为新能源领域的企业,公司通过积极的二级市场回购操作,不仅向市场传递了对自身业务发展和内在价值的认可,也展现了其稳健的财务状况和回馈股东的意愿。注意:以上都是根据公开信息整理,不代表任何投资建议。微博股票
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标,西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了,唯独中车没来。这单可不是小数目。PKPIntercity首批要买20列高速动车组,还能追加35列,连带着30年维护服务和专用检修基地一起打包进合同。车要跑到320公里,还得同时满足波兰、德国、捷克、奥地利好几家的铁路网要求。资格门槛卡得也刁钻——过去七年里,至少交付过5列时速250公里以上的双电制式动车组,还得有欧盟成员国的TSI认证。这条件一摆,中车基本就被挡门外了。网友这话清醒得很。欧洲是中国高铁出口利润率最高的市场不假,但也是门槛最阴的市场。坑早就挖好了等你跳,等你去修路、送设备、调试完,人家再挑质量问题、拖货款,最后白干一场。墨西哥、瑞典、丹麦之前吃过多少次亏了,教训是用真金白银换来的,一次两次是学费,三次四次就是傻子。欧洲这帮国家祖上海盗性子,没信用,你再真诚帮他也不认。让他们自个儿跟自个儿玩去,西门子阿尔斯通自己分蛋糕,咱不凑这热闹。咱中国高铁技术啥水平自己心里有数,标准又不是他们独一份。把家里的事做好,比跑去被人当韭菜割强。