CCTV国际时讯10月5日消息，也门政府军10月5日称，已从也门胡塞武装手中夺回了也门西南部塔伊兹省战略要地、红海港口城市穆哈。对此目前胡塞武装方面暂未回应。
10月5日，沙特主导的多国联军宣布100架战斗机参加“也门黎明”行动，并称已摧毁324个所谓高价值目标。多年寻求给也门战事降温之后，利雅得突然重新加码，这才是穆哈易手背后最重的一层信号。
沙特为什么急了？原因要往9月看。9月10日，胡塞武装攻下穆哈，政府军被迫南撤，同时政府军撤离哈尼什群岛。此后胡塞力量第一次把控制范围大规模压到曼德海峡北侧附近，等于从荷台达一路向南伸出一条沿海走廊。这个变化直接碰到了沙特最不能接受的安全红线。
过去沙特面对胡塞，最大的麻烦从来不是没有飞机，而是飞机炸完以后谁来守。正因如此，这轮行动出现了一个明显变化：沙特负责大规模空中压制，也门政府军和盟友部队负责抢地面节点。
穆哈就是这个打法最先见效的地方。新华社援引也门政府方面消息称，“祖国之盾”部队、“巨人旅”和地方力量在空中支援下进入穆哈，政府军还从多个方向向曼德海峡周边阵地突击。换句话说，这不是孤立的一场攻城战，而是一轮沿着红海海岸向北反推的组合攻势。

另一个关键点是祖巴卜。这个地方名气远不如萨那，却离曼德海峡更近。也门政府军10月5日宣称已经控制祖巴卜部分区域及附近机场，并切断部分沿海通道。央视当天也明确报道，政府方面声称在祖巴卜取得推进，但胡塞消息人士随即否认，并称曼德海峡控制权仍在争夺。
所以现在最不能跟着任何一方宣传口径跑。政府军夺回穆哈，有多方报道和现场画面相互支撑，这件事可信度较高；但“已经有效控制曼德海峡”还不能当成定论。10月6日，胡塞军事发言人叶海亚·萨雷亚公开声称，胡塞仍控制近期攻取的地区，并对政府军发动多轮打击。前线显然还没有稳定下来。
更麻烦的是，胡塞并没有把报复局限在也门境内。10月5日，胡塞宣布以弹道导弹、巡航导弹和无人机攻击利雅得哈立德国王国际机场、拉比格炼油厂以及沙特南部多个军事设施。是真是假、造成多少损失，需要分别核实，但攻击目标本身已经表明，胡塞准备把沙特本土重新拖入战争成本。
这就形成了一个很危险的循环：沙特用制空权帮政府军夺回沿海节点，胡塞就用远程导弹和无人机扩大报复半径。利雅得如果继续提高空袭强度，胡塞很可能继续把机场、油气设施和边境军事基地列入目标。也门战争因此重新从局部地面争夺，转向跨境火力互射。
塔伊兹战线还让局面更加复杂。就在政府军沿红海方向反攻时，胡塞在塔伊兹山区仍然保持压力，并一度切断连接塔伊兹与亚丁的重要补给通道。也就是说，胡塞可能丢掉一部分海岸阵地，却未必在内陆战线上同步后退。这种一边退、一边压的格局，才是也门战争最难打的地方。
阿里米把这次行动的目标喊得很高，公开提出恢复国家机构运作、向萨那推进并结束胡塞武装控制。政治上这么表态并不奇怪，可军事上必须分开看。穆哈距离萨那不是一条平坦公路，中间还有山区、部族地带和长期经营的防御体系。夺回一座港口，与改变北部力量对比根本不是一个量级。
胡塞当前真正危险的地方，也不只是手里还控制多少土地，而是已经形成了陆地、导弹、无人机和海上威慑结合的作战模式。哪怕失去穆哈，只要它还能从其他沿岸阵地向红海施压，就仍然拥有干扰航运的能力。想靠一次大规模空袭让这套体系失效，恐怕过于乐观。
对中国来说，这一轮冲突最需要盯住的是商船通道。9月11日至21日，胡塞方面称仍有408艘商船通过曼德海峡，说明航道并未完全关闭；但其他船舶追踪数据也显示，部分时段船流明显下降。只要军事活动继续向海峡两岸集中，保险费、航线选择和船期安排就会跟着变化。
这和2026年10月整个中东安全环境紧密相连。红海、波斯湾以及沙特本土能源设施任何一个方向出现持续风险，都会让全球能源与物流市场重新提高风险溢价。对于中国这样高度依赖国际海运的制造业和贸易大国，曼德海峡不是遥远地方的一场内战，而是一条直接关系欧亚航线成本的重要水道。
还有一个变化不应忽视。随着胡塞对沙特境内目标发动新一轮袭击，沙特正在加强与巴基斯坦、土耳其等伙伴的安全协调。也门冲突如果继续升级，就可能从沙特支持政府军、胡塞单独作战的传统模式，进一步变成更多地区力量卷入的安全博弈。战争参与者越多，失控概率往往越高。
美国在这一轮局势中的位置也值得观察。公开报道显示，美方主要提供情报等支持，却没有表现出大规模重新下场打地面战争的意愿。这符合华盛顿近年的惯常做法：让地区盟友承担前线成本，美国提供情报、装备和政治支持。对沙特来说，这意味着真正承受胡塞反击的还是自己。