纯电的驱动形式让动力变得廉价，10万元的家用车也能动辄做到6秒级加速，这是过去2.0T高性能发动机的水平。消费者能用更低价格买到更好的动力体验，但这也让纯电车逐渐走向同质化。

除了参数竞赛，纯电车市场是否还有其他的解法？领克尝试了另一条路。

最近，领克推出了中大型运动纯电轿车的新车型——领克10，限时价16.99-19.19万元，两款四驱的领克10+限时价21.99-23.59万元。

要了解这款车型，可以记住几个参数：

车长5050mm、轴距3005mm，是一款完整的中大型纯电轿车尺寸，宽高比1.34带来低趴造型，稳定而富有速度感，与实际的操控性能相匹配。

900V高压架构下，领克10单电机峰值功率370kW，双电机峰值功率680kW，最大扭矩913Nm，大规模应用航天级别镁合金技术，轻量化能够带来毫秒级的响应速度，对性能和续航都有很大帮助。

两种续航均采用神盾金砖电池，其中77度电池支持800V、95度电池支持900V。95度电池版本的CLTC续航815km，可以实现“1秒极充2公里”。

领克10更重要的特点在底盘悬架。

领克10全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架，搭载CCD连续可变阻尼电控减振系统与智能魔毯悬架，基于路况与驾驶状态，可以做到每秒2000次高频智能调节，再结合前视摄像头及激光雷达，实现“魔毯悬架”式的路况预判。

操控性能是领克10的重点——基于原生豪华纯电SEA浩瀚架构打造，底盘由纽北赛道认证团队参与调校，精准线性的转向系统与稳定的车身控制，让车头在连续弯道和快速变线中依然能够敏捷响应，领克10+实测达成85.4km/h麋鹿测试成绩。

这是领克10在纯电轿车市场的差异化打法，5米车长和大电池带来的车重问题，很难做到优秀的驾控性能，领克10把大量精力放在底盘优化，既有机械硬件的投入，也有智能软件的帮助。

比如领克10+&10搭载的EHB线控制动系统，在高速减速、连续下坡或入弯前重刹等场景中，能够更好抑制重心前移，带来更稳定的车身姿态。出弯时，dTCS分布式牵引力控制系统可快速识别车轮附着力变化并调整动力输出，让车辆在加速出弯时保持更好的循迹性与稳定性。

至于智能方面，领克依托吉利体系的Flyme Auto和千里浩瀚，这些都不会成为短板。

在同质化越来越严重的今天，领克依然延续燃油车时代的标签——年轻、运动、驾驶乐趣，纯电的驱动形式反而让驾驶乐趣变得稀缺，而领克的努力就在于此。或许，领克10可以由此找到销量的突破口。