这不是一次高原试驾，而是辅助驾驶系统从未经历过的“极限大考”。
2026年盛夏，西藏。
两条路线，两支队伍，同一套辅助驾驶系统。
一条从日喀则珠峰大剧院出发，沿G318国道翻越嘉措拉山口，挑战珠峰108拐——17公里连续180°发卡弯，海拔从4300米急升至5200米——最终抵达加乌拉山口珠峰观景台，全程266公里。
另一条深入无人区，穿越60公里无车道线、无标线的碎石搓板路，向5830米的拉琼拉垭口发起冲击——那是世界公认的最高公路垭口之一。
承担这次挑战的主角，是猛士M817高性能版——一台搭载华为乾崑智驾ADS 5、行业首发NCA越野版、华为乾崑智驾896线激光雷达的旗舰级智能越野车。
作为猛士与华为乾崑“联合设计”的集大成者，猛士M817高性能版站在M817产品序列的技术顶端，与6月27日上市的全新猛士M817，拥有同样的智能驾驶辅助技术。
两天、双线、全程辅助驾驶。
当海拔攀升到5830米，空气中的含氧量不到平原的一半；当道路没有车道线；当传感器被扬尘覆盖；当弯道密集到连人类老司机都需要全神贯注——华为乾崑智驾ADS 5交出了一份令人意外的答卷：全程在线、全程可用、全程稳得住。
这让我们不得不重新审视一个问题：辅助驾驶的能力边界，究竟在哪里？
感知——极端环境下的“看得见”。看见，意味着在普通传感器几乎“全盲”的状态下，896线激光雷达依然能识别120米远14厘米高的障碍物。
珠峰的极端环境，首先考验的不是算法，而是最底层的感知。
在前往加乌拉山口的路上，车队遭遇了持续的非铺装施工路段。前车卷起的沙尘遮蔽了视野，肉眼几乎看不清前方路况。传统依赖摄像头的辅助驾驶方案在这样的环境下，很容易触发感知降级甚至直接退出。
但猛士M817高性能版的华为乾崑智驾ADS
5，始终稳定工作。中控屏上的SR界面完整渲染出前方的道路结构、锥桶、施工车辆——沙尘没有让它“失明”。
秘密藏在车顶那颗传感器里。
猛士M817高性能版搭载的是全球量产最高规格的华为乾崑智驾896线激光雷达。分辨率较主流方案提升400%，最远可在120米外精准识别14厘米高的小型障碍物。在108拐的临崖碎石路段，这意味着系统能提前发现路面上的落石与碎石，从容规划避让路径。
更关键的是“双光路”架构的设计巧思。华为乾崑896线激光雷达内部集成了“广角+长焦”两个激光接收单元。一颗雷达同时具备“广角镜头”和“长焦镜头”能力，兼顾宽视野感知与远距离识别精度。
除了激光雷达，猛士M817高性能版还配备了多颗高清摄像头、毫米波雷达与超声波雷达，全车构建起一套“感知冗余矩阵”。各类传感器优势互补，任何一种感知方式遇到极端环境，系统仍然有其他链路兜底。
在珠峰这条路上，华为乾崑智驾用一套多传感器融合的感知体系证明了一个朴素的道理：越是极端环境，越需要“多重保险”。感知是辅助驾驶的底层基础，当这套体系在5830米垭口依然能稳定输出高质量的环境数据时，“有路就能开”才有了真正的底气。
如果说感知系统是辅助驾驶的“眼睛”，那决策系统就是它的“大脑”。在珠峰这条路上，“看见”只是前提，真正决定成败的，是系统如何“理解”并“应对”复杂场景。
珠峰108拐是最典型的考验。
17公里的上坡路段，密集堆叠着180°发卡弯，海拔在短时间内爬升超过800米。猛士M817高性能版过108拐的姿态，用四个字可以概括：从容不迫。
入弯前线性减速，弯中转向精准稳定，出弯时平顺加速——节奏统一、动作连贯。坐在车里几乎感觉不到系统在“努力”，更像是一位在这条路上跑了二十年的老司机，用最省力、最稳妥的方式把车带过每一个弯道。
这种丝滑的背后，是华为乾崑智驾ADS 5的WEWA 2.0架构在运转。
WEWA 2.0相比上一代，有两大关键升级。
第一个是云端Multi-Agent多智能体博弈。系统在云端虚拟环境中，把路上每一辆车、每一个行人、每一辆非机动车都构建为具有独立决策逻辑的“智能体”，同时推演成千上万种可能的运动轨迹，并选出全局最优方案。这场虚拟世界的“博弈”，强度比上一代提升了10倍。
第二个是在线强化学习。WEWA
2.0支持“边生成、边学习、边验证”，车在路上跑，系统就在实时学习、自我迭代，学习效率提升10倍。再加上华为乾崑智驾超百亿公里的真实用户行驶数据“投喂”，让ADS 5的驾驶操作愈发贴合真实路况、愈发像经验丰富的老司机。
而在安全层面，华为乾崑智驾ADS
5还行业首发了“安全风险场”技术。系统在车端动态生成一张覆盖道路环境的“风险热力图”——哪里可能有行人窜出、哪里存在视野盲区、哪里需要提前减速——所有风险被实时量化并映射到驾驶决策中。根据华为乾崑数据，这一技术使防御性驾驶场景下的整体碰撞风险下降50%。
与此同时，华为乾崑智驾ADS全维防碰撞系统CAS 5.0提供了六维安全防护：全时速、全方向、全目标、全天候、全场景、全时域。从“事中干预”延伸到了“事前预防”与“事后守护”的全链路闭环。
在108拐，这套从感知到决策再到执行的安全体系被完整验证了一次——系统提前感知弯道曲率，云端博弈推演最优路径，安全风险场实时评估边界条件，CAS 5.0全程兜底，最终呈现给车内乘员的，是一段从容、丝滑、无顿挫的过弯体验。
硬件的“看得见”和算法的“会思考”，在这里完成了一次精彩的协同。
如果说108拐考验的是辅助驾驶在铺装路上的极限弯道控制能力，那么前往拉琼拉垭口的60公里非铺装搓板路，考验的则是另一件事：辅助驾驶在完全没有道路规则的荒野中，还能不能“有路就能开”。
这段路没有车道线，没有路肩，没有交通标志，没有任何城市道路的规则参照。路面布满碎石与炮弹坑，车辆在颠簸中持续爬坡，海拔攀升至5830米，扬尘遮蔽视线，空气含氧量不到平原的一半。
绝大多数辅助驾驶系统遇到这种场景，会在进入非铺装路面的第一时间提示“路况不支持，请接管”，然后退出。但猛士M817高性能版的华为乾崑智驾ADS 5给出了不同的反应——NCA越野版持续工作，全程未退出、未提示强制接管。这就是行业首发的NCA越野版的价值所在。
它不是在城市NCA或高速NCA的基础上做简单适配，而是专门针对越野场景重新定义了辅助驾驶的工作方式。并在珠峰得到了最直接的验证：60公里非铺装搓板路，扬尘环境下，NCA越野版持续在线，车辆自动控速、稳定车身、规划路径，全程无强制接管。
华为乾崑与猛士用5830米垭口的实测试验证实了这件事——NCA越野版不是营销概念，是真实可用的功能边界拓展。
珠峰不是终点，而是辅助驾驶能力边界被重新定义的起点。更重要的是，这是一套量产搭载的系统，而不是实验室里的概念验证。猛士M817高性能版搭载华为乾崑智驾ADS 5，用户从提车那天就能获得与珠峰挑战中完全一致的辅助驾驶能力。同时，今年6月刚刚上市的全新猛士M817，同样搭载华为乾崑智驾ADS 5，并且首搭了华为乾崑智驾NCA越野版，这也意味着，猛士汽车正在将珠峰极限场景验证的智能越野能力，从旗舰车型向主力车型全面铺开。
从铺装公路到5830米世界之巅，华为乾崑智驾ADS
5与猛士M817高性能版一起，完成了一次能力边界的重新定义。它不是这场挑战的终点——恰恰相反，它验证了一个新的起点：辅助驾驶的下一站，是全域。