【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】6月4日，燃油车等来了久违的好消息。

当日24时起，国内汽、柴油每吨分别下调525和505元。全国平均来看，92号汽油、95号汽油每升分别下调0.41元、0.44元。

也就是说，用92号汽油加满50升的油箱，将较此前少花20.5元。今年以来，燃油车销量下滑成为市场主旋律，业界将部分原因归结于油价较高。如今油价下降，燃油车似乎又感觉到了春风。

但油价虽然跌了，燃油车的另一片天却塌了。“二手油车价格崩盘”是近期的热搜之一。据中国蓝新闻采访二手车行老板，原来能卖30万的燃油二手车，只能卖20万了，有的车一个月狂跌3万，燃油车主只能恐慌性抛售。

与新能源车的对抗中，“保值率”一直是燃油车的有力武器。如今来看，似乎燃油车的这片天塌了。

5月份额再降，燃油车已无力回天？

乘联分会初步统计，5月全国乘用车市场零售154.5万辆，同比下滑20%。其中，新能源乘用车零售97.4万辆，同比下滑5%，渗透率达到63%，相比4月的61.4%再度提高。这也意味着，燃油车的市场份额又下滑了。

结合乘联分会数据测算，今年5月，燃油车市场份额仅剩37%，销量则降至57.1万辆。这也导致国内乘用车市场整体下滑，乘联分会分析称，高油价对车市的冲击巨大，高油价带给燃油车销量损失短期内是无法依靠新能源弥补的。

6月4日，国内油价下调对于燃油车来说是个好消息，一箱油少花20元相当于降低了用户的使用成本。但相比新能源车型，燃油车的使用成本仍不可小觑，毕竟有多少500公里续航的纯电车，20元已经可以在家充条件下充满了？

更何况，油价虽然下调，但燃油车的另一片天也塌了。保值率一直是燃油车在面对新能源车冲击时的重要底气，如今二手车价格崩盘，燃油车的保值率也就沦为笑话。值得一提的是，这可能还不是具体地区或车商的个例。

中国汽车流通协会发布的《2026年5月中国汽车保值率报告》提到，5月份各级别保值率整体呈现承压下滑态势。虽然近期部分新能源品牌新车价格有所回调，但二手车市场基本盘仍以传统燃油车为主，燃油车新车终端的持续降价内卷，直接拉低了二手车的整体行情。

其中一组关于保值率的数据更让人震惊——传统豪华品牌中，特斯拉在5月的三年保值率为56.5%，而雷克萨斯则为56.3%——雷克萨斯在二手车中的“含金量”不用多说了。新车降、二手车降、整体市场也在降，燃油车似乎已无力回天。

转车企放弃抵抗，燃油车可能真的到时候了……

近年来，有关油、电路线的争论不断，但谁也没有想到，燃油车居然这么快就彻底沦为少数。事实上，这也与车企们放弃抵抗有关。在新能源被确定为终局的背景下，车企们显然已经放弃了对燃油车投入更多的资源。

数据显示，2026年开始到5月30日，行业共有107款新车正式上市，但纯燃油新车仅剩10款，且多集中于30万以上豪华或进口车型。平价合资、自主全新燃油新车基本空白。在此背景下，燃油车销量下滑似乎也在情理之中。

而即便是把燃油车视为命根子的合资车企，也将新能源汽车作为今年的主力武器。并且，从合资车企来看，它们已经为发动机找到了新的“活路”。比如，上汽大众年内新车基本以新能源为主，EA211这台神机被放在ID.ERA 9X（增程）以及帕萨特ePro与途观L ePro等产品上。

使用成本上不如燃油车、保值率“崩盘”、市场销量/份额连续下滑，甚至连车企都开始有了放弃抵抗的意思，燃油车可能真的“有点死了”。值得一提的是，近段时间以来，有关如何重振燃油车的话题也被网友及业内人士热议，比如微博中一个热搜词条——“新能源车缴养路费能让燃油车复活吗？”。

据悉，2009年“费改税”后，养路费并入成品油消费税。而这部分税费，纯电车型长期不承担，燃油车相当于代替纯电车型承担。在新能源车渗透率已经突破60%，燃油车开始沦为少数的背景下，“养路费”对燃油车来说的确是不小的负担。

那么燃油车，是否还有回天之力呢？