很多准备买车、刚拿到驾照的新手小白，一进到车友群，或者去4S店看车，总会陷入一种手足无措的状态。身边老司机随口聊起的各种汽车名词，一串串专业术语扑面而来，什么涡轮、自吸、ACC、三把锁，听得人一头雾水。别人聊得热火朝天，自己却插不上一句话，只能默默看着，连对方说的内容是什么意思都搞不懂。

不少新手去4S店选车的时候，还很容易因为不懂这些基础术语，被销售的专业话术绕进去。销售随口抛出几个汽车名词，很多人听不懂，就没办法准确判断车辆配置到底适不适合自己，分不清哪些功能是日常刚需，哪些只是锦上添花的噱头，一不小心就容易多花钱，买到不符合自己用车需求的车子。

其实汽车术语并没有大家想象当中那么高深难懂。这些名词，本质上只是汽车行业用来描述车型、动力、配置、驾驶场景的通用语言。只要把这37个高频术语逐个读懂，以后和车友交流、看车选车、了解车辆故障，都能心里有数，不会再被各种名词搞得晕头转向。今天就把这37条小白必学的汽车术语，掰开揉碎，详细讲清楚，哪怕是零基础的新手，也可以一次性吃透。

1.燃油车：汽油、柴油驱动车型；电车纯电驱动；混动同时搭载燃油发动机、电机电池，双动力组合。
我们日常接触最多的车辆，按照动力来源，最基础的划分就是燃油车、纯电车、混动车型。燃油车就是依靠汽油或者柴油燃烧，带动发动机运转，给车辆提供动力，也是发展时间最久，市场保有量最大的车型。我们平时看到的绝大多数老式轿车、SUV，都是燃油车。燃油车的优势是加油方便，全国加油站分布广泛，长途出行不用担心续航问题，车辆维修网点成熟，配件容易买到。缺点就是需要消耗燃油，用车成本会随着油价波动，行驶过程会排放尾气。

纯电车，简称电车，依靠动力电池储存电能，用电动机驱动车辆前进，没有发动机，不需要加油。电车行驶的时候噪音很小，起步响应快，日常通勤充电成本很低。但是纯电车的短板也很明显，长途出行要规划充电桩，冬季低温环境，电池续航会出现明显缩水。

混动车型，就是同时拥有燃油发动机，加上电机、电池两套动力系统。简单理解，车子既可以用油，也可以用电。细分的话，混动又分为油电混动、插电混动。油电混动的电池容量比较小，不能外接充电，只能靠发动机和刹车回收能量给电池补电；插电混动电池更大，可以直接插家用充电桩充电，短途用电，长途用油。混动车型，兼顾了电车起步平顺省油，又没有纯电车的长途续航焦虑，也是现在很多家庭买车的热门选择。

弄懂这三种动力分类，是认识汽车的第一步。去看车的时候，首先就要想好，自己的用车场景，适合燃油、纯电还是混动。日常只是市区短途代步，有家充条件，纯电车会更划算；经常跑长途，没有固定充电桩，燃油车或者混动，会更加稳妥。

2.三缸/四缸/六缸/12缸：代表发动机缸体数量，缸数越多动力越强，家用轿车、SUV主流是四缸机型。
缸，就是发动机气缸，是燃油发动机里面，燃油燃烧做功的核心腔体。发动机缸体的数量，直接用三缸、四缸、六缸、十二缸来称呼。气缸就是发动机产生动力的地方，气缸数量越多，发动机里面能够同时做功的单元就越多，动力储备上限更高，发动机运转的时候平顺性也会更好。

三缸发动机，就是发动机里面有三个气缸。三缸机的结构简单，体积小，油耗相对更低。但因为缸体数量是奇数，天生在运转的时候震动会更加明显。很多家用代步小车，会搭载三缸发动机，不过近几年，越来越多车企放弃三缸机型，市场认可度不算高。

四缸发动机，是家用车的主流选择。市面上绝大多数家用轿车、城市SUV，搭载的都是四缸发动机。四个气缸两两交替做功，震动控制得很好，动力、油耗、成本平衡得不错，稳定性强，维修保养的成本适中，兼顾家用代步的全部需求，也是经过市场长时间验证，最成熟的方案。

六缸发动机，常见分为直列六缸，V型六缸。六缸机动力充沛，运转质感非常平顺，大多搭载在中高端轿车、越野车型上面。六缸发动机的制造成本更高，油耗也会比四缸车更高，一般追求驾驶质感、强动力的用户，才会选择六缸车型。

12缸发动机，基本只会出现在顶级豪华车、超跑上面。十二个气缸同时工作，动力极其狂暴，行驶的平顺性达到顶尖水平，造价昂贵，油耗很高，在普通家用市场几乎见不到。

很多新手会有一个误区，认为缸数越多，车子就一定越好。其实不能一概而论。缸数只是参考指标，还要结合调校、车重。家用代步，四缸完全足够，不需要盲目追求多缸机型。

3.涡轮：废气涡轮增压器，利用尾气推动叶片压缩进气，提升发动机动力上限。
涡轮，全称废气涡轮增压器，也就是大家常说的涡轮增压。很多人看车尾带T的车型，就是搭载涡轮发动机。它的工作原理很巧妙，发动机燃烧之后排出来的废气，会推动涡轮里面的叶片高速旋转，叶片旋转之后，压缩更多空气送进气缸里面。气缸里面空气变多，就可以喷入更多燃油，一次燃烧释放的动力就会更强。

简单来说，涡轮增压，就是用一套装置，强行给发动机“打气”，在发动机排量不变的前提下，大幅提升动力输出。同样2.0排量的发动机，带涡轮的版本，动力会远远强于不带涡轮的版本。

涡轮也有它的特点。早期老式涡轮会存在涡轮迟滞，踩下油门之后，需要等一小段时间，涡轮介入，动力才会爆发。现在新款车型的涡轮技术升级，迟滞现象已经改善很多。搭载涡轮的发动机，动力更强，但是保养的时候，对机油的要求会更高，维修成本相比自吸发动机也会略高一些。

4.自吸发动机：自然吸气机型，结构简单稳定、维修成本低，技术成熟。
自吸，全称自然吸气发动机，和涡轮增压是相对的概念。自吸发动机没有涡轮增压器，依靠大气压力，把空气吸入气缸内部，没有外力强行压缩空气。

自吸发动机最大的优势就是结构简单，零部件更少，没有涡轮这套复杂的机构。零部件少，就意味着故障概率更低，稳定性极强，不容易出毛病。而且自吸发动机对机油、燃油的包容度更高，保养价格便宜，后期维修成本很低。

自吸发动机的动力输出风格，是线性平顺。踩多少油门，动力就同步增加，不会突然爆发。缺点就是同等排量下，动力上限不如涡轮机。想要更强动力，就要做大排量。过去很多日系家用车，大量使用自吸发动机，很多老司机偏爱自吸，就是看重它稳定耐用，开起来省心。

很多新手纠结涡轮和自吸怎么选。如果喜欢平顺省心，不想频繁保养，开车不急加速，追求长期耐用，自吸是不错的选择；想要更强的爆发力，同等排量下追求更强动力，就选涡轮增压机型。

5.前驱：前轮作为动力轮带动车辆；后驱后轮输出动力；四驱四轮同步发力；分时四驱可两驱/四驱切换；全时四驱全程四轮驱动。
驱动形式，就是发动机的动力，传递到哪一组车轮上面，带动车子前进，分为前驱、后驱、四驱三大类，也是看车的时候必须了解的知识点。

前驱，前置前驱，发动机动力传递到前轮，前轮既负责拉动车子前进，同时负责转向。绝大多数家用轿车、城市SUV，都是前驱。前驱结构简单，车内空间利用率更高，生产成本更低，雨雪天气不容易出现甩尾失控，日常家用代步足够稳定。缺点是激烈加速的时候，重心向后转移，前轮抓地力会下降，极限操控能力一般。

后驱，发动机动力传递到后轮，后轮推着车辆往前走，前轮只负责转向。后驱车型，前后轴的重量分配更均衡，操控上限更高，加速的时候推背感更强。很多豪华轿车、跑车，会采用后驱。但是后驱车型，在冰雪湿滑路面，更容易打滑甩尾，对驾驶技术要求更高。

四驱，就是四个车轮全部都可以获得动力，四个轮子同步发力。四驱系统可以把动力分配到四个车轮，当某个车轮打滑的时候，其他车轮依旧可以获得动力，脱困能力更强。四驱又细分为分时四驱、全时四驱、适时四驱。

分时四驱，驾驶员可以手动切换两驱和四驱模式。平时公路行驶，用两驱模式省油；遇到越野、烂路的时候，可以切换成四驱，提升脱困能力。分时四驱大多用在硬派越野车上，比如牧马人、坦克系列。但是分时四驱的四驱模式，不能在铺装干燥路面长时间使用，前后轮转速无法补偿，容易损坏传动系统。

全时四驱，车子在行驶的全过程，四个车轮一直都有动力输出，不需要手动切换。不管是铺装公路，还是烂路，全程都是四驱状态。全时四驱的稳定性强，高速行驶抓地力更好，雨雪路面安全性更高，但是结构复杂，油耗相对更高。

还有适时四驱，城市SUV最常见，平时正常行驶是两驱，当系统检测到车轮打滑，自动把动力分配到后轮。日常公路行驶，本质还是两驱，只有打滑瞬间才触发四驱，脱困能力有限，更多提升湿滑路面稳定性，不要指望它重度越野。

6.1.4T、2.0T：字母T代表车辆搭载涡轮增压。
在车型尾部，我们经常看到1.4T、2.0T这样的标识，数字代表发动机排量，后面的字母T，就是Turbo，涡轮增压的缩写。看到T，就代表这台发动机搭载涡轮增压器。比如2.0T，就是2.0升排量的涡轮增压发动机。

很多销售介绍车型的时候，会重点强调2.0T，代表动力更强。同系列车型，带T的版本，动力会比不带T的版本强劲很多。区分很简单，带T=涡轮增压，不带T，单纯数字，比如2.0，就是2.0升自然吸气发动机。

7.1.4、2.0：车辆排量数值，数字越大动力越强，油耗相对更高。
排量，简单理解就是发动机所有气缸的总容积，单位是升。标识上写的1.4、2.0，就是排量1.4升、2.0升。在发动机技术类型相同的前提下，排量数字越大，发动机单次燃烧能够吸入的空气燃油总量就越大，动力潜力越强。

但排量大，消耗的燃油也就更多，正常情况下，油耗会更高。这里要注意，前提是相同技术类型对比。不能直接拿2.0自吸和1.4T涡轮对比，1.4T涡轮增压，动力完全可以超过2.0升自吸发动机。所以看排量，不能只看数字大小，还要区分是自吸还是涡轮。

排量是衡量燃油发动机的基础指标，现在很多新能源车型，没有发动机，自然也就不存在排量这个概念。

8.续航：油车指满油行驶里程，新能源车指满电可以跑的距离，用来衡量能耗水平。
续航，简单说就是车子加满油，或者充满电之后，能够连续行驶的里程。燃油车的续航，就是油箱加满一箱油，理论上能够跑多少公里。电车续航，就是电池充满电，能够行驶的公里数。

这里一定要提醒新手，厂家标注的续航，大多是实验室理想工况测试出来的数值，和真实路况有差距。电车在冬天低温、高速开空调的时候，实际续航会明显缩水；燃油车在市区拥堵路段，频繁启停，实际续航，也会比官方标注的数值低。

看续航不能只看纸面数字，要结合自己的用车场景。经常跑高速，就要预留充足的续航余量。很多新手买电车，只看官方续航数字，忽略冬季衰减，用车之后才发现达不到预期，这是很容易踩的坑。

9.平均油耗：综合市区走走停停工况，车辆每百公里消耗燃油升数。
平均油耗，就是车辆行驶一百公里，所消耗的燃油升数。这个数值，是综合了市区拥堵、快速路、高速各种路况计算出来的平均值。

市区路况，红绿灯多，车子走走停停，发动机反复启停，油耗会偏高；高速匀速行驶，发动机工况稳定，油耗会更低。所以平均油耗，是一个综合参考值。车子仪表盘上面，一般都可以直接调出平均油耗的数据，方便车主观察用车的燃油消耗情况。

10.几个油：百公里油耗通俗叫法，8个油=百公里消耗8升燃油。
“几个油”，是老司机之间的口语说法，就是百公里油耗。大家聊天说，这车8个油，意思就是这辆车，每跑100公里，消耗8升汽油。

比如一台家用SUV，市区通勤，油耗9个油，就是百公里消耗9升油。我们可以结合油价，粗略计算用车成本。比如92号汽油7块钱一升，9个油，每百公里油费就是63元，折算每公里大概0.63元。听老司机聊油耗，听懂“几个油”，就可以快速估算用车成本。一般小型轿车，市区6到8个油属于正常范围，SUV车型普遍会更高一点。

11.零百加速：车辆从静止提速至100km/h所需时间；电车零百性能普遍远超燃油车。
零百加速，全称零到一百公里每小时加速时间，就是车子原地静止，踩油门加速，到达时速100公里，需要多少秒。单位是秒，是衡量车辆动力强弱非常直观的指标。

零百加速时间越短，车子提速爆发力越强。燃油家用轿车，零百大多在7秒到12秒区间。电车因为电机起步瞬间就能输出最大扭矩，不需要等待转速爬升，所以电车零百加速，普遍比同价位燃油车更快。很多十几万的电车，零百可以做到5-7秒，加速体感很强。

但是也要理性看待零百加速，零百只是衡量瞬间加速能力，日常城市代步，几乎很少用到全油门急加速，不用单纯追求零百成绩，适合自己的驾驶习惯最重要。

12.驼峰测试：检验车辆上下坡通过能力，同时考核接近角、离去角。
驼峰测试，是车辆底盘通过性的一项专业测试。简单理解，就是车辆驶过一个凸起的拱形驼峰，检验车子上下坡的时候，底盘会不会剐蹭。测试的时候，会考核两个关键参数，接近角和离去角。

接近角，就是车头前方，地面和前保险杠之间的角度。角度越大，上坡的时候，车头越不容易蹭地面。离去角，就是车尾和地面的夹角，角度越大，下坡的时候，车尾不容易刮蹭。除了这两个，还有纵向通过角，衡量底盘中间位置，越过凸起障碍物的能力。

硬派越野车，接近角、离去角数值很大，过驼峰、陡坡的时候不容易托底。城市SUV底盘离地间隙有限，接近角小，遇到大坑、陡坡，很容易刮到底盘，不适合重度越野。买SUV如果经常走烂路，一定要留意底盘参数，不能看到SUV就以为能随便越野。

13.车道辅助：车辆偏离车道时仪表发出提醒，提示驾驶员修正方向。
车道辅助，也叫车道偏离预警，属于驾驶辅助功能。车子行驶在带有清晰车道线的路面上，如果驾驶员没有打转向灯，车子车轮慢慢偏离当前车道，系统就会识别到，仪表盘会发出灯光提示，同时伴随警报声音，提醒司机，把方向盘修正回来。

这个功能的作用，是防止司机走神、疲劳驾驶，无意间跑偏车道，减少事故。车道辅助只是提醒，不会主动帮你修正方向盘，只是发出警示。很多新手开车容易走神，这个功能可以作为安全兜底。但是车道辅助，依赖清晰的车道线，下雨天、车道线磨损模糊的时候，识别效果会下降，不能完全依赖。

14.车道保持：车辆跑偏时系统短时间自动回正方向，维持车道内行驶，有效时长一般十几秒。
车道保持，是在车道偏离预警的基础上，升级的功能。如果车子快要偏离车道，系统不只是发出提醒，还会主动施加转向力矩，轻轻转动方向盘，把车辆拉回车道中间，维持车辆在车道里面行驶。

但是一定要记住，绝大多数车道保持，不是自动驾驶。系统持续工作的有效时长大多只有十几秒，一段时间之后，系统会提醒你手握方向盘，如果长时间不碰方向盘，功能会退出。车道保持只能辅助，减轻长时间高速开车的疲劳，驾驶员必须全程手握方向盘，保持注意力，绝对不能脱手开车。很多人会混淆车道保持和自动驾驶，这是非常危险的误区。

15.ACC：自适应巡航，可以自动和前车维持安全距离，解放双脚。
ACC自适应巡航，是高速长途非常实用的配置。普通定速巡航，只能固定保持一个车速，车子不会自动调整速度。ACC自适应巡航，雷达可以探测前方车辆，设定好目标车速和安全车距之后，车子可以自动加速、自动刹车。

前方没有车，车辆保持设定速度行驶；前方遇到慢车，系统自动减速，和前车保持你设定好的安全距离；前车提速离开，车辆再次自动加速回到设定速度。开启ACC之后，驾驶员不用一直踩着油门刹车，双脚可以解放，长途高速会轻松很多。

同样，ACC只是驾驶辅助，不是自动驾驶。方向盘依旧需要人掌控，随时准备接管车辆。遇到急刹车，系统的反应存在极限，不能完全交给车子。很多高速追尾事故，就是司机过度依赖ACC，注意力涣散，没有及时接管车辆。

16.大包围：改装配件，更换更低的前后保险杠+侧裙套件。
大包围，属于汽车改装件，一套完整的大包围，包含前保险杠、后保险杠，还有车身两侧的侧裙。改装大包围，大多会把车身外观做的更低，线条更运动，视觉上看起来更有战斗感，是外观改装里面很常见的项目。

但是有几个关键点新手一定要知道。改装大包围，改变车辆外观，按照法规，需要提前备案。如果改装之后没有备案，年检无法通过，上路被查到，会被要求恢复原厂。而且大包围会降低车头的离地间隙，底盘变低，过减速带、坑洼路面的时候，非常容易刮蹭。只适合城市平整路面，不适合经常走烂路的车子。

17.五菱神车：6万级别国民小车，网传山路弯道凭借出色操控赢过多款豪华跑车，因此出圈。
五菱神车，一般指五菱宏光系列。低廉的价格，巨大的车内装载空间，后驱布局，所以被网友叫做五菱神车。网上流传很多段子，说山路上弯道，五菱宏光凭借灵活的操控，甩开很多豪华跑车，这个梗在车友圈广为流传。

五菱宏光，空间灵活，可以拉人也可以拉货，皮实耐用，维修便宜，在国内下沉市场，销量常年居高不下。大家称呼它神车，更多是玩梗，并不是说它的性能真的超过跑车，只是调侃它超高的实用性，巨大保有量，大街小巷随处可见。

18.MPV：多座城市长车身客车，可以理解为加长版SUV，大多7座布局。
MPV，多用途乘用车，我们通俗理解，就是主打多人乘坐的大面包车。车身修长，车内空间以乘坐舒适度优先，大多是7座布局，部分车型有6座版本。和SUV相比，MPV的车身更扁平，车内地板更低，上下车方便，第二排座椅空间宽大，适合全家多人出行。

SUV底盘高，通过性好；MPV底盘低，乘坐舒适，空间宽敞。二胎、三胎家庭，经常全家多人一起出门，MPV会更合适。但是MPV车身很长，转弯、停车会比轿车更难，而且底盘离地间隙小，不适合走烂路。市面上常见的MPV，比如别克GL8、传祺M8、赛那，都是这个品类。

19.SUV：城市多功能越野车型，日常通勤家用为主。
SUV，城市运动型多用途汽车。很多人以为SUV就是越野车，这个认知并不准确。市面上绝大多数SUV，都是城市SUV。底盘比轿车更高，离地间隙更大，视野更高，后备箱装载能力强，兼顾城市通勤，偶尔走一些非铺装小路。

城市SUV，大多是前驱或者适时四驱，有一定的烂路通过能力，但是不能进行高强度越野。真正硬核越野，需要硬派越野车型。SUV优势是坐姿高，视野好，上下车方便，后备箱装东西方便，是现在国内家庭买车最热门的车型。

20.全球热门硬派越野：路虎、大G、牧马人；国内热门越野车型：坦克500、BJ40、长城H9。
硬派越野车，和城市SUV完全是两个概念。硬派越野的核心，一般带有非承载式车身，也就是大家说的带大梁，车身底盘独立，抗扭曲能力很强，搭配分时四驱，强大的脱困配置，可以应对坑洼、沙地、岩石等极端复杂路况。

国际上知名度最高的硬派越野，奔驰大G、牧马人、路虎卫士，都是经典代表。国内自主品牌里面，坦克500、BJ40、哈弗H9，都是大家熟知的国产硬派越野。

硬派越野车子，车身重，风阻大，日常城市开油耗很高，车身笨重，城市代步并不灵活。买硬派越野，大多是有越野爱好，经常跑长途穿越。如果只是城市通勤，很少跑烂路，硬派越野并不是最优选择。

21.两厢车：无独立外置后备箱，掀背造型，高尔夫、波罗这类，家用实用性强；三厢车独立后备箱轿车，类似捷达、桑塔纳。
两厢车和三厢车，是轿车的分类，看车尾结构区分。三厢车，车身分为三段，发动机舱、乘员舱、独立的后备箱。后备箱是单独凸起的一截，和座舱隔开，捷达、桑塔纳、很多家用轿车都是三厢。三厢车的优势，后备箱私密性好，放东西不容易被看到。

两厢车，没有独立突出的后备箱，车尾是掀背一体造型，打开尾门，整个开口巨大，后备箱和座舱连通。高尔夫、大众波罗，都是经典两厢车。两厢车车身更短，城市停车更方便，尾门开口大，大件物品更容易塞进去。缺点是后备箱没有独立隔断，放东西隐私性差。

还有一类掀背车，介于两者之间，外观像三厢，但是尾门连同后挡风玻璃一起掀开，装载能力很强。

22.BBA：宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华汽车品牌。
车友圈说BBA，就是宝马、奔驰、奥迪，三个来自德国的豪华汽车品牌。国内豪华汽车市场，BBA长期占据主流地位，知名度最高，保有量巨大。奔驰主打豪华内饰、乘坐质感；宝马侧重操控驾驶感受；奥迪擅长灯光、科技配置。

很多人聊豪华车，开口就是BBA，这是圈子里面约定俗成的简称。除了BBA，还有二线豪华品牌，比如沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等等。

23.灯厂特指奥迪，车灯设计前卫，灯光技术业内出名。
车友口中的灯厂，就是奥迪。奥迪很早就在车灯研发上面投入大量资源，车灯的造型设计前卫，灯光功能丰富，矩阵大灯技术行业出名。不管是日间行车灯，还是大灯照明效果，奥迪车灯一直是它的标志性亮点，所以网友送外号灯厂。

24.劳斯莱斯归属宝马集团；保时捷、宾利、兰博基尼、奥迪、杜卡迪都隶属于大众集团。
很多豪华品牌，看着互相独立，实际上隶属于同一个大型汽车集团。劳斯莱斯，属于宝马集团；宝马收购劳斯莱斯之后，负责研发生产。大众集团是一个庞大的汽车帝国，旗下品牌非常多，保时捷、宾利、兰博基尼、奥迪，全部归属于大众集团，甚至摩托车品牌杜卡迪，同样属于大众。

了解品牌归属，有助于看车的时候，看懂技术同源。很多不同品牌的车型，底盘、发动机技术来自同一个集团，零部件很多可以通用。

25.保时捷老牌跑车品牌，911是经典代表作；帕拉梅拉、卡宴、迈卡是后期推出的SUV/轿跑车型。
保时捷，德国老牌跑车品牌，911是它最经典的跑车，几十年传承下来，是跑车圈的标杆。很多人以为保时捷只做跑车，其实后期保时捷推出了多款适合日常家用的车型。卡宴是中大型SUV，Macan是小型SUV，帕拉梅拉是四门轿跑。这些车型，兼顾保时捷的品牌和操控，同时可以日常家用，也是保时捷销量主力。

26.闯绿灯：路口拥堵情况下，即便绿灯也不能驶入路口，防止横向车辆堵塞，违规会扣分。
闯绿灯，很多新手第一次听到这个名词会很疑惑，绿灯怎么还会违章。闯绿灯，指的是前方路口已经堵死，就算信号灯是绿灯，也不能继续开进路口。如果驶入路口，横向车道的车辆被你堵住，整个路口彻底瘫痪，这种行为就是闯绿灯，属于交通违法行为，会被扣分罚款。

简单记住规则：过路口之前，观察前方，如果路口里面车流拥堵，没有空间容纳你的车辆，哪怕绿灯，也要在停止线外等候，不要开进去。很多新手只看信号灯，忽略路口拥堵，最后卡在路口中间，被判定闯绿灯。

27.鬼探头：视线盲区突然窜出行人、非机动车，留给司机制动距离很短，极易发生严重事故。
鬼探头，是道路上非常危险的场景。前方有大巴车、公交车或者大型车辆挡住视线，行人、电动车从大车车头前方突然横穿马路，司机完全没有提前预判，等看到人的时候，距离太近，刹车来不及，很容易发生严重碰撞事故。

很多交通事故，源头就是鬼探头。作为驾驶员，遇到路边停着大型车辆，一定要减速，预留刹车距离，提防有人突然窜出来。作为行人，千万不要从大车前面横穿马路，这是非常危险的行为。

28.拉链让行：两车道合并单车道时，左右车辆交替依次汇入的通行礼让规则。
拉链让行，也叫拉链式通行。当两条车道，要合并成一条车道的时候，像拉链一样，左一辆、右一辆，交替轮流汇入。A车道一台车先走，然后B车道一台车跟上，交替通行。

国内很多城市的路口、匝道合并位置，都推行拉链让行。目的是有序合并，减少抢道加塞带来的拥堵和剐蹭。遇到车道合并，遵守拉链通行，交替依次汇入，不要连续强行加塞。

29.双出排气：车尾左右各一根排气管，性能车常见；四出排气改装后视觉效果更强。
排气管，就是尾气排出的管道。双出排气，车尾左右各一根排气管，两边各一个出口。很多性能车型原厂自带双出排气。四出排气，车尾四个排气口，视觉冲击力更强。很多普通家用车，原厂只是装饰性排气，里面并没有真实管道，只是外观盖板。

很多车主改装排气，改成四出，追求外观和排气声浪。这里提醒，改装排气改变声浪，属于违法改装，上路会被查处，年检无法通过。不要盲目改装排气。

30.开门杀：停车开门前不观察后方，开门撞到路过电动车、单车，极易造成受伤；下车务必观察后视镜。
开门杀，是非常高发的交通事故。车辆停在路边，车上人员开门下车之前，没有观察后视镜，没有留意后方，直接打开车门，后方行驶过来的电动车、自行车直接撞在车门上。骑车人速度快，撞击之后很容易重伤。

这类事故，开门一方大多承担主要责任。现在很多人推荐荷式开门法，用远离车门的那只手开门，强迫转头观察后方。不管是驾驶员，还是后排乘客，停车开门，一定要先看后视镜，观察后方非机动车，确认安全再开门。

31.地板油：油门一脚踩到底，属于激烈驾驶，不推荐日常使用。
地板油，就是把油门踏板一脚直接踩到底，踩到地板上，全油门加速。地板油属于激烈驾驶，瞬间发动机转速拉高，动力完全释放，加速爆发力最强。

日常开车，不建议频繁地板油。长时间地板油，油耗飙升，发动机、变速箱负荷很大，加剧零部件磨损。地板油一般用来超车，或者测试车辆极限加速，日常通勤平缓踩油门，对车辆更友好，也更省油。

32.三把锁：越野车型配置，锁止车轮，提升复杂路况脱困能力。
三把锁，是硬派越野的顶级配置，分别是前差速锁、中央差速锁、后差速锁。车子在泥泞、沙地、坑洼路面，某个车轮悬空打滑，空转浪费动力。差速锁锁止之后，左右车轮或者前后轴强制绑定，打滑的车轮不再空转，动力传递到有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。

三把锁全部开启，越野脱困能力拉满。城市SUV几乎不会配备三把锁，只有高端硬派越野车型才有。三把锁是越野脱困利器，但是铺装路面不能开启差速锁，会损坏传动机构。

33.推背感：车辆急加速时，座椅向后挤压身体，形容加速强劲。
推背感，是大家描述加速体感的口语。车子急加速的时候，座椅会推着你的后背，紧紧贴在座椅上面，这种向后挤压的感受，就是推背感。电机起步瞬间扭矩直接拉满，电车的推背感会比燃油车更加直接，来得更快。

34.这车太肉：车辆提速慢、动力偏弱。
车友聊天说“这车开着很肉”，意思就是车子加速无力，踩油门，提速反应很慢，动力偏弱。比如小排量自吸车，满载，再加上开空调，踩油门，车子慢悠悠提速，大家就会说这车肉。

35.抛锚：车辆出现故障，半路无法继续行驶。
抛锚，就是车子在路上突发故障，没办法继续开，停在半路。发动机故障、电瓶亏电、爆胎、油泵损坏，都有可能造成车辆抛锚。车子一旦高速抛锚，第一时间打开双闪，放置三角警示牌，人员撤离到护栏外，不要留在车内等待维修。

36.拉缸：发动机严重受损，一般需要大修发动机。
拉缸，是发动机非常严重的故障。发动机内部气缸壁，和活塞之间出现划伤、磨损。大多是因为机油不足、机油压力异常、发动机高温过热导致。一旦拉缸，发动机内部损坏严重，动力下降，异响、烧机油，大多需要拆解发动机大修，维修费用很高。日常保养按时更换机油，不长期激烈驾驶，避免发动机高温，可以预防拉缸。

37.小骨头损坏：底盘悬挂小吊臂故障，零件外形类似骨头。
小骨头，是底盘零件的俗称，正式名字是稳定杆连杆，也叫小吊杆。零件两头带有球头，外形看起来像一根小骨头，车友俗称小骨头。这个零件连接稳定杆和悬挂，负责减少车辆过弯侧倾。小骨头老化损坏之后，过减速带、坑洼路面，底盘会出现哐当的异响。这个配件价格不贵，属于底盘易损件，出现异响检修的时候，经常会检查这个零件。

看完这37条汽车基础术语，新手就可以看懂车友之间大部分聊天内容。很多人买车踩坑，根源就是完全不懂基础名词，被销售的专业话术迷惑。其实汽车知识没有想象那么晦涩，先把这些基础概念吃透，再去对比车型、看配置，你就会拥有自己的判断，不会别人说什么就信什么。

买车不是一件小事，对于绝大多数家庭，汽车是一笔大额支出。提前搞懂这些基础术语，看懂动力、驱动形式、安全配置、底盘相关名词，去4S店看车，和车友交流，都能做到心中有数。不会再因为听不懂专业词汇，被误导，买到不适合自己的车型。

当然，汽车知识体系庞大，除了这37个高频术语，还有更多内容可以慢慢学习。但这37个，是入门第一课。不管你是准备买车的小白，还是刚拿驾照，想多了解汽车常识，把这些术语吃透，就是迈出了认识汽车的第一步。往后在路上开车，遇到故障名词、配置名词，也能快速理解含义，更好的养护车辆，安全出行。