这段时间家里筹划着多些近郊出行，一直留意大空间的 SUV，前后接触过几款不同动力的车型，最近深度体验了新一代帕里斯帝混动，开了快一周，市区、快速路、高速都跑过，今天就说说实打实的使用感受，不吹不黑全是实际体验。

先说说大家比较关心的空间，毕竟买中大型 SUV 多数是冲着全家出行来的。这台车有六座和七座两种布局，我体验的是六座版，采用 2+2+2 的布局，第二排是两个独立座椅，中间留出了过道。 平时家里四五个人出门，第二排的舒适度很够用，座椅带通风、加热功能，还有一键躺倒的设计，跑长途的时候家人在后排能半躺着歇会儿。中间的过道也很实用，老人小孩想去第三排不用掰动座椅，直接就能走过去。要是安装儿童安全座椅，第二排还有一键前翻的功能，能带着座椅整体往前挪动，进出第三排更省心。

第三排我自己坐进去试了试，我身高一米七五，腿部还有富余空间，短途乘坐完全没问题，长途的话高个子可能会觉得有点拘束。而且第三排也配备了座椅加热，还支持前后电动调节，官方数据是可前移 70 毫米、后移 40 毫米，能适配不同体型的乘客，这点在同级别里挺少见的。 储物方面，六座都坐满人的时候，后备箱能放下两个登机箱再加几个背包，日常出行完全够用。要是把第三排放倒，进深就很可观了，露营的帐篷、折叠桌这些装备都能轻松塞进去。二三排座椅都是电动折叠的，后备箱侧面就有控制按钮，按一下就能放平，不用手动去掰，用着很省事。

再说说开起来的动力感受，这台车用的是 2.5T 涡轮增压发动机加双电机的混动系统，系统综合功率 334 马力，综合扭矩 460 牛米。 这套混动采用 P1 加 P2 的双电机布局，P1 电机贴在发动机曲轴后方，主要负责启动和发电，所以车辆启停的时候很平顺，不会有突兀的闯动感。P2 电机夹在发动机和变速箱之间，负责驱动车轮，市区起步和低速跟车的时候基本都是电机在出力，开着很安静，也没有涡轮迟滞的感觉，走走停停的时候动力跟脚得很。等速度上来之后发动机再介入，过渡很平顺，不特意注意的话基本察觉不到。和单电机混动相比，两台电机分工明确，不会出现既要发电又要驱动的忙乱情况。

满载的时候我也试过，坐了六个人再加一后备箱行李，高速上超车的时候油门踩下去动力储备很足，不会有小排量车那种干吼不走的感觉，跑长途心里挺踏实的。急加速的时候发动机的声音会传进来一点，但属于正常的运转声，不算吵闹。 油耗方面确实比老款车型进步很大，官方 WLTC 综合油耗是 7.84 升，极限工况下能到 6.97 升，我这几天市区通勤开，表显大概七个半左右。要是经常跑高速的话，发动机长期工作，综合油耗大概在七到八升之间。官方说满油续航能到 1000 公里以上，不用频繁加油，跑长途也不用惦记着找充电桩，这点很对家用用户的胃口。

底盘和操控的表现也超出了我的预期，这台车采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，调校偏向舒适，但不是那种软乎乎的晃动感。这套 e-Motion Drive 系统里有专门的 e-Ride 功能，过减速带的瞬间能通过电机抑制车身晃动，实际坐下来后排的晃动感确实比我预想的小很多，过坎之后车身也没有多余的余震。 HTRAC 电子式全时四驱会根据路况自动分配前后动力，雨天湿滑路面起步或者过弯的时候稳定性挺不错的。这套四驱主要是提升公路行驶的稳定性，走个非铺装的土路、雪地都够用，要是极限越野就不是它的强项了。 虽然车长超过五米，但是开起来不觉得笨重，转向手感偏轻，虚位不大，市区掉头或者停车入库的时候，不会有开大船的感觉。再加上有全景影像和盲区监测，窄车位挪动的时候看着屏幕也挺踏实的，倒车的时候还有引导灯提醒路人，设计挺贴心的。

坐进车内的话，整体给人的感觉是实用性很强，没有花里胡哨的设计。中控是双 12.3 英寸的曲面连屏，稍微往驾驶位倾斜了一点，开车的时候够屏幕边缘不用探身子，也不容易产生反光。中控还搭配了空调触控屏，带空气质量传感器和微型空气过滤器，车内空气净化这块考虑得挺细致。 我比较喜欢的一点是它保留了很多实体按键和旋钮，空调温度、风量还有音量这些常用的功能，开车的时候盲操作就行，不用在屏幕里翻来翻去，能减少分心，更安全。常用功能给实体键，进阶设置放屏幕里，这个平衡找得很不错。

用料方面也对得起价位，高配的鉴赏家版本用了 NAPPA 真皮座椅，顶棚和车柱是 Suede 翻毛皮材质，门板上还有实木饰条，摸上去质感还不错。要是和更高级别的进口车比，在木纹纹理和缝线细节上还有差距，但属于这个价位该有的水平。 隔音做得也挺好，前风挡和一二排车窗都是隔音玻璃，跑高速的时候风噪不明显，车内正常说话不用提高音量。座椅配置很厚道，驾驶位有人体工学按摩座椅，支持 18 向电动调节，副驾是 12 向调节，还带老板键，前排也有零重力休息功能。

换挡是旋转式的电子挡，和一键启动做在一起，带振动提醒，用着顺手，不用低头找挡把。 车机系统就是传统的布局，左边导航右边媒体，上手没什么难度，用着挺流畅的，就是启动速度不算特别快，日常使用没问题。音响是 14 扬声器的 BOSE，听流行歌和播客都够用，就是后排的听感会比前排弱一点，第三排更明显一些，属于正常的物理限制。 有个停驻模式我觉得挺实用的，停车之后不用启动发动机，空调和娱乐系统还能继续用，满电状态下能支撑一个小时。带孩子出门等人的时候，不用怠速烧油，车里安安静静的，该吹空调吹空调，该放动画放动画，日常用得上的频率还挺高的。

安全配置给得很足，有 10 个安全气囊，还有前排中央气囊，二三排的安全带都有预收紧功能。还有安全下车辅助功能，开门的时候会监测后方来车，有情况就报警，路边停车让孩子下车更放心。高速的驾驶辅助是辅助性质的，使用的时候还是得手握方向盘，随时准备接管车辆。

外观这块就因人而异了，我个人觉得实车比照片更有质感。现代这套设计语言走的是大气稳重的路线，前脸的大尺寸格栅很有辨识度，两侧的纵向日行灯白天点亮的时候挺醒目的。 车身侧面是平直线条，没有搞溜背造型，这样也保证了第三排的头部空间。轮毂分不同规格，豪华版是 18 英寸，尊贵版可选 20 英寸，鉴赏家版专属 21 英寸，搭配倍耐力 SCORPION MS 轮胎，规格为 265/45 R21。

大轮毂视觉效果不错，就是过减速带的时候路感会更直接一点。 车长 5065 毫米，宽 1980 毫米，高 1805 毫米，轴距 2970 毫米，确实是个大块头，停在小区车位里多少会有点压力。不过车身高度不算特别高，进出大多数地库的限高都没问题，经常跑市区的话不用太担心。 车尾的设计和前脸相呼应，尾灯造型很利落，后雨刷是隐藏式的，看着很整洁。整体来说新一代车型比老款精致不少，尤其是格栅的细节处理，实车看着更有档次。

最后聊聊大家关心的价格和权益，这台车官方指导价豪华版 28.88 万元起，尊贵版 31.68 万元起，鉴赏家版 36.18 万元，活动期间综合优惠价 28.08 万元起（详情请咨询当地经销商）。 近期购车有几项权益可以了解一下：置换补贴至高 8000 元（详情请咨询当地经销商）；1 到 2 年免息金融方案首付 30% 起（详情请咨询当地经销商）；限牌城市的牌照相关补贴 6000 元，仅限北京、上海、广州、深圳、杭州、天津六个城市（详情请咨询当地经销商）；老带新推荐双方各得 1000 元京东卡，每月有数量限制（详情请咨询当地经销商）；懂车帝消费节还有 5000 元补贴券，也有数量限制，先到先得（详情请咨询当地经销商）。 这些权益有适用的时间范围，而且部分权益不能同时享受，得根据自己的情况选择。具体能享受到哪些、能不能叠加，还是要以当地经销商的实际政策为准，建议当面确认清楚。 售后方面是 3+3 的方案，有 5 年 10 万公里的基础质保，还有拖车保障、24 小时紧急道路救援等相关服务（详情请咨询当地经销商）。

总的来说，这台车不是那种靠堆花哨配置吸引眼球的类型，它的重点都放在了家用刚需上：把油耗降下来，把空间做宽敞，把乘坐舒适度提上去，再用混动系统把这些点平衡得不错。 如果你家里人口多，经常有中长途出行的需求，不想被充电问题困扰，更看重空间、油耗和乘坐的实用性，那这台车可以多去实际体验一下。毕竟买车这事，参数看再多，也不如亲自开一开、坐一坐，感受下是不是符合自己的日常使用习惯。