2026月泰国汽车市场呈现极端分化格局：整体新车销量48,394辆，同比增长2.54%，纯电动车销量暴增90.61%SUV同比增长23.91%，但一吨级皮卡销量仅9,950辆，环比3月暴跌29.7%，同比下滑5.84%，成为唯一负增长的核心细分市场。至此，1-4月泰国皮卡累计销量48,802辆，较去年同期跌幅进一步扩大，ttb analytics此前预测的全年17.1万辆（24年新低）目标已岌岌可危，实际销量大概率跌破16.5万辆。

双寡头格局虽未动摇，但头部车型"断崖式下跌已无悬念。丰田Hilux Travo/Revo4月销量5,104辆，环比下滑27.1%月累计23,098辆，市占率微升至51.3%；五十铃D-MAX紧随其后，3,469辆，环比暴跌25.2%，累计17,760辆，市占率34.9%。两大日系品牌合计仍占86.2%份额，但绝对销量的大幅缩水表明，即便是拥有最完善经销网络和最高残值率的头部产品，也无法抵御系统性风险。

其余传统燃油品牌全线溃败：福特Ranger环比近乎腰斩，三菱Triton63.7%，日产Navara已基本退出主流竞争。

中国品牌表现分化显著。纯电皮卡领军者吉利雷达RD6 48524.8%，但跌幅远小于多数燃油车型，327辆，继续稳居中国品牌榜首及纯电皮卡细分市场第一。长城炮Sahar成为少数逆势增长的车型，34辆，环比大涨142.9%，但基数极低尚未形成规模。其余中国品牌持续承压：福田e Tunland环比下滑61.5%，MG Extender暴跌71.4%。

此次皮卡与整体泰国车市的背离，本质是生产工具属性与消费升级趋势的冲突叠加多重政策与经济冲击：

购买力与信贷双重收缩：截至2025年第四季度，泰国家庭债务占GDP比重升至86.7%，处于亚洲高位。作为皮卡核心客群的个体工商户和农民，贷款被拒率大幅上升，未偿还皮卡贷款逾期率持续攀升。年4月泰国消费者信心指数降至50.6，创8个月新低，生产性消费意愿降至冰点。

税收政策精准打击柴油皮卡：1月起实施的二氧化碳计税政策，使柴油皮卡终端价格上涨2%-10%，而纯电动乘用车消费税仅2%且享受最高5万泰铢补贴，形成显著价格剪刀差。

使用场景持续萎缩：城市用户加速转向舒适性更高的和电动乘用车，而农业受厄尔尼诺影响产量下降、物流行业需求疲软，进一步压缩了皮卡的生产工具需求。

市场结构低端化加剧：中高端双排座皮卡份额从2022年的39%降至33.5%，低价单排座份额升至62%，表明消费者已无力承担更高价格的产品。

写在最后：展望未来，泰国皮卡市场的拐点仍未显现，传统柴油皮卡的黄金时代已然终结。低碳化转型成为行业唯一出路，而以雷达RD6为代表的中国新能源皮卡，凭借差异化的产品定位和技术优势，有望在市场重构过程中抢占先机，成为打破日系长期垄断格局的关键力量。