铂智3X
最低售价：10.98万起
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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车9.48万起 | 37辆
前阵儿刷到广汽丰田铂智3X(图片|配置|询价)的销量数据，我直接惊了！这性价比谁看了不迷糊？到底是啥硬实力让它这么能打？抱着这份强烈的好奇心，我揣着车钥匙开启了深度试驾，接下来就从城市通勤到高速巡航，把这款爆款车型的核心魅力扒得明明白白。
雅升V-Class
最低售价：69.80万起
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一眼见到铂智3X(读测评)的实车时，我感觉它的设计很对家用消费者的胃口，没有花里胡哨的夸张造型，但线条流畅利落，不管是年轻人开还是长辈用，都不会觉得违和。不过作为汽车博主，我更在意的是内在的硬实力，毕竟好看不能当饭吃，实用、好开、安全才是家用车的核心诉求。坐进驾驶舱，首先被14.6英寸的中控大屏吸引，尺寸够大，显示效果也清晰，搭配8.8英寸的液晶仪表，科技感一下子就上来了。更让我惊喜的是它搭载的高通8155芯片，懂车的朋友都知道，这芯片在车机领域口碑很好，运算速度快，操作起来几乎没有延迟。我试了试连续切换导航、音乐、空调，屏幕都能秒响应，不像有些车型，开着导航再调空调就会卡顿，影响用车体验。
说到车机，就不得不提它的四音区语音控制功能，这一点对家庭用户太友好了。以前试过不少车型，要么是语音唤醒慢，要么是只能识别主驾的指令，铂智3X(用车口碑)这款车0.6秒就能唤醒，而且前后排四个座位都能发出指令，支持可见即可说和多意图理解。我特意让坐在后排的朋友说“打开后排空调”，同时我自己说“导航到附近的景点，放首周杰伦的歌”，系统都能准确识别并执行，不用互相等，也不用手动操作，开车的时候能更专心。除此之外，车内的小配置也很贴心，50W的无线快充，早上出门手机没什么电，开车路上就能快速补电，再也不用到处找充电线；32色氛围灯可以根据心情切换，晚上开车的时候氛围感拉满；还有雅马哈音响，音质在同级别里算是不错的，放首喜欢的歌，通勤路上也能变得惬意起来。
对于纯电车，我知道大家对纯电车型更关心的还是安全和电池问题，这也是很多人迟迟不敢入手纯电车型的主要原因。而铂智3X在这方面的表现，真的让人吃了一颗定心丸。首先是电池安全，它提前一年就满足了2026年的电池安全新国标，能在3分钟内识别电池热扩散，2小时内不起火不爆炸，而且后台接到警报后，1分钟内就会电话提醒车主，这种反应速度让人很安心。
在防护方面，它也做得很到位，电池有全面的防水安全设计，提高了电池绝缘保护，支持30mm的涉水深度，就算遇到下雨天或者积水路段，也不用太担心电池安全；侧部采用了强钢及“目”字型腔结构，通过了严苛的90°侧柱碰测试，能充分抵抗受力，预防侧碰冲击；底部用了高强钢和硬质泡棉全填充，能更好地吸收能量，保护电池结构稳定。车身关键部位的用料也很扎实，高强钢、超高强钢、热成型钢材料占比达到了72%，其中热成型钢占比30%，这种扎实的用料的，能给车内人员带来更全面的保护。
而且如果对冬季电池续航有疑问，48小时内就能出具专业的电池检测报告，确认有问题的话，72小时内就能完成原厂电池免费更换。我知道很多纯电车主都在担心电池衰减的问题，毕竟电池是纯电车型的核心部件，更换成本也不低，有了这个政策，以后开车就不用再为电池衰减焦虑了。这种实实在在的承诺，比那些空口无凭的宣传管用多了，也难怪越来越多的消费者会选择铂智3X。现在新能源市场的投诉率不低，很多车主都在吐槽电池问题、车机问题，而铂智3X能有这么好的销量成绩，背后肯定离不开这种全方位的安全保障和贴心政策。
这次试驾更让我意外的，是铂智3X在14万级这个价位，竟然搭载了激光雷达。要知道，激光雷达以前大多出现在几十万的高端车型上，能下放到这个价位，确实很有诚意。实际体验下来，这套系统的表现也没让人失望，它搭载了Momenta一段式端到端大模型，不管是高速、城市道路还是停车场，都能提供不错的辅助支持。跑高速的时候，我开启了高速领航功能，车辆能稳稳地保持在车道中间，跟车距离也控制得很合理，遇到前车减速，它会提前预判并平稳减速，不会有突兀的刹车感；需要变道的时候，轻拨转向灯，系统会自动观察周围车况，确认安全后就会果断完成变道，进出匝道的成功率能达到98%，跑长途的时候真能大大减轻驾驶疲劳。
在市区行驶时，拥堵跟车的表现也值得称赞。早晚高峰堵车的时候，系统能精准识别前车的行驶状态，跟着前车走走停停，不用频繁踩刹车和油门，脚也能放松不少。让新手司机开心的是它的泊车辅助功能，支持200多种停车场景，不管是常见的垂直车位、平行车位，还是有些考验技术的斜线车位、狭小车位，它都能轻松应对。我特意找了一个左右都停满车的狭小车位试了试，启动泊车功能后，车辆会自动规划路线，稳稳地停进车位，全程不用我动手控制方向盘和踏板，对于停车技术不好的朋友来说，简直是救星。而且广汽丰田还给出了一个特别让人安心的承诺，要是因为这个功能本身的原因导致事故，厂家会直接承担责任，这一点真的太让人放心了。
作为一款家用SUV，空间表现肯定是绕不开的重中之重，铂智3X的轴距是2765mm，这个数据在同级别车型里很有优势，实际的空间体验也完全对得起这个轴距。我身高175cm，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。坐到后排，腿部空间更是达到了1037mm，头部空间也有1020mm，我个头180cm，坐到后排去，腿部也能有充足的活动空间，不会觉得局促。后排靠背还支持20°可调，长途乘坐的时候可以调得倾斜一点，舒适度会大大提升。
如果周末去露营的话，就能彻底体验它的空间灵活性了。把前后排座椅放倒后，瞬间变成了一张近3米的“气垫床”，铺上垫子就能躺在上面休息，简直是移动的休息区。后备箱的表现也很出色，常规状态下有427L的容积，能轻松放下露营用的帐篷、桌椅、食材和行李箱，而且它还采用了三层收纳设计，一些小物件比如水杯、零食、充电线之类的，都能找到合适的地方存放，不会显得杂乱无章。更实用的是它的3.3kW对外放电功能，可以在露营地用电煮锅煮火锅、用咖啡机做咖啡，全程电力充足，彻底摆脱了对明火的依赖，这种户外用电自由的感觉真的太爽了。
动力与续航这块儿，铂智3X有430公里、520公里、610公里三种续航版本，能满足不同出行需求。我试驾的520 Pro + 版本，搭载165千瓦、峰值扭矩210牛·米的前置前驱单电机，动力输出线性流畅。我轻踩电门响应迅速平顺，没有燃油车的顿挫感，也没有部分电动车的突兀加速，很贴合日常通勤习惯。城市道路低速蠕行稳，超车从容；高速上时速超100km/h，我深踩电门仍有充沛动力储备，超车并线轻松。底盘采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂组合，调校兼顾舒适与稳定。我留意到过减速带或者坑洼路段时，悬挂能很好地过滤震动，不会有生硬的颠簸感，乘坐体验很舒服。高速过弯侧倾控制得当，给我的驾驶信心很足。试驾过程中，我还发现了很多让我印象深刻的小细节。比如它的隔音效果，在市区行驶时，外界的噪音被隔绝得很好，车内很安静，就算在高速上，风噪和胎噪也控制得不错，不会影响车内人员的正常交流。
试驾结束后，我站在路边发了会儿呆，心里突然就明白了：怪不得这车能悄悄卖爆。它就像一个各科成绩都很均衡的“好学生”，单看某一项或许不是满分，但你也找不出它明显的短板。没有那种为了噱头而存在的炫酷功能，但你真正常用的——比如一家人坐得舒不舒服、开起来安不安心、电池政策有没有保障——它都默默做到了让你满意。所以，如果你正在十几万的预算里，想找一台能让全家人都点头、自己开着也踏实的纯电SUV，我的建议很简单：别光看参数，直接开铂智3X出去转一圈。相信我，转完这一圈，你心中“就是它”的答案会无比清晰。#铂智3X连续两月销量破万 #10万级纯电SUV推荐
