尼罗河全长6740公里，是世界第一长河，发源于非洲东部高原，向北穿越北非沙漠最终注入地中海，沿途串联大量湖泊，流域面积达280万平方公里，占非洲大陆总面积的1/10。

尼罗河纵贯埃及全境，虽然区域面积仅占埃及国土总面积的24%，却聚居了全国90%以上的人口，埃及绝大多数城市、村落、居民点和知名历史古迹都分布在这条绿色走廊带上；这里既是古埃及文化的摇篮，也是现代埃及的政治、经济、文化中心。

埃及境内的河段沿线作物可实现一年两熟或三熟，盛产棉花、稻米、小麦、玉米、甘蔗、豆类等，农业单位面积产量居非洲前列。

早在公元前6000年左右，就有人类就已在尼罗河两岸繁衍生息，从早期渔猎逐步发展出农耕生产；公元前4000年左右，当地居民已经掌握了围堰造地、筑堤防洪、引水灌溉的水利技术，同时发展出纺织、石器加工、造船、草编等早期手工业。公元前3200年，上埃及国王完成上下埃及统一，建立了首个统一的奴隶制国家，依托尼罗河的滋养，古埃及创造了辉煌的文化成果，在天文、数学、医学、建筑学等领域成就突出。埃及首都开罗，是非洲最大城市与重要国际交通枢纽；埃及金字塔以其最悠久的历史、最宏大的规模成为埃及古文明的标志性符号。

刚果河全长4640公里，是非洲仅次于尼罗河的第二长河，流域面积达370万平方公里，居非洲首位，流量规模仅次于亚马孙河，居世界第二位，支流密如蛛网，流经6个国家，是蜿蜒贯穿非洲中部的水上通道，因流经当地的刚果王国而得名；

刚果河上游的赤道热带原始森林中，居住着被称为“世界上最矮小的人种”的俾格米人：成年男性平均身高约1.2米，成年女性平均身高比男性矮约10厘米；世代定居原始森林，自喻为“森林之子”，长期的丛林生活让他们行动敏捷，擅长攀缘树木，且听觉、嗅觉、视觉极为敏锐，黑暗环境中也能清晰辨识远处目标；族群以狩猎采集为生，男性负责捕猎飞禽走兽，箭术极高，即便在黑暗中也能精准命中目标；女性负责采集野果、树根、昆虫。族群保留生食习惯。

流域矿产资源丰富：工业用钻石、钴、钽、锗的产量居世界前列，制造核武器所需的铀、镭等矿产储量位居世界前列。

刚果河流域旅游资源丰富：拥有热带原始森林、连片火山群、遍布全境的急流瀑布、国家公园内的珍禽异兽，是全球旅行者向往的目的地。

尼日尔河是非洲第三大河流，全长4197公里，滋养的流域面积达210万平方公里，是西非的母亲河，注入大西洋几内亚湾。

上游沿岸居民多以渔业为生。马里首都巴马科就坐落于该河段，是西非重要的农畜产品交易集散中心，牲畜、棉花、花生贸易规模较大；如今也是马里规模最大的工业城市。

中游段有优质的天然牧场。

下游段有重要的商品粮生产基地。河口三角洲蕴藏着丰富的石油资源，尼日利亚是全球范围内重要的石油出口国。

赞比西河是非洲南部最大河流，全长2660公里，发源于安哥拉中东部与赞比亚西北部的高地，流经6个国家，注入印度洋。

沿岸居住着巴罗茨族人，生产方式以放牧长角牛为主，同时种植玉米、小米、高粱、花生、木薯、甘薯等作物。

林波波河全长1600公里，流域面积达44万平方公里；注入大西洋。

上游沿岸是广袤的草场，野生动植物资源丰富。

中游河道穿行于山地之间，河道狭窄、水流湍急。

下游河道宽阔、水量充沛，沿岸分布着绵长平缓的细沙沙滩，水面平静、水温适宜，是开展日光浴、沙浴、游泳、游艇游览等休闲活动的热门旅游区域。

林波波河上游北岸的博茨瓦纳是知名的“牛的国度”：全国近百万人口中，90%以上的人口直接或间接依靠养牛产业维生，全国牛只总量近500万头，人均拥有5头牛，比例位居世界首位。

林波波河流域是南部非洲古代文明的重要发源地，大津巴布韦遗址是留存最完整的代表性古文化遗存：规模宏大，所有建筑均以石块垒砌而成，包含城堡、厚重城墙、庙宇、民居等多种建筑类型，是非洲知名的古代文化遗址，也是赴津巴布韦游客的必访景点，充分展现了古代非洲的高水平文化发展成就。

沃尔特河长1600公里，流域总面积近38.85万平方公里。该河在加纳境内段长达1100公里，覆盖加纳66.23%的国土。

加纳黄金总蕴藏量超过20亿盎司，规模接近南非，可连续开采740年；当地已有数千年的淘金历史，近代曾被称为“黄金海岸”。当前黄金已深度融入加纳民众的日常生活：当地人普遍佩戴金项链、金首饰，不少家庭收藏有金丝编织的装饰物件，烟具、茶壶、饭碗等日常用品也常有金质或镶金款式，街市的手工艺品店中还有大量做工精细、造型丰富的黄金工艺摆件。

当地可可种植历史超百年，是全球知名的“可可之乡”：长期位居世界最大可可生产国和出口国行列；全国有1/3的人口直接或间接从事可可相关产业。

苏伊士运河是全球极具知名度的国际通航运河，地处埃及境内、纵穿亚非两大陆交界地带，北连地中海、南接红海，打通了大西洋与印度洋的快捷航运通道。早在100多年前，马克思就将其评价为“东方伟大的航道”。

运河开凿面积约2万平方公里，是19世纪中期由埃及劳动人民人工劈开地峡修建而成的大型人工水道。

运河通航后历经多次扩建：

初始通航时运河深8米、宽22-60米，船舶全程通过时长约15小时；

1980年底第一期扩建工程完工后，运河可通行吃水深度16米、满载15万吨或空载30万吨的巨轮，通航时长缩短至11小时；

后续埃及持续推进浚深拓宽工程，目标实现25万吨满载船舶、30万吨级船舶通行，进一步提升通航能力。

苏伊士运河的通航彻底改变了此前欧亚非跨洋航运必须绕道非洲南端好望角的局面，大幅压缩航程、节约时间与燃料成本，航运效率提升显著：

运河日均约有六七十艘船舶经运河通行；是埃及第三大外汇收入来源。

运河西岸是植被葱郁的宜居带，城镇、交通网络密集，生机盎然；东岸是地势崎岖、荒凉少人的西奈半岛，呈现典型的大漠景观。

沿岸的塞得港位于运河与地中海交汇处，是拥有36万人口的中等城市，码头装卸自动化水平高，仓储、修船配套完善。

从塞得港向南76公里抵达提姆萨湖，湖西侧就是运河的行政与控制中心伊斯梅利亚。是埃及知名旅游城市。

大苦湖是天然的船舶停泊场，湖面常年汇聚世界各国船舶，有“世界航海博览会”之称；

苏伊士城历史上曾是连接尼罗河与红海的古运河航运终点。 埃及1978年在苏伊士城北17公里处开工建设河底隧道，1982年正式通车，打通了运河两岸的陆路交通。

苏伊士运河是埃及人民以血汗筑就的工程， 1859年4月运河正式动工，数千万埃及劳工在极端恶劣的条件下施工，历时10年完工，施工期间共有12万埃及劳工死亡。运河是埃及人民用生命、血汗与尸骨换来的。

运河建成后，经营权长期被总部设在巴黎的苏伊士运河公司掌控；1882年英国占领埃及后，直接控制了苏伊士运河的运营与管辖权。

1956年7月，埃及总统纳赛尔宣布苏伊士运河收归国有。

苏伊士运河是埃及人民勤劳与智慧的结晶，与雄伟的金字塔一样，是埃及国家与人民的骄傲。随着后续扩建工程持续推进，苏伊士运河将在全球航运网络中发挥更突出的战略与经济价值。