作为一位开了 3 年零跑 T03 的老车主，我对这款车始终保持着关注。前段时间，2025 款零跑 T03 正式亮相，我第一时间前往 4S 店试驾。无论是老款日常使用的体验，还是新款的细节变化，都让我觉得这款车格外实在，没有盲目堆砌参数。接下来，我就和大家详细聊聊这款车，希望能给打算入手 5 万级纯电代步车的年轻人提供一些参考。
零跑T03
最低售价：5.04万起最高降价：0.95万
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选代步车不盲目，“花小钱办大事” 是核心当下年轻人选代步车，早已摆脱了盲目追求低价或爆款的阶段，“花小钱办大事” 才是大家的核心需求，我当年选车时也是抱着这样的想法。在 5-8 万这个价位区间，我曾对比过五菱宏光 MINI EV 和长安 Lumin 两款车型。
五菱宏光 MINI EV 价格确实亲民，但 120km 的续航里程连我去郊区游玩都不够用，而且没有快充功能，补能十分不便；长安 Lumin 颜值亮眼，可 210km 的续航依然存在续航焦虑，后排空间狭窄，中控屏还需要额外加钱选装，实用性欠佳。直到试驾了零跑 T03，我才找到 “对味儿” 的感觉。当年老款 400 续航版，在市区行驶灵活，配置也很齐全；如今 2025 款终端优惠后，310 舒享版续航直接实现翻倍，还标配中控屏和语音控制功能。403 舒享版更是搭载了 L2 级智能辅助驾驶，全球已有 25 万车主选择这款车，我开了 3 年也没遇到过太大问题。
其实年轻人买代步车，试驾时重点关注以下 4 点就够了，我当年选车就是按照这个标准筛选的，这次试新款也没有偏离这个方向。
首先是续航要实用。至少需要 300km 以上的 CLTC 续航里程，配备快充功能，否则频繁充电会非常麻烦；其次是空间要灵活多用。5 门布局是刚需，后排能安装安全座椅、后备箱可以扩容，这样才能同时兼顾日常通勤和周末出游；再者是配置别鸡肋。试驾时一定要体验倒车影像是否清晰、语音控制是否灵敏，这些功能用久了就会发现有多省心；最后是安全要放心。试驾过弯、刹车时，多感受车身稳定性，不能为了追求低价而牺牲安全防护。
零跑 T03 不管是老款还是新款，都满足了这些需求。而且作为一款全球化车型，它的右舵版还卖到了中国香港。我曾开着老款跑过城际通勤、周末自驾，这次试驾新款后发现，这些优势不仅得以保留，还变得更加扎实。
外观耐看又灵活，细节处有小遗憾试驾时，我先关注了 2025 款零跑 T03 的外观。不管是老款还是新款，零跑 T03 的 “微笑曲面” 前脸都十分耐看，这次我试驾的新款晴海蓝配色，在阳光下比我老款的白色更显活力。
前脸的机能猫眼前大灯，晚上试驾时铺路效果均匀，远光也不会晃到对向车辆；74 颗 LED 尾灯点亮后辨识度极高，跟车时不用担心被后车忽略。3.6 米的车身长度，不管是在老城区窄路会车，还是在商场里停紧凑车位，都非常灵活。再加上 4.9 米的转弯半径，即使是像我这样开了 3 年的老司机，也觉得操控顺手。
不过试驾时我也发现了一些小遗憾。新款 310 舒享版依然标配钢轮毂，相比我老款的铝轮毂，视觉效果稍显粗糙，而且高速行驶到 100km/h 时，胎噪比铝轮毂版本略大；另外，车身漆面偏薄，我老款车身上有不少石子溅出的小划痕，这次试驾新款时特意留意了这一点，估计日常使用还是得贴个车衣，不然补漆又得额外花钱。
接下来聊聊空间表现，不管是老款还是新款，零跑 T03 “小车身大空间” 的特点都没让人失望。这次试驾我特意带上了 1.8 米的朋友，他坐在前排，头部还有一拳多的余量；我坐在后排，腿部能留出两拳空间，比我当年试驾的长安 Lumin 宽敞太多。
周末试驾时，我把儿童安全座椅安装在后排，旁边还能坐下一个成年人。后备箱常规容积为 210L，放下 28 寸行李箱加一个背包完全没问题；放倒后排座椅后，后备箱容积可扩展到 508L，我甚至能把露营用的折叠桌椅都塞进去。此外，车内的 17 处储物格设计也很贴心，试驾时，我把手机放在无线充电板（新款 403 舒享版标配）上，钥匙扔进杯架旁的小格子里，水杯、纸巾也都有专属放置位置。开放式中央通道设计也很人性化，遇到停车空间狭窄的情况，还能从副驾下车，这一点比很多同级车型都做得好。
当然，这款车的空间也存在短板。试驾时我想放一根长条的钓鱼竿，后排座椅放倒后不是纯平状态，有一个小坡度，导致鱼竿放进去后有点晃动；而且后排没有配备独立头枕，朋友坐在后排半小时就说颈部有些酸痛，如果这些地方能改进就更好了。
在驾乘体验中，座舱智能表现也是重点之一。试驾 2025 款零跑 T03 后，我感觉它的智能体验比老款更顺畅。该车前排配备 8 英寸仪表 + 10.1 英寸中控屏的组合，在 5 万级车型中，这样的配置表现比较突出。
君越
最低售价：15.59万起最高降价：5.40万
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试驾时，切换导航、调节音乐，屏幕反应迅速，没有出现卡顿情况，比我朋友的某款国产小型车流畅不少。语音控制也很灵敏，试驾过程中，我不用低头操作，直接说 “你好，零跑，打开空调 24 度”“导航到附近的咖啡店”，系统都能精准识别，不用反复指令，反应速度比我老款的语音控制还要快一些。
值得一提的是，空调控制区保留了实体按键，开车时调节温度、风量，盲操作完全没问题。不像有些车型采用全触控设计，开车时还得盯着屏幕找按键，很容易分心。不过，试驾时我也发现了车机的一些局限。车机每月只有 1G 流量，导航加听音乐，半天就能用掉大半，只能连接手机热点。可有时候到了郊区，手机信号不好，热点断开后，车机就只能当作收音机使用；而且车机无法安装第三方 APP，我想把常用的音乐软件装进去，尝试了半天也没成功，只能使用自带曲库，有些喜欢的歌搜不到，这点确实让人有些遗憾。
对于纯电代步车来说，动力和续航是大家非常看重的点。不管是零跑 T03 的老款还是新款，都没让我产生过续航焦虑。这次我试驾的是 403 舒享版，它拥有 CLTC 403km 的续航里程，在市区开空调试驾一天后，实际续航大概能达到 350km。以我每周通勤来回 50 多公里计算，充一次电刚好能满足一周的使用需求。
高速试驾时，车辆以 100km/h 巡航非常稳定，80kW 的电机，加速比我老款更顺畅。在红绿灯起步时，比旁边的五菱宏光 MINI EV、海鸥都要快，超车时也很有底气。快充功能更是 “救星”，试驾中途电量还剩 30%，我去商场停车场充电，36 分钟后电量就充到了 80%，喝杯咖啡的功夫，电量就足够下周通勤使用，这比我老款的慢充（0 到满电需要 8 小时）方便太多。以前老款要是忘了充电，第二天只能打车上班，新款就算临时补电也来得及。
不过，极端天气下的续航衰减依然存在。我老款车去年冬天零下几度时，开暖风后续航降到了 280km 左右，这次试驾虽然没遇到冬天，但咨询销售后得知，新款续航衰减情况和老款差不多，如果冬天想跑长途，还是得提前规划好充电桩位置。
最后说说试驾时的安全和操控感受，不管是老款还是新款，零跑 T03 带来的安全感都很足。这次试驾我特意找了一段有积水的路面，该车采用前置前驱的驱动形式，搭配大陆 ESC 车身稳定系统，过积水路面时一点都不打滑，刹车也很稳定，比我当年试驾的五菱宏光 MINI EV 扎实不少。
零跑T03
最低售价：5.04万起最高降价：0.95万
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车身采用了 68% 的高强度钢，B 柱更是使用了热成型钢。我老款车有次发生轻微追尾，前铝合金防撞梁直接扛住了冲击，维修后使用没有受到任何影响。这次试驾新款时，我敲了敲车身，质感和老款一样扎实。电池安全也很让人放心，经过 5 米跌落测试，远超国家标准 5 倍，雨天试驾过积水路段，也不用担心电池进水。
不过在操控方面，这款车还是有一些小瑕疵。底盘调校偏硬，试驾时经过减速带、坑洼路面，震动过滤效果不佳，坐在后排能明显感觉到颠簸；而且方向盘存在一定虚位，高速行驶时微调方向，车身反应会慢半拍，需要提前预判。虽然开久了就能习惯，但新手试驾时还是要多留意这些问题。
捷途旅行者
最低售价：11.99万起最高降价：3.00万
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总的来说，开了 3 年老款零跑 T03，又试驾了 2025 款，我的最大感受就是：它没有把年轻人的代步车当成 “凑活的工具”，而是真正考虑到了日常使用的需求。它没有五菱宏光 MINI EV 的续航焦虑，也没有长安 Lumin 的空间局限，不管是外观、空间，还是智能配置、动力续航，都比同价位车型表现更出色。
当然，2025 款零跑 T03 也存在一些小缺点，比如漆面薄、车机流量少、底盘偏硬等，但这些问题在 5 万级代步车中比较常见。相比它带来的实用性和性价比，这些小缺点完全可以接受。如果你也在寻找一款 “实用不将就” 的代步车，建议亲自去试驾体验一下，不管是老款二手车还是新款新车，或许你会和我一样，觉得它真正懂年轻人的刚需。
不知道大家对 2025 款零跑 T03 有什么看法？如果你是年轻人，会选择这款 5 万级纯电代步车吗？欢迎在评论区留言分享你的观点！