9 月 28 日，猛士 X700 正式开启预售。作为猛士与华为乾崑战略合作进入 2.0 阶段后的重磅车型，它定位于豪华智慧全地形 SUV，主打 “比家用更越野、比越野更智能” 的产品思路，给那些既想兼顾日常通勤品质，又想偶尔去山野放松的家庭用户，提供了一个新的选择。此次预售共推出 285KM 四驱 Max、285KM 四驱 Max+、360KM 四驱 Ultra 三个版型，预售价 24.98 万元起，预售期间还可享价值至高 3.6 万元的购车权益，入门价位配上越级的配置规格，也让这款车从发布起就收获了不少关注度。
从设计来看，猛士 X700 走的是原创雄魂美学都市进化路线，没有一味堆砌硬派越野的粗犷元素，而是在经典方盒子造型的基础上，融入了更多都市化的精致细节。前脸格栅的造型和品牌标识形成呼应，分体式灯组搭配横向延展的日间行车灯，既拉宽了车头的视觉宽度，也让整车看起来更有气场。车身侧面线条平直利落，没有多余的曲面变化，搭配突出的轮眉和大尺寸轮毂，硬派感很足，但细节处的镀铬饰条和车身同色处理，又不会显得过于张扬，日常通勤开着也不会有违和感。
车身尺寸上，新车长宽高分别为 5035mm、1999mm、1910mm，轴距达到 2920mm，属于标准的中大型 SUV 体量。这个尺寸拿捏得比较合适，既保证了车内充足的乘坐和储物空间，又不会因为车身过大，导致城市里停车、穿行不便，很好地平衡了空间实用性和日常代步的灵活性。车尾设计同样有辨识度，纵向布局的尾灯组和前脸形成呼应，尾门处配备了可自定义的情绪小书包屏，可以根据场景显示不同的图案和文字，增加了不少互动趣味，也成了车尾视觉上的一个小亮点。
坐进车内，座舱的整体氛围和外观的硬派感形成了不错的互补，整体布局简约规整，材质和做工都符合这个价位应有的水准，科技感和居家舒适感兼顾得比较好。入门四驱Max版配备15.6 英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，其中四驱Max+和四驱Ultra两款车增加了15.6 英寸副驾驶屏。车机搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 6 系统，操作流畅度和交互逻辑都比较顺手，语音控制的识别率和响应速度都不错，日常调节空调、设置导航、切换音乐都不用动手操作。车机还搭载了丰富的应用生态，支持多屏联动和外设拓展，高配车型搭配 21 扬声器的 7.1.4 声道音响系统，不管是日常听音乐，还是停车休息时看电影、K 歌，都能带来不错的体验。
座椅配置是这款车的一大亮点，全车搭载云感魔毯座椅，内部配有 60 个可调气袋，其中 12 个气袋支持路况联动调节，行驶在不同路面时，座椅会自动调整支撑力度和包裹性，减少车身颠簸带来的体感冲击。副驾配备零重力女王座椅，支持 127° 靠背调节，长途乘坐时可以找到更放松的姿势；后排座椅靠背也支持 28° 到 38° 的电动调节，全车座椅都配齐了通风、加热、按摩功能，不管是前排还是后排乘客，都能获得不错的乘坐舒适度。
空间表现上，新车的车内得房率达到 74.7%，前后排的头部和腿部空间都比较充裕，五座布局下每个座位的乘坐空间都比较舒展，不会有局促感。常规状态下后备箱容积有 850L，放下几个登机箱和全套户外装备完全没问题，二排座椅纯平放倒后，还能形成更大的纯平储物空间。尾门处配备野趣拓展台与 6kW 对外放电功能，中高配车型配备7L 车载冷暖箱，不管是日常采购、全家出行还是户外露营，都能满足使用需求。
在驾驶辅助层面，新车搭载华为乾崑 ADS 5辅助驾驶系统，Max + 与 Ultra 版本配备 896 线双光路激光雷达，可识别 120 米外 14 厘米的小型障碍物。整套硬件支持领航辅助、车位到车位自动泊车，以及最长 120 米的循迹倒车，在狭窄小路或是非铺装路面返程时，能降低操作压力。同时车辆具备 130km/h 爆胎稳定控制功能，意外爆胎时帮助维持车身姿态，提升高速行驶过程中的稳妥程度，进一步提升了日常和长途行驶的安全性。
除此之外，车上还有不少偏向户外和娱乐的功能设计，增添了不少用车乐趣。比如 ROBO 旅拍功能，可以在行驶过程中自动记录沿途的风景，不用再分心操作手机拍摄；车尾的情绪小书包屏除了常规的提示信息，还可以自定义图案和文字，组队出行的时候能增加不少互动感。车机系统还支持无麦 K 歌、AI 调音等功能，停车休息的时候可以作为娱乐补充，让户外出行的过程更有氛围感。
底盘悬挂是猛士 X700 的核心亮点，采用磐石底盘 2.0 超级悬架，把 MRC 磁流变减震器、双腔空气悬架、预瞄魔毯功能整合在一起，这套底盘还拿到 2026 中国十佳底盘认证。MRC 磁流变减震器响应时间约 0.001 秒，每秒完成 1000 次阻尼调节；双腔空气悬架拥有 150mm 调节行程，支持六档车身高度、两级悬架软硬切换。城市通勤时，车身可以调低，提升行驶稳定，上下车也更方便；走到非铺装道路，升高底盘换取更好通过能力。官方实验室测试数据显示，这套悬架可让座舱冲击感降低超 40%，过弯侧倾降低超 30%，实际表现会受路况、车速影响。前双叉臂加后五连杆独立悬架结构，城市行驶处理井盖、减速带时，车身多余弹跳控制得不错；转弯的时候侧倾抑制到位，不会有传统硬派车型明显晃动感。
到户外场景，这套底盘的越野底子同样在线。猛士 AI 智能越野全地形系统内置 5 种越野模式和 6 种公路模式，支持自动识别路况切换模式，就算越野经验不多的用户，也可以比较轻松上手。硬件给到智能 e 锁搭配后桥机械差速锁；最大离地间隙 328.8mm，接近角 37.5°，离去角 38.3°，最大涉水深度 800mm，轮边总扭矩可以达到 10000N・m，面对陡坡、泥泞、坑洼这类路况，都有不错的脱困能力。即使在高海拔地区，动力也不会出现明显衰减，亏电状态下也能维持高速巡航，长途穿越的时候更有底气。
动力总成搭载 1.5T 插混专用发动机，搭配前后双电机电四驱，整车综合峰值功率 518kW，零百加速 4.93 秒，动力储备充沛。电池使用宁德时代越野安全电池，提供两种容量版本，51.46kWh 版本对应的 CLTC 纯电续航 285km，68.1kWh 版本 CLTC 纯电续航 360km，综合续航分别可达 1251km、1312km。日常通勤，纯电模式就可以覆盖大多数里程；长途出行也不用频繁找充电桩。同时车辆基于 800V 高压平台打造，电量从 20% 充到 80% 只需要 18 分钟，补能效率比较高，就算是长途出行，中途充电也不用等太久。
安全层面，新车采用战甲车身 2.0 结构，笼式的车身设计搭配高强度的车身材质，能在碰撞时更好地保护车内乘员。电池部分也针对越野场景做了专门的防护设计，具备不错的防磕碰、防水性能，配合整车的涉水能力，户外行驶时不用太过担心电池受损。主动安全方面，除了前面提到的驾驶辅助相关功能，整车还配备了齐全的被动安全配置，多方位覆盖车内乘员的保护需求，不管是日常城市行驶还是户外越野，都能提供对应的安全保障。
整体来看，猛士 X700 没有偏向单一的硬派越野或者家用 SUV 定位，而是找到了两者之间的平衡点。它既有不错的城市驾乘舒适性和智能配置，能满足日常通勤和家庭出行的需求，又具备足够的越野通过性和户外拓展能力，可以带着用户去探索更远的地方。24.98 万元的起售价，配上磁流变减震、双腔空气悬架、鸿蒙座舱这些配置，在同价位的车型里有不错的竞争力。对于那些既想要日常代步的舒适省心，又想要偶尔出去越野、露营的家庭用户来说，这款车是一个值得考虑的选项。随着预售的开启，后续正式上市后的市场表现也值得期待。