但如果把这条快讯放进一条更长的时间线里，它的形状会变得不一样。

2023年1月6日，特斯拉宣布Model 3起售价降至22.99万元、Model Y降至25.99万元，降幅2万至4.8万元，创当时历史最低价（来源：OFweek新能源汽车网2023年1月）。一个月后，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版把起售价压进10万元以内，喊出“油电同价”（来源：第一电动网2025年5月）。

三个时间点，单独看是三条不相干的新闻：一个冷清的起点，一场凶狠的价格战，一张变贵的油费单。放在一起，它们是同一条曲线上的三个刻度。

第一段·缓坡期：政策造出来的0.9%到5%

缓坡期最大的特征是，所有人都同意方向，没有人同意时间表。行业共识是“新能源是未来”，但“未来”被默认在很远的地方。这是替代曲线最具欺骗性的一段：它让在位者以为，自己有的是时间。

这一段的主导逻辑完成了第一次反转：驱动渗透率的不再是政策给的好处，而是价格本身。当电车在购置价上追平甚至低于同级油车，替代就从“理念之争”变成了“算术题”。渗透率曲线随之抬头：2023年全年批发渗透率34.7%（来源：乘联会，第一财经2024年1月），2024年全年达到47.6%（来源：新出行据乘联会数据），2025年5月零售渗透率站上52.9%（来源：中国汽车流通协会2025年6月）。

第三段·清场期：为什么最后五个月是垂直的

注意，这一段的主导逻辑又反转了一次：清场期里压垮燃油车的，已经不是电车更便宜，而是燃油车自身的持有逻辑在瓦解。油价年内涨五成，崔东树的判断是，高油价正从“隐性劝退”变成“显性替代动力”（来源：搜狐财经2026年6月）。

这个形状在历史上出现过。功能机到智能机的替代，前半程走了许多年，过半之后几乎一夜清场；胶卷相机退出主流市场的最后阶段，同样不是缓慢谢幕，而是突然散场。技术替代最容易被误读的规律就藏在这里：前一半用十年，后一半用一年。把陡坡当缓坡的在位者，最后是被库存叫醒的。

我们在曲线的哪一段

当下的位置可以标得很清楚：62.9%的渗透率、销量前十归零、合资燃油零售同比降41%，这些数据共同指向清场期的中段。距离70%左右的可能稳态，还有一段距离；距离“燃油车消失”，则比直觉上远得多。

曲线只负责记录速度，不负责回答这些问题。能确定的只有一件事：2026年5月那张没有燃油车的榜单，不是终点的照片，是垂直段中途的一帧截图。

1.界面新闻：《5月汽车销量前十已无燃油车》，2026年6月9日

3.OFweek新能源汽车网：特斯拉2023年1月降价报道，2023年1月

5.虎嗅：《审视汽车价格战》，2025年7月

7.乘联分会汽车市场研讨年会材料（国家信息中心徐长明），2025年

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