马斯克看了也难免憋住不笑，华为长安这么一搞，大众怎么办？比亚迪怎么办？上汽又怎么办？小米还怎么办？
大众悔了？早些年，大众曾与华为谈过深度合作，如是达成的话，那可是全球一盘棋，但双方没有达成共识。也许大众要价太高，也许大众根本没料到华为能这么快凯旋归来。想不到大众如今回头一望，我去，那次一别，竟然错过了通往智能汽车“高速公路”那条最短的入口！
比亚迪烦了？想当年，比亚迪首发华为HiCar车型，余承东又是和王船夫勾肩搭背，又是给比亚迪新车站台，那说明余承东曾经希望比亚迪第一个站出来与华为联手呗，那也近似于全球一盘棋。
偏偏不巧，王船夫对汽车电气化入戏太深，“虚头巴脑”的东西先靠边站着，等哥不忙的时候再琢磨琢磨。不料，比亚迪一觉睡醒，汽车电气化微软了，汽车智能化却巨硬了。我去，那一琢磨，比亚迪竟然也错过了通往智能汽车“高速公路”那条最短的入口！
上汽急了？当年华为也找过上汽集团，双方没达成合作也罢，上汽集团高层偏偏还公开搬出“灵魂说”为自己辩护。结果上汽如今一觉睡醒，我去，自己“灵魂”有没有找到也不太确定，而华为的“灵魂”却明晃晃地截胡了上汽智能化的前路。
小米慌了？决定小米造车之前，雷军也许深度纠结过，而最后不纠结了，那大概说明小米深信一点：造车纵然太难，但怎么也比造芯容易很多。所以，小米这一路摇呀摇，试图摇到电动汽车的外婆桥，以便赶在华为归期不定的窗口时机，避开华为系汽车的风头。结果小米一觉睡醒，我去，电动汽车界的外婆桥还没摇到，汽车智能化的外婆桥却提前横到了眼前。这，如何是好？
反过来说，当华为曾经逐一走访各大车厂洽谈合作的时候，余承东不可能向任何谈过的车厂一次性亮出底牌，更不可能向它们透露华为凯旋归来的乐观日期或者保底日期。这可不只是华为的秘密，更是中国车企某一天集体吹响洗牌全球车市的压箱底王炸，余承东怎么可能随随便便信口开河呢。
不出所料，压箱底王炸现在打出来了#赛力斯回应华为成立智能汽车新公司#，果然是中国汽车行业电气化智能化平台的“火车头”#余承东：会与更多车企合作#。
所以，如果大众悔了，那便是它低估了华为再次突破全球化障碍的能力；如果比亚迪烦了，那便是为什么不早几天转身乘机抢了长安汽车的位置呢；如果上汽急了，那便是当初为什么随随便便撂下“灵魂说”以致现在都下不了台面呢；
如果小米慌了，那便是当初要是不造车的话现在是不是淡定很多呢？如果旗舰级新车不抢个华为长安合资公司的首发，小米还何以小米？！
回头说马斯克，他纵然也很紧张，但特斯拉好歹还有一条底线，那就是中国市场被华为系智能汽车彻底干没了，特斯拉还可以收敛野心退回去混一混美欧市场，可大众、比亚迪、上汽、小米们怎么办呢？
马斯克恐怕怎么都搞不明白：中国好不容易出了一个西方加起来都打不垮的华为，可中国车企之前为什么就一窝蜂似的稀罕黑莓、谷歌、高通、英伟达、博世？这与他的特斯拉很大程度上不鸟黑莓、谷歌、高通、英伟达、博世完全不是一回事嘛。而如今，当马斯克看到中国汽车行业电气化智能化“火车头”所牵引的连锁反应时，他是很难憋住不笑或者很难不惊诧的！
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